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I livelli della domanda automobilistica rimangono depressi a causa della carestia di chip insieme alla corsa tra vaccino & varianti; La domanda di veicoli leggeri nel 2022 è fissata a post 82.4 milioni (+3.7%)

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Carenza di semiconduttori e interruzioni più ampie della catena di approvvigionamento dovrebbe durare fino al 2023

IHS Markit prevede vendite di nuovi veicoli leggeri pari a quasi 82.4 milioni a livello globale nel 2022, in crescita del 3.7%. IHS Markit proietta il settore chiuderà il 2021 con quasi 79.4 milioni di veicoli leggeri venduti, e i livelli della domanda del settore continueranno a essere contenuti il ​​prossimo anno poiché la catena di fornitura dei semiconduttori rimane problematica. Provvisorio La ripresa della domanda continuerà nella maggior parte delle regioni, presupponendo che disponibilità continua di vaccini efficaci e a parte qualsiasi importante impatti della variante Omicron.

Si prevede che le vendite dell’intero anno 2021 aumenteranno solo del 2.9% rispetto a quelle precedenti livelli raggiunti nel 2020. IHS Markit rimane prudente sulla ripresa prospettive, mentre l'industria automobilistica globale è alle prese con questo "perfetto tempesta" di circostanze senza precedenti. Rendimento del veicolo depresso si prevede che i livelli influenzeranno i tempi di consegna dei veicoli per un certo periodo, facendo pressione sulle scorte esaurite e ritardando l'adempimento di livelli di ordine prevalenti.

"Il percorso della pandemia resta un driver importante della Ciclo della domanda automobilistica del 2022, in particolare la “corsa” tra vaccino e varianti. Le preoccupazioni permangono con l’arrivo dell’inverno nell’emisfero settentrionale nazioni, e l’emergere della variante Omicron rappresenta un sviluppo preoccupante", ha affermato Colin Couchman, direttore esecutivo, previsione globale dei veicoli leggeri, IHS Markit.

La maggior parte delle regioni si trova ad affrontare prospettive di ripresa limitate dell’offerta sfide a catena e potenziali ulteriori COVID-19 riacutizzazioni

L’industria automobilistica europea sembra destinata ad affrontare un inverno tetro le crescenti preoccupazioni legate al virus si combinano con i continui problemi della catena di approvvigionamento, con preoccupazioni per la produzione tedesca. Il western del 2021 e Le previsioni della domanda per l'Europa centrale prevedono appena 13.9 milioni di unità entrando in territorio di crescita, in crescita dello 0.2% a/a. La domanda per il 2022 è fissata a 15.0 milioni di unità (+7.8%), secondo IHS Markit.

"Ci si aspetta che i consumatori europei di automobili si accovaccino per un secondo inverno di COVID-19, ma il nuovo anno potrebbe avere difficoltà a dare risultati miglioramento significativo dei livelli di vendita di auto nuove", ha affermato Couchman.

Guardando al 2022, si prevede che i volumi di vendita negli Stati Uniti raggiungeranno quasi il livello 15.5 milioni di unità, in aumento del 2.6% rispetto al 2021 previsto livello di circa 15.1 milioni di unità. "Per il 2022, il ritmo di si prevede un'accelerazione delle vendite nella seconda metà dell'anno. Dato attuali condizioni di inventario, è difficile fare previsioni significative ripresa della domanda nella prima metà del 2022. Ma prevediamo di uscire 2022 con un ritmo di vendite più riconoscibile rispetto ai livelli pre-COVID, ponendo le basi per migliori prospettive di volume nel 2023 e nel 2024," secondo Chris Hopson, manager del veicolo leggero nordamericano previsioni di vendita, IHS Markit.

Nella Cina continentale, per il 2021, gli analisti di IHS Markit prevedono che mercato in calo dell'1% a/a, a 23.4 milioni di unità, come catena di fornitura le carenze soffocano la crescita del mercato. I rischi a breve termine sono bilanciati, e il 2022 è attualmente fissato a 24.2 milioni (+3.3% a/a), con più Si prevede una ripresa significativa per il 2023, tornando al di sopra del periodo pre-crisi livelli a 26.9 milioni, in crescita dell’11.3% a/a.

La produzione dovrebbe riprendersi lentamente 2022

Si prevede che la produzione globale di veicoli leggeri nel 2021 terminerà 75.5 milioni di unità, un misero miglioramento dell’1.2% rispetto ai livelli del 2020.

