I minivan possono essere meglio descritti come i pantaloni cargo delle automobili. Amati e rimproverati allo stesso modo per la loro confezione funzionale soprattutto, a minivan è lo strumento migliore per la maggior parte dei lavori legati alla famiglia. Se stai leggendo questo, probabilmente stiamo predicando al coro, ma anche i convertiti potrebbero non essere consapevoli dello stato attuale del segmento. Avviso spoiler: è desolante. Se pensassi che Kia Carnival stava per provocare una rinascita di nasi corti e porte scorrevoli, beh, preparati a essere deluso.

Vale la pena notare che ci sarà un nuovo contendente minivan nel 2025 sotto forma di Volkswagen ID completamente elettrico. Ronzio. Siamo sicuri che ci siano più di qualche americano pronto a divertirsi di nuovo con un vero furgone di VW, ma finché non avremo la possibilità di testare adeguatamente quel furgone elettrico a tre file, ci restano solo poche opzioni.

Normalmente, elencheremmo semplicemente i nostri preferiti in ordine alfabetico, ma dato il numero di minivan attualmente in vendita e il fatto che c'è a malapena spazio sul mercato per buoni minivan, per non parlare di quelli mediocri, li elenchiamo semplicemente tutti insieme. con i rispettivi pro e contro. Realisticamente, non ci sono veri problemi in questo gruppo, ma a seconda delle vostre priorità e di cosa siete disposti a scendere a compromessi (ad esempio, accettare un propulsore ibrido se risparmio di carburante è di primaria importanza), potresti essere ancora più limitato nelle tue scelte per decidere il miglior minivan da acquistare nel 2024. Per avere un'idea di ciò che cerchiamo in un buon nuovo minivan, dai un'occhiata al nostro test comparativo tra la Chrysler Pacifica e la Toyota Sienna. Mentre sei lì, vedrai anche quale dei contendenti riteniamo sia il miglior minivan ibrido.

Chrysler Pacifica (e Pacifica ibrida)

Perché si distingue: Unico ibrido plug-in; versatili sedili Stow 'n Go; grandi funzioni di intrattenimento; bell'aspetto.

Cosa potrebbe esserci di meglio: Nessun rivestimento di base più economico; le finiture superiori e l'ibrido sono molto costose; sedili Stow 'n Go della seconda fila meno comodi.

Leggi la nostra recensione completa di Chrysler Pacifica

Chrysler ha costruito minivan da quando l'idea è stata concepita per la prima volta, e mentre ChryCo non può essere tecnicamente accreditato di aver inventato il concetto, è stato certamente responsabile di renderlo caro agli acquirenti di auto americane. IL Pacifica stesso ha ora sette anni, che è avanzato rispetto agli standard di invecchiamento dei veicoli, ma rimane competitivo grazie a interni di prim'ordine (a condizione che tu sia disposto a pagare per tutti i campanelli e fischietti) e un sistema ibrido plug-in disponibile che offre 32 miglia di autonomia esclusivamente elettrica. Non è solo un'esclusiva del segmento, ma è abbastanza solida secondo le metriche PHEV convenzionali. 

Gli interni della Pacifica sono ragionevolmente attraenti e ben arredati. Non è abbastanza bello come il Terra di siena or Carnevale dentro, ma è uno sforzo solido. Inoltre è dotato della migliore tecnologia del segmento. L'infotainment Uconnect di Chrysler è eccellente come sempre e si integra con i sedili posteriori per fornire connessioni Bluetooth e punti di ricarica. C'è anche un'opzione di intrattenimento per i sedili posteriori di fabbrica completa se Uconnect e alcuni tablet non riescono a portare a termine il lavoro. 

Il suo V3.6 standard da 6 litri produce 287 cavalli e 262 piedi della libbra di coppia; il PHEV produce un po' meno potenza (solo 260 CV), ma la coppia istantanea dei suoi motori elettrici lo fa sentire molto più veloce, inoltre può funzionare batteria alimentazione da sola per brevi commissioni e spostamenti. Lo sterzo e la maneggevolezza sono entrambi ragionevoli, ma tieni presente che il PHEV pesa quasi 600 libbre in più rispetto al V6 standard; regolare la distanza di arresto di conseguenza. Inoltre, quell'ibrido è costoso. Aspettatevi di pagare a nord di $ 50,000 solo per uscire dalla porta a meno che gli incentivi non tornino in grande stile. 

Il più grande colpo contro la Pacifica è che la sua affidabilità prevista rimane incostante. In una folla che include Honda e Toyota, è qualcosa da considerare. Vale anche la pena notare si vocifera di una Pacifica significativamente aggiornata per il 2025.

Honda Odyssey

Perché si distingue: Fila centrale "magica" ideale per genitori con bambini piccoli; giro in peluche; Reputazione di affidabilità Honda.

Cosa potrebbe esserci di meglio: Nessun modello base più economico; triste da guidare anche per un minivan; nessun ibrido o AWD.

Leggi la nostra recensione completa di Honda Odyssey

Ci riferiamo al Odyssey come "l'ultimo pezzo di abbigliamento per genitori", legandosi perfettamente al nostro tema dei pantaloni cargo sopra. L'Odyssey è probabilmente il modello meno oggettivamente interessante in questo mix, ma da quando conta? Il suo unico vero deficit è il suo mediocre risparmio di carburante, che nel caso di Honda non è compensato dalla disponibilità di un propulsore ibrido. Purtroppo, il giorno dell'Odissea guidava come un Accordo se ne sono andati da tempo; è il meno dinamicamente coinvolgente del gruppo, ma è comunque silenzioso e confortevole, come a Roadtrip macchina dovrebbe essere. 

