Hyundai si stava guadagnando un grande nome in Nord America all'inizio degli anni '1990, prima con il pony del 1983 (solo in Canada) e poi con l'Excel spettacolarmente economico a partire dal 1986. La Sonata ha debuttato qui come modello del 1989, attirando alcuni acquirenti lontano dalla Honda Accord e dalla Toyota Camry più costose. Due anni dopo, Hyundai introdusse una coupé sportiva basata sull'Excel: la Scoupe. Quasi tutti gli esemplari di Scoupe sono scomparsi dalle strade americane e cimiteri di automobili ormai, ma sono riuscito a trovare questo del '93 nel Colorado da poco tempo.

Negli Stati Uniti e in Canada (oltre a nella sua patria sudcoreana), il nome del modello di questa vettura veniva pronunciato “scoop”, mentre in Europa veniva commercializzata come “ess-coo-PAY”.

Lo Scoupe era disponibile qui dagli anni modello dal 1991 al 1995. Era economico, con il modello base quotato a soli $ 9,069 per il 1993 (circa $ 19,528 nel 2023). Questa vettura ha il livello di allestimento LS più lussuoso, quindi il suo prezzo consigliato sarebbe stato di $ 10,199 ($ ​​21,961 dopo l'inflazione). L'hot-rod Scoupe Turbo del '93 aveva un prezzo che partiva da $ 10,999 ($ ​​23,638 in denaro di oggi).

All’epoca erano prezzi difficili da battere per una coupé a tre volumi dall’aspetto elegante. Il tuo amichevole concessionario Chevy aveva la coupé Cavalier del 1993 a $ 9,520 la RS e $ 12,500 per la Z24. La versione più economica del Preludio Honda del 1993 Prima bene fuori dalla fascia di prezzo del potenziale acquirente Scoupe, a $ 17,000, e anche il più basso Coupé civico del 1993 è iniziato con $ 10,350.

Toyota aveva il Tercelderivato Paseo coupé per $ 11,498, che era un buon affare in termini di qualità costruttiva ma certamente non per il divertimento di guida. Isuzu era allora nel suo ultimo anno modello di vendita di modelli non autocarri negli Stati Uniti e l'Impulso la coupé aveva un prezzo consigliato di $ 12,499 da abbinare alle sue sospensioni messe a punto da Lotus. Nissan? La coupé tre volumi più economica di Yokohama qui per il 1993 era il 240SX, a partire da $ 14,755; un ottimo affare per una coupé sportiva a trazione posteriore ma lontano fuori portata per la maggior parte dei potenziali acquirenti di Scoupe.

La Ford Escort era solo berlina e station wagon, ma la più conveniente 1993 Mustang la tre volumi (allora nel suo ultimo anno sulla piattaforma Fox) aveva un prezzo adesivo di soli $ 10,719 con motore “Pinto” da 2.3 litri. Pontiac aveva la base Sunbird Coupé per $ 9,382 e la Grand Am coupé a $ 12,524. Il Plymouth Sundance ed Spolverino del Sundance le due porte erano berline ma guardò di notchback e avevano prezzi di adesivo rispettivamente di $ 8,397 e $ 10,498. Lo Scoupe veniva fornito con una serie di caratteristiche standard che erano anche opzioni a costo aggiuntivo rispetto alla concorrenza, il che lo rendeva ancora più allettante per gli acquirenti.

Il risultato è che si è rivelato quasi impossibile battere lo Scoupe solo sul prezzo (il Sundance con specifiche di povertà e il suo gemello Dodge Shadow sono riusciti a malapena nell'impresa). Nel 1993, tuttavia, la pessima qualità costruttiva dell'Excel era ben nota e spaventava molti potenziali acquirenti Hyundai, quindi quella percezione si trovava dall'altra parte della scala per gli acquirenti di automobili dell'epoca. Qui la Scoupe si vendette male e scomparve senza lasciare molte tracce.

Sotto il cofano della Scoupe viveva questo motore quattro cilindri in linea SOHC da 1.5 litri basato su Mitsubishi, valutato a 91 cavalli e 97 piedi-libbra. Era migliore degli 81 cavalli del cugino Excel dello Scoupe, ma non così buono come i potenti 115 CV dello Scoupe Turbo. Perfino la piccola Toyota Paseo riuscì a raggiungere una potenza a tre cifre per il 1993, quindi possiamo supporre che tutti i probabili concorrenti della Scoupe (a parte, forse, la base Sundance/Shadow e il suo 93 da 2.2 cavalli) l'avrebbero divorata in una gara di resistenza.

La trasmissione base della Scoupe era un manuale a cinque velocità, ed è ciò che ha questa macchina. L'Excel del 1993 aveva ancora un manuale dei quattro piani di serie.

La Scoupe LS veniva fornita con una radio AM/FM/cassette come equipaggiamento standard, il che era impressionante per il prezzo dell'epoca. Questa vettura è dotata di aria condizionata, che ha aggiunto 810 dollari al prezzo (1,744 dollari di oggi).

Il design e la qualità dell'assemblaggio delle Hyundai sono migliorati notevolmente nel corso degli anni '1990, rendendo il nuovo arrivato sudcoreano un attore intimidatorio nel mercato degli Stati Uniti all'alba del nostro secolo attuale. Questa macchina è però un Excel sotto la pelle, e questo significa che la sua aspettativa di vita era limitata. Raggiungere i 30 anni è stato un vero traguardo per oggi Gemma di Junkyard, ma il conteggio del miglio finale non ha nemmeno raggiunto i 75,000.

Tuttavia, il motivo per cui chiamiamo pari le auto mal costruite in questa serie Gemme è che hanno valore per noi in senso storico. Hyundai ha stabilito qui un punto di riferimento quasi istantaneo solo grazie al prezzo e poi ha proceduto a migliorare i propri veicoli e, cosa altrettanto importante, il pubblico americano acquirente di auto. pubblica dei loro veicoli, più rapidamente di quanto abbia mai fatto qualsiasi altro produttore dell’era moderna. Potresti immaginare un universo alternativo in cui Malcolm Bricklin e i suoi Yugo riuscito in quell'impresa?

Maneggia con precisione, accelera con autorità e frena con sicurezza... ma poi, cosa c'è da fermare?

Sì, Hyundai!

La giovane artista coreana si sente priva di ispirazione, ma poi sale sulla sua Scoupe (inspiegabilmente dotata di targa della California) e diventa incredibilmente glamour in un batter d'occhio.

I i migliori spot pubblicitari di automobili del mercato sudcoreano di quest'epoca avevano narratori con consegne macho, e questo non delude in quel reparto.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2023/12/31/junkyard-gem-1993-hyundai-scoupe-ls/