Ultimamente Hyundai Motor Group è stato su un rotolo di auto elettriche a batteria, evidenziato da una joint venture per batterie EV recentemente annunciata per supportare la sua prossima megafabbrica in Georgia. Tuttavia, la casa automobilistica coreana è ancora determinata a realizzare auto a celle a combustibile. L'ultimo sviluppo è l'auto sportiva elettrica ibrida a celle a combustibile N Vision 74, un riff dell'iconica Pony Coupe Concept car dell'azienda del 1974. Potrebbe entrare presto in produzione o meno, a seconda dei casi.

Quale è venuto prima, la pony car a celle a combustibile o il cybertruck?

Prima di entrare nei dettagli tecnici dell'N Vision 74, diamo un'occhiata allo stile distintivo. Hyundai attribuisce l'ispirazione del design della N Vision 74 al designer italiano Giorgetto Giugiaro, che ha creato l'aspetto elegante e futuristico della concept car Pony Coupe del 1974 nel 20° secolo.

Dai un'occhiata alla versione del 1974 di Giugiaro:

Assomiglia a un Tesla Cybertruck? Solo per chiedere. Se hai qualche idea al riguardo, inviaci una nota nel thread dei commenti.

Potresti notare un'ovvia differenza fin dall'inizio. Il B-Pillar, che è il supporto verticale che in genere si trova appena dietro il sedile del conducente, è praticamente un no-show nel Cybertruck. Al contrario, il nuovo N Vision 74 sfoggia un solido B Pillar in omaggio al design originale del 1974.

L'auto a celle a combustibile Hyundai N Vision 74

Oltre a condividere parzialmente un'estetica del design, Hyundai N Vision 74 e Cybertruck sono entrambi veicoli elettrici. Ecco dove finiscono le somiglianze. Il Cybertruck utilizza un pacco batteria per la locomozione, mentre l'N Vision 74 incorpora la tecnologia delle celle a combustibile per una propulsione aggiuntiva e prestazioni migliorate.

"L'energia è fornita da una pila di celle a combustibile a idrogeno da 85 kW nella parte anteriore, una batteria agli ioni di litio da 62 kWh tra il guidatore e il passeggero e due serbatoi di idrogeno da 2.1 kg nella parte posteriore per fornire una distanza di guida di quasi 600 km." Hyundai ha spiegato in un comunicato stampa del 20 maggio.

La N Vision ha iniziato a prendere forma diversi anni fa ed è scivolata sotto il CleanTechnica radar. Ne abbiamo avuto notizia dopo che Hyundai ha presentato l'auto a celle a combustibile nell'apparizione di debutto dell'azienda al Concorso d'Eleganza Villa d'Este di auto d'epoca e prototipi all'inizio di maggio, dove ha creato molto scalpore.

La N Vision fa parte della serie "Rolling Labs" di Hyundai, che Hyundai ha descritto come la sua piattaforma per testare e verificare le tecnologie avanzate. In altre parole, apparentemente non entrerà in produzione in quanto tale. Hyundai ha sottolineato che la serie Rolling Labs è rivolta ai futuri modelli di produzione, a sostegno della sua “ambizione di diventare un leader nel futuro a emissioni zero. "

Tuttavia, Hyundai sembrava sicuramente pronta a prendere in giro un lancio. "N Vision 74 è il culmine del design storico di Hyundai, della tecnologia all'avanguardia e delle elevate prestazioni emozionali del marchio N, rappresentando la visione a lungo termine di Hyundai N per un futuro sostenibile ad alte prestazioni oltre l'elettrificazione", ha affermato la società.

Non trattenere il respiro...

I segnali contrastanti di Hyundai potrebbero essere alla base di una voce che è saltata fuori qualche settimana fa, quando la pubblicazione coreana Denaro oggi scoop notizie che il N Vision 74 sta andando in produzione.

I media automobilistici globali hanno rapidamente raccolto la storia. Un esempio rappresentativo è stato Auto e autista, che ha riferito che “una delle concept car più belle nella storia recente potrebbe arrivare alla produzione”.

