Il primo velivolo di sviluppo Eurofighter, DA1, effettuò il suo primo volo il 27 marzo 1994 a Manching, in Germania.

I Eurofighter Typhoon celebra oggi il 30° anniversario del volo inaugurale del primo velivolo di sviluppo, DA1, dal sito DASA (ora Airbus) a Manching, in Germania, il 27 marzo 1994. Volato dal capo pilota collaudatore della compagnia Peter Weger, il primo Eurofighter, con il codici 98+29, prese il volo davanti alla folla accorsa per assistere allo storico evento.

"Sapevo che stavo pilotando un aereo incredibile e che avevamo qualcosa di speciale", ha detto Weger. "È stato uno di quei giorni che ricorderai per il resto della tua vita."

L'aereo DA1 volava con i motori RB199, gli stessi installato sul Tornado, che equipaggiava i primi due velivoli di sviluppo, mentre il terzo, l'italiano DA3, fu il primo a volare con i nuovi motori Eurojet EJ200, sviluppati appositamente per l'Eurofighter, nel 1995. I due motori dell'Eurofighter producono circa 150,000 cavalli. potenza e accelerarla fino a Mach 2.35 – poco meno di 2,900 km/, secondo Airbus.

“Oggi è un traguardo speciale e mentre celebriamo le persone che hanno dedicato la loro carriera alla creazione di un velivolo incredibile, possiamo anche guardare avanti con entusiasmo”, ha affermato Giancarlo Mezzanatto, CEO di Eurofighter. “Perché l’aereo che hanno contribuito a sviluppare continua ad andare sempre più rafforzandosi. Questa è la loro eredità”.

30 anni dopo, il Eurofighter Typhoon completamente maturato nell'aereo da combattimento multiruolo, bimotore e multiruolo per tutte le stagioni, che può essere impiegato in modo efficiente nei combattimenti aria-aria e aria-terra che conosciamo oggi. Lo sviluppo è ancora in corso per mantenere il Typhoon all'avanguardia per i prossimi tre decenni con l'evoluzione a lungo termine.

“L’Eurofighter Typhoon si è affermato come la spina dorsale della difesa europea e un asset fondamentale per le nostre forze aeree”, ha aggiunto Mezzanatto. “Allo stesso tempo, il programma Eurofighter ha svolto un ruolo fondamentale nel promuovere l’industria dei caccia nel Regno Unito, Germania, Italia e Spagna e continuerà a farlo per molti anni a venire. La visione del prodotto è quella di mantenere il Typhoon operativamente efficace per altri 30-40 anni”.

L'Eurofighter Typhoon è stato sviluppato congiuntamente da quattro paesi europei: Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna, i primi tre sfruttando l'esperienza accumulata con il Tornado. Inizialmente anche la Francia fu coinvolta nel programma, anche se in seguito decise di abbandonarlo e di proseguire sviluppo del Rafale.

Lo sviluppo dell'aereo iniziò effettivamente nel 1983 con il programma Future European Fighter Aircraft, mentre contemporaneamente un altro programma portò alla realizzazione di un velivolo dimostratore tecnologico, il British Aerospace EAP, che volò per la prima volta il 6 agosto 1986. Quando il DA1 effettuò il suo primo volo nel 1994, era solo noto come Eurofighter. Il nome Typhoon venne poi adottato nel settembre 1998.

L'aereo è costruito dal consorzio Eurofighter, che coinvolge Airbus (Germania e Spagna), BAE Systems (Regno Unito) e Leonardo (Italia). I componenti principali dell'aereo provengono dalle quattro società partner dell'Eurofighter: Airbus Germany fornisce la sezione centrale della fusoliera; Airbus Spagna l'ala destra; BAE Systems contribuisce alla sezione anteriore della fusoliera, alla pinna e, insieme a Leonardo, alla fusoliera posteriore; Leonardo realizza anche l'ala sinistra.

I componenti vengono quindi consegnati ai quattro linee di assemblaggio finali. Airbus produce l'Eurofighter a Manching vicino a Ingolstadt (per l'aeronautica tedesca) e a Getafe vicino a Madrid (per l'aeronautica spagnola). BAE Systems e Leonardo producono gli aerei rispettivamente nel Regno Unito (Warton) e in Italia (Torino).

Ad oggi, 680 Eurofighter Typhoon sono stati ordinati da 9 paesi – 603 dei quali sono già stati consegnati. Con oltre 850,000 ore di volo, l'Eurofighter Typhoon costituisce la spina dorsale delle forze aeree tedesche, britanniche, italiane e spagnole. Attualmente cinque clienti esportatori volano con il Typhoon: Austria, Arabia Saudita, Oman, Kuwait e il Qatar.

Airbus sta attualmente producendo 30 Eurofighter monoposto e 8 biposto Tranche 4 per l'aeronautica tedesca, la cosiddetta Quadriga, a Manching. L'aereo sarà consegnato tra il 2025 e il 2030 e sostituirà la prima tranche di Eurofighter tedeschi. Allo stesso modo, Airbus consegnerà 20 nuovi Eurofighter della Tranche 4, noto anche come Halcon I, all'Aeronautica Militare spagnola dal 2026 al 2030. Altri 25 velivoli furono approvati come parte dell'Halcon 2.

È in fase di sviluppo anche una nuova variante, la Eurofighter EK (Electronic Combat), dotato di trasmettitori di localizzazione e sistemi di autoprotezione e di missili antiradiazioni AGM-88E AARGM. L'Eurofighter EK sarà certificato NATO entro il 2030 e sostituirà poi il Tornado nel ruolo SEAD (Suppression of Enemy Air Defence) per l'aeronautica tedesca.

A proposito di Stefano D'Urso

Stefano D'Urso è un giornalista freelance e collaboratore di TheAviationist con sede a Lecce, in Italia. Laureato in Ingegneria Industriale, sta studiando anche per conseguire la Laurea Magistrale in Ingegneria Aerospaziale. La guerra elettronica, le munizioni vaganti e le tecniche OSINT applicate al mondo delle operazioni militari e dei conflitti attuali sono tra le sue aree di competenza.

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• Fonte: https://theaviationist.com/2024/03/27/the-eurofighter-typhoon-turns-30/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-eurofighter-typhoon-turns-30