Questa è la continuazione della mia serie in più parti su come imparare a volare. Puoi leggere tutta la serie Fly With Francis qui.
È passato un bel po' di tempo dall'ultima volta che ho fatto un Imparando a volare inviare. Dall'ultima volta, ho completato la mia prima revisione di volo biennale, che è un mini-checkride obbligatorio effettuato ogni due anni con un istruttore di volo, progettato per verificare che un pilota abbia adeguatamente mantenuto sia le proprie capacità di volo che le conoscenze normative.
Ho fatto un sacco di voli locali intorno al Puget Sound, oltre ad alcuni voli sopra le montagne fino al centro dello stato di Washington, il tutto con un aereo noleggiato da Galvin Volante.
A causa del clima invernale costantemente pessimo del Pacifico nordoccidentale, con nuvole molto basse, pioggia e scarsa visibilità, erano passati un paio di mesi dal mio ultimo volo. Quindi ho prenotato un po' di tempo con un CFI di fiducia e ho avuto fortuna con una finestra di bel tempo, e siamo andati a fare un po' di pratica.
Onestamente mi manca la struttura dell'addestramento al volo. Potresti aspettarti di essere costantemente sfidato e chiesto di eseguire manovre di volo o procedure di emergenza in modo casuale. Ci sono ancora molte sfide quando voli da solo, ma presto ti abituerai ad una routine confortevole.
Il nostro volo di addestramento consisteva inizialmente in tre giri attorno allo schema di traffico del Boeing Field di Seattle eseguendo atterraggi touch-and-go, poi uscivamo dallo schema e volavamo verso una delle nostre aree di pratica locali, quella che chiamiamo pratica di nord-est, in quanto si trova a nord-est di BFI. Abbiamo anche una pratica ovest, che si trova attraverso Puget Sound e ad est dell'aeroporto di Bremerton, e una pratica sud-est, che è, forse non sorprende, a sud-est di BFI e ad est dell'aeroporto di Auburn.
Molti dei miei voli sono stati verso sud-ovest verso l'aeroporto di Tacoma Narrows, o verso nord-ovest lungo la penisola olimpica fino all'aeroporto di Jefferson County a Port Townsend, quindi siamo andati a nord-est per una sorta di cambiamento, inoltre il tempo di transito è il più breve dei tre aree di formazione.
Il Cessna 172 con cui abbiamo volato quel giorno era dotato di strumentazione e sistema di navigazione Garmin G1000, che include il traffico. Le frecce sullo schermo sopra rappresentano gli aerei nell'area mentre stavamo lasciando l'area di pratica e scendendo per rimanere ben al di sotto dello spazio aereo Bravo sopraelevato di SEA quando stavamo tornando al BFI. La linea estesa di ciascuna freccia mostra la direzione del viaggio e i numeri indicano l'altitudine sopra o sotto la tua; informazioni super utili per aumentare ciò che vedi fuori dal parabrezza.
Non c'era niente di pazzesco o rivoluzionario nel volo. Abbiamo effettuato alcuni atterraggi touch-and-go, poi siamo andati nell'area di pratica e abbiamo fatto un paio di stalli (un approccio con spegnimento allo stallo di atterraggio e uno stallo di partenza con accensione), e poi siamo tornati indietro.
Sono voli di pratica mirati come questi che ti mantengono al sicuro come pilota e mantengono i tuoi livelli di competenza di base agli standard. Uscirò di nuovo con Adam questa primavera per simulare alcune emergenze e mantenere affinate anche quelle abilità.
E vi lascio con un'altra foto di uno dei miei panorami preferiti in assoluto. Più presto: l'estate sta arrivando.
Business Class A380 con ponte superiore di Singapore Airlines, da Melbourne a Singapore
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- Fonte: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
