guado ha introdotto il furgone Econoline per l'anno modello 1961, e la sua combinazione di dimensioni compatte e grande capacità di carico (grazie a un design che metteva il motore in una "cuccia" tra i sedili anteriori e il guidatore davanti all'asse anteriore) ne fece un successo di vendite. GM ed Chrysler ha copiato il layout dell'Econoline in pochi anni (con il ChevyVan ed A-100), e le strade americane degli anni '1960 brulicavano di piccoli ma robusti furgoni di Detroit a controllo avanzato. Quei furgoni hanno portato a termine il lavoro, ma il layout del motore centrale si è rivelato un vicolo cieco evolutivo e Ford ha spostato il motore in avanti e ha adottato la sospensione anteriore del pickup F-Series per l'anno modello 1969 dell'Econoline. La Junkyard Gem di oggi è una di quelle Econoline di seconda generazione, che si trovano in un cortile self-service dell'area di Denver.

La versione passeggeri dell'Econoline era conosciuta come Club Wagon per la maggior parte della sua vita, ma il nome Econoline si è rivelato così memorabile che la maggior parte di noi lo applica come nome generico per tutte le E-Series Furgoni Ford del secolo 20th.

in 1971, l'Econoline era disponibile nelle versioni da mezza tonnellata, tre quarti di tonnellata e una tonnellata, con lunghezze del passo di 105.5″ o 123.5″. Questo è il grande mostro a passo lungo da una tonnellata, noto come E-300 SuperVan.

Il motore viveva ancora bene dietro e sotto una cuccia tra i sedili anteriori, ma la maggior parte era davanti all'asse anteriore e le ginocchia del guidatore avevano un po' più di distanza dal mondo esterno. A partire dal 1975, l'Econoline ha un muso molto più lungo e un vero design body-on-frame invece del telaio vagamente correlato al Falcon degli anni precedenti.

L'etichetta di costruzione di questo furgone era sparita da tempo, quindi non si può dire quale potesse essere il suo motore originale. Questo è un membro della famiglia Windsor V8, probabilmente un 289 o 302, ed è probabilmente il terzo o quarto mulino ad aver alimentato questo furgone durante il suo mezzo secolo sulla strada. Il motore di base dell'E-1971 del 300 era un sei cilindri in linea da 240 pollici cubi da 150 cavalli, con un V302 da 8 pollici cubi come unico aggiornamento del motore disponibile.

C'è stato un tempo in cui questo collettore di aspirazione in alluminio Edelbrock Performer sarebbe stato afferrato immediatamente dal primo acquirente di rottami che l'ha individuato, ma quei giorni sono passati da tempo. Almeno qualcuno ha afferrato il presumibilmente aftermarket carburatore subito.

Avevi esattamente due scelte di trasmissione sull'Econoline del 1971: a manuale a tre turni di colonna sull'albero o un cambio di colonna automatico a tre velocità. Questo furgone ha il manuale.

I furgoni Three-on-the-tree erano disponibili nuovi negli Stati Uniti per 1987, anche se Ford ha smesso di produrli un paio di anni prima. Anche per gli standard dei primi anni '1970, la combinazione V8/manuale era insolita nei nuovi furgoni; se potevi permetterti il ​​V8, potresti permetterti lo slushbox per accompagnarlo. Più avanti nel decennio, i nuovi furgoni di Detroit con cambio manuale sono diventati estremamente rari, anche se trovo occasionali stravagante macchina a tre pedali.

Questo furgone ha funzionato e funzionato e poi ha funzionato ancora. Quanti posti di guida di rottami sono stati scambiati durante la sua vita? Forse ha un nuovo sedile ogni volta che ha un nuovo motore.

Ad un certo punto, molti anni fa, ha ottenuto l'isolamento in fibra di vetro e alcuni pannelli di legno.

C'era un lucernario in stile camper, ma l'ha comprato un acquirente di rottami.

C'è un po' di ruggine, come ti aspetteresti.

La portiera del guidatore è stata sbattuta così tante volte che il palo dell'attaccante alla fine si è strappato e doveva esserlo riparato con alcune saldature non così belle.

Quante miglia? Il contachilometri ha cinque cifre e non è di grande aiuto, quindi immagino mezzo milione.

Il corpo è stato dipinto, rattoppato, dipinto, ammaccato, dipinto, rimodellato, dipinto, ammassato con stucco per il corpo e poi dipinto ancora. Devono esserci 150 libbre di vernice su questo furgone. Potresti ritagliare una sezione casuale e appenderla al muro, per una bellissima opera d'arte (ero tentato ma il mio garage sta finendo lo spazio sulla parete).

Sai che un furgone ha storie da raccontare quando vedi un vintage Associazione dei cercatori d'oro d'America adesivo sul suo paraurti.

Si Alcuni cose affascinanti sono stati trascinati all'interno.

Alla fine, finì per essere parcheggiato abbastanza a lungo da far crescere le viti nella griglia. Un furgone a due ruote motrici di 51 anni con cambio manuale non vale molto come veicolo da lavoro di questi tempi, e la carrozzeria è troppo ruvida perché un appassionato di furgoni personalizzati se ne preoccupi. Prossima fermata: il frantoio.

Più carico utile di qualsiasi furgone economico.

Chrysler e GM seguirono l'esempio di Ford nel far avanzare i motori dei furgoni, ma non fino agli anni '1970. Guarda, puoi controllare l'olio senza entrare nel mare dei passeggeri!

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2022/11/19/junkyard-gem-1971-ford-econoline-van/