La cosa importante che Honda ha da offrire sono i suoi sedili della seconda fila "Magic Slide". Entriamo in quelli in profondità in questo Prova del vialetto dell'Odissea, insieme alla loro eccellente capacità di accoglienza seggiolini auto per bambini, ma insomma è un'idea geniale e adatta anche ai genitori di bambini piccoli (anche se l'esclusiva configurazione a otto passeggeri del Carnival si avvicina). I bambini più grandi probabilmente apprezzerebbero i sedili del capitano molto scorrevoli nei sette passeggeri Carnival e Sienna che offrono uno spazio molto più ampio (la regolazione longitudinale limitata dell'Odyssey si traduce anche in uno spazio minore tra il sedile e il montante per la terza fila accesso). Se stai dando la priorità alla versatilità del carico, la soluzione migliore è inequivocabilmente i sedili pieghevoli Stow 'N Go della Pacifica non ibrida.

La sua tecnologia interna è un po' noiosa, ma è in gran parte funzionale. Generalmente preferiamo le interfacce di Carnival e Pacifica, oltre al sistema widescreen disponibile di Sienna. Honda è stata la prima a portare una cabina vuoto torniamo al segmento, e da allora è stato copiato da Toyota e Chrysler. Cosa, i bambini Kia non lasciano briciole?

Kia Carnival

Perché si distingue: Elegante; grande tecnologia; molteplici opzioni di sedili della seconda fila.

Cosa potrebbe esserci di meglio: Nessuna opzione ibrida o a trazione integrale; terza fila relativamente piccola.

Leggi la nostra recensione completa di Kia Carnival

Nel mondo dei minivan, non sembrare un minivan è generalmente considerato un miglioramento (vedi: pantaloni che non sono cargo). Secondo quello standard, Kia Carnival è una top model. Tuttavia, ci sono quelli tra noi qui a Autoblog chi lo pensa ci prova un po' troppo. La bellezza è negli occhi di chi guarda, ovviamente, ma non si può negare il fatto che l'ingresso di Kia offra un'estetica piuttosto insolita per il segmento delle file scorrevoli. 

Come tutti i minivan, un grande elemento di differenziazione è il concept della seconda fila, ma il Carnival si distingue un po' di più offrendo due diversi concept innovativi. I modelli a otto passeggeri hanno un sedile centrale unico e scorrevole che fornisce una miriade di disposizioni di posti a sedere uniche, mentre i sedili reclinabili "VIP Lounge" scorrono molto lontano e sono dotati di poggiagambe a scomparsa (per essere onesti, Toyota offre qualcosa di simile). La terza fila è leggermente angusta rispetto alle altre, ma è molto relativa. La tecnologia di Kia è anche tra le più forti nel settore mainstream, quindi otterrai un buon sistema di infotainment con controlli facili da usare. 

Su strada, la Carnival è una piacevole compagna di guida con la potenza del V6 tipico del segmento (290 cavalli e 262 Nm di coppia). Non è così divertente da manovrare come la Sienna, ma è all'estremità atletica di quello che è certamente un segmento piuttosto sedentario. La mancanza di trazione integrale o di un propulsore ibrido è un po' un aspetto negativo.

Ci aspettiamo una Kia Carnival appena rinnovata per colpire concessionarie a presto con alcuni aggiornamenti significativi. C'è anche voci di un’opzione di propulsione ibrida che speriamo sia vera.

Toyota Sienna

Perché si distingue: vantaggio di risparmio di carburante monumentale; seconda fila adatta ai bambini grandi; maneggevolezza superiore alla media; deposito interno

Cosa potrebbe esserci di meglio: Non potente come altri minivan; infotainment meno avanzato; materiali interni economici sui rivestimenti inferiori

Leggi la nostra recensione completa sulla Toyota Sienna

Toyota ha deciso di andare all-in sulla formula del minivan ibrido, rendendolo il propulsore esclusivo per quella che altrimenti sarebbe un'offerta di minivan piuttosto convenzionale. 

La cabina di Sienna è una storia di due comitati. Le finiture più economiche sembrano la parte, ma le cabine ben scelte si mostrano abbastanza bene. È fantastico se vuoi vendere minivan più fantasiosi, ma non così eccezionale per quelli tra noi che non sono in grado di sborsare quel tipo di denaro. Il Sienna offre una scelta di due configurazioni interne. Il modello da otto passeggeri è probabilmente più adatto ai genitori con bambini più piccoli poiché è dotato di un sedile centrale rimovibile della seconda fila a cui è possibile fissare un seggiolino mantenendo aperti i sedili esterni (la Pacifica offre qualcosa di simile). La configurazione a sette passeggeri che si trova sui livelli di allestimento superiori presenta le nuove sedie del capitano della seconda fila "Super Long Slide", che scorrono più lontano rispetto ai suoi concorrenti di una quantità considerevole. Scivolate nella parte posteriore, offrono abbastanza spazio per le gambe agli attaccanti NBA per rilassarsi e distendersi.

Sienna è a corto di potenza senza il V6 standard che offre ogni altro modello in questo segmento. Detto questo, 245 cavalli non sono niente da starnutire, specialmente in un trasportatore familiare che restituisce 36 mpg combinato con 35 mpg a trazione anteriore combinati con AWD. Oh, abbiamo la tua attenzione adesso? Questo è un enorme vantaggio per questa Toyota in quanto potrebbe farti risparmiare fino a $ 1,000 all'anno in risparmi di gas rispetto ai furgoni con motore V6. E migliora. Ciò che manca al Sienna in termini di potenza assoluta, compensa la manovrabilità. Sì, la Toyota è il gestore del segmento. Che mondo, eh?

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