“Il concept Hyundai N Vision 74 è stato un successo immediato quando è stato presentato lo scorso anno come parte dell'evento 'N Day' della casa automobilistica tenutosi in Corea del Sud. Un rapporto pubblicato oggi da una testata giornalistica coreana afferma che Hyundai ha dato il via libera al concept per la produzione e che la società farà un annuncio ufficiale il 27 maggio " Auto e autista aggiunto.

Auto e autista ha avvertito che il Denaro oggi l'articolo non includeva un solido approvvigionamento e il 27 maggio è arrivato e passato, quindi chiunque sia entusiasta della prospettiva di una versione di produzione dell'N Vision 74 dovrà aspettare e vedere cosa succede.

…A meno che tu non stia cercando un camion a celle a combustibile

Se Hyundai riesce a realizzare una versione di produzione dell'N Vision 74, rimane ancora la questione della sua vendita. Questa è una bella domanda. Le auto a celle a combustibile stanno iniziando a entrare in vari mercati in tutto il mondo, ma il processo è stato lento, specialmente qui negli Stati Uniti. Hyundai ha cercato di ottenere un vantaggio attraverso una collaborazione con il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, ma finora non ne è venuto fuori molto.

Guardando oltre le berline, tuttavia, il quadro sembra un po' più promettente per le vendite statunitensi di veicoli elettrici a celle a combustibile. Honda, ad esempio, punta su una nuova cella a combustibile ibrido elettrico SUV per il mercato statunitense, basato sul suo popolare CR-V. Il piano è quello di includere una funzionalità plug-in per la guida a batteria oltre alla cella a combustibile.

La Honda sembra procedere con cautela. L'ibrido a celle a combustibile sarà prodotto nella sua fabbrica di piccoli lotti a Marysville, Ohio, indicando che la società potrebbe guardare con attenzione al mercato delle flotte e ai mercati del lusso invece di cercare di attrarre i conducenti di tutti i giorni.

Nel frattempo, Hyundai si sta preparando a lanciare il suo camion a celle a combustibile XCIENT negli Stati Uniti. Se tutto va secondo i piani, gli Stati Uniti saranno il sesto mercato per XCIENT da quando Hyundai lo ha introdotto per la prima volta nel 2020. Hyundai calcola che i camionisti in Svizzera, Germania, Israele, Corea e Nuova Zelanda abbiano percorso più di 4 milioni di miglia su il veicolo finora.

“È l'unica cella a combustibile per impieghi gravosi modello elettrico con una comprovata esperienza di applicazione nel mondo reale e affidabilità tecnologica”, sottolinea Hyundai.

È meglio che Hyundai non lasci crescere l'erba sotto i suoi piedi. Attività dentro l'area degli autocarri pesanti ha iniziato a riprendersi negli Stati Uniti, con persino gli Stati Uniti di nuovo e di nuovo avvio di camion elettrici Nikola potenzialmente in testa alla carica.

E l'idrogeno?

Negli anni passati, l'industria automobilistica ha dovuto fare affidamento sul gas naturale come fonte primaria di idrogeno per le celle a combustibile, il che ha gettato una cupa nuvola di insostenibilità sulla tecnologia.

La recente comparsa di un mercato per idrogeno verde dall'acqua fornisce alle parti interessate delle celle a combustibile l'opportunità di liberarsi dalle fonti fossili. Ciò presuppone che l'offerta possa raggiungere la domanda, inclusa la domanda da produzione di acciaio e altre industrie così come il trasporto.

Resta da vedere, ma tieni d'occhio gli ultimi sviluppi nuova ricerca sulla “foglia artificiale”. che potrebbe aiutare a risolvere il problema della fornitura di idrogeno verde, alla fine.

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Foto (entrambe ritagliate):

1. Hyundai "Laboratorio rotante" Visione N 74 auto a celle a combustibile per gentile concessione di Hyundai.

2. 1974 Hyundai Pony Coupé Concept car per gentile concessione di Hyundai tramite prnewswire.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2023/05/30/hyundai-sprinkles-fuel-cell-fairy-sparkles-on-n-vision-74-ev/