Per il 2022, IHS Markit prevede una ripresa dei veicoli leggeri produzione del 9.0%, a 82.3 milioni di unità. Le prospettive lo faranno continuano ad essere caratterizzati dalla disponibilità di chip di livello automobilistico, almeno fino al 2023. Il saldo di incrementi di capacità incrementali nel settore dei semiconduttori, requisiti più elevati di "chip per veicolo" e robustezza I chip non automobilistici richiedono tutte le funzionalità di questa valutazione.

"Nel complesso, mentre le attività manifatturiere nella maggior parte delle regioni lo sono dovrebbe migliorare, vincoli di capacità all'interno del semiconduttore la catena di fornitura rimane la caratteristica più influente del previsione. Man mano che l'ondata dei semiconduttori si ritira, questo verrà esposto ulteriori rischi per il recupero dell'auto? Minacce altrove all'interno del la catena di fornitura potrebbe diventare più evidente man mano che migliorano le forniture di chip, in particolare, logistica, questioni relative ai lavoratori e materie prime chiave carenze", ha affermato Mark Fulthorpe, direttore esecutivo di Light previsioni sulla produzione di veicoli presso IHS Markit.

Nella Grande Cina, IHS Markit prevede una crescita modesta per il 2022 1.6%, a 24.3 milioni di unità. Si prevede che l’Europa produrrà 18.5 milioni di unità nel 2022, rispetto ai 15.7 milioni stimati anno. Per la regione del Nord America, lo slancio sta migliorando nel 2022, anche se le nostre prospettive basate sulle previsioni attuali rimangono stabili quasi 15.2 milioni di unità; ciò riflette una crescita di poco superiore a 2.2 milioni di unità anno dopo anno. Una catena di fornitura più normalizzata lo è previsione di supportare livelli di produzione di veicoli di 90.6 milioni di unità 2023, un ulteriore aumento del 10% a/a, e ben al di sopra livelli di produzione pre-pandemia del 2019.

L’elettrificazione rimane una dinamica in crescita, così come il 2021 visto una "corsa agli armamenti" ambiziosa mentre gli OEM dichiarano l'elettrificazione obiettivi per i prossimi 5-15 anni

Gli ultimi mesi hanno assistito a un’ondata senza precedenti di OEM annunci sulle ambizioni di elettrificazione per i prossimi 5-15 anni. I veicoli elettrici si stanno evolvendo rapidamente dal punto di vista della conformità lanciarsi in offerte di base a tutti gli effetti per molti OEM. Alla COP26 all’inizio di quest’anno, anche i politici e i regolatori hanno condiviso i loro visioni per un futuro più verde, compresi gli Stati Uniti, l’UE e il Regno Unito. Il cambiamento trasformativo è saldamente all’ordine del giorno e sta avendo un senso questa ambiziosa corsa agli armamenti rappresenta una sfida continua.

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Per anni, i clienti hanno chiesto di più dalle loro istituzioni finanziarie. Il Covid-19 e le conseguenze della pandemia non hanno fatto che accelerare queste richieste dei clienti. I consumatori si aspettano interazioni immediate, personalizzate e impeccabili con i loro marchi preferiti e si aspettano lo stesso dalle loro banche.

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I token non fungibili (NFT) sono in circolazione da un po' di tempo. Tuttavia, a seguito di alcuni articoli di stampa importanti all'inizio di quest'anno, uno dei quali è l'artista digitale Beeple vendendo un NFT per 69 milioni di dollari, è solo negli ultimi mesi che abbiamo visto alcuni big del mondo dell'arte, come Damien Hirst ed SOTHEBY'S casa d'aste, partecipa alla festa di NFT.

Attualmente, la maggior parte dei siti Web che presentano NFT sotto forma di opere d'arte visive consente agli artisti di caricare i propri file digitali, GIF, foto o animazioni e di presentarli in vendita agli utenti per l'acquisto con criptovaluta. Tuttavia, con così tanti artisti che creano opere d'arte digitale, l'intero spazio è diventato disordinato e anche alcuni dei principali siti Web NFT come Nifty Gateway hanno ancora migliaia di opere nel loro mercato, molte di artisti prevalentemente sconosciuti.

Qui è dove Aquilone rosso entra per tagliare il rumore. Con un team fondatore composto in gran parte da professionisti dell'arte contemporanea - uno dei quali è un famoso artista di strada e pioniere nell'esplorazione delle forme di lettere dei graffiti Ben Eine - la piattaforma RedKite è completamente curata, con particolare attenzione agli artisti che hanno già un grande seguito e sono ampiamente collezionati nel mondo dell'arte fisica. I profondi legami del team con gli artisti praticanti attuali e la loro capacità di portare preziosi nