Il trasporto merci è letteralmente una delle colonne portanti dell'economia statunitense. Ogni anno i caricatori spendono $ 800 miliardi di dollari spostare le merci in tutto il paese e, come tutti hanno appreso in prima persona negli ultimi due anni, un piccolo inconveniente, come una nave portacontainer in stallo, può esacerbare una catena di approvvigionamento globale già tesa. Le nuove richieste dei consumatori per una maggiore visibilità e tempi di consegna più brevi hanno solo aumentato la pressione su questa categoria già ampia e frammentata.
Nonostante le sue enormi dimensioni, gran parte dell'industria del trasporto merci rimane vincolata da processi manuali e inefficienti che portano a perdite di tempo prezioso e spese eccessive. Gli spedizionieri collaborano con i broker, che a loro volta collaborano con i corrieri, e la maggior parte di questo processo avviene con Excel, carta e matita e un telefono. Il mercato del trasporto inizia quando uno spedizioniere (cioè qualcuno che produce, possiede o vende merci) vuole spostare alcune merci dal punto A al punto B. Per farlo, lo spedizioniere ha bisogno di un vettore, in questo esempio una società di autotrasporti, per aiutare a spostare la merce. Per gestire questa transazione, i caricatori in genere si rivolgono a broker, che cercano informazioni su disponibilità, capacità e prezzi dalla loro rete di corrieri, invece di cercare direttamente i corrieri. Gli agenti di trasporto, come gli agenti assicurativi, gli agenti immobiliari e altri broker tradizionali, hanno un notevole potere di resistenza perché il trasporto merci è un'attività basata sulle relazioni. Anche il mercato dei broker è altamente frammentato; ci sono più di 17,000 agenti di trasporto negli Stati Uniti, e un terzo del mercato è servito dai 10 maggiori broker nazionali (che includono CH Robinson e Coyote Logistics). Il resto del mercato passa attraverso la coda lunga dei broker di merci che sono generalmente focalizzati a livello regionale. Questo modello è supportato da vettori che soffrono di diseconomie di scala; i vettori beneficiano di una maggiore frammentazione, poiché l'incapacità dei caricatori di confrontare i prezzi aiuta a proteggere i margini dei vettori.
Anche il processo attraverso il quale i broker trovano i vettori con cui lavorare è incredibilmente manuale. La coda lunga dei vettori, che costituiscono la maggioranza dell'intero settore, sente di più questo dolore: solo circa 10% delle aziende di autotrasporti hanno più di sei camion nelle loro flotte. Sebbene esistano alcuni prodotti incentrati sull'impresa, i broker di piccole e medie dimensioni non dispongono degli strumenti per gestire i propri carichi, determinare quali vettori utilizzare, capire la disponibilità e l'affidabilità di tali vettori e individuare dove i vettori potrebbero essere in grado di spedire. I clienti dei broker, gli spedizionieri, che hanno anche bisogno di gestire e tracciare i propri carichi, sentono un punto dolente simile; attualmente non hanno visibilità sui broker e sui corrieri con cui lavorano per vedere dove si trovano le loro merci.
Dati tutti questi problemi, riteniamo che questo mercato sia maturo per l'interruzione del software. In primo luogo, come accennato in precedenza, il mercato del trasporto merci è enorme. Secondo, più di 60% del mercato dell'intermediazione merci opera senza software e l'adozione è ancora più bassa per il mercato medio e le PMI. Storicamente, il software è stato venduto principalmente a società aziendali, che sono disposte a pagare prezzi più elevati, il che aiuta a far funzionare l'economia dell'unità. Queste soluzioni, tuttavia, sono troppo ingegnerizzate e hanno costi proibitivi per la coda lunga dei broker di piccole e medie dimensioni. Terzo, c'è una chiara opportunità di stratificare i servizi finanziari oltre al software. Fintech può aiutare a risolvere problemi di capitale circolante, lacune nella copertura assicurativa e altro, riflettendo il nostro Sistema operativo Freemium tesi.
In questo contesto, siamo entusiasti di annunciare il nostro investimento in MVMNT, il sistema operativo per broker e spedizionieri di medie e piccole dimensioni. MVMNT è un sistema di gestione dei trasporti che unisce questo settore frammentato attraverso una semplice interfaccia per aiutare i broker e gli spedizionieri a gestire i loro carichi e i vettori con cui lavorano. Ciò è completato da una suite di prodotti di servizi finanziari che consentono a caricatori e vettori di operare in modo più efficace.
Qualsiasi investimento inizia e finisce con una squadra e Michael Colin è uno dei fondatori più veloci e tenaci che abbiamo sostenuto. E ha vissuto il problema lui stesso. Ha fatto irruzione nel mercato del trasporto merci lavorando come intermediario per aiutarsi a pagare il college. Mentre risolveva i problemi nel back office del suo broker, si rese conto che c'era un'opportunità per aiutare altri broker, portando all'avvio di MVMNT. Ma la cosa più sorprendente di Michael è la sua competitività e il desiderio di vincere, che si estende anche alla sua vita personale. Uno dei nostri fatti preferiti su Michael è che è stato costantemente uno dei più alti in classifica al mondo World of Warcraft giocatori e il gilda ha corso è stato anche classificato più volte tra i primi cinque al mondo.
Non potremmo essere più entusiasti di sostenere Michael e MVMNT nel loro viaggio per costruire un'attività che definisca la categoria nel trasporto merci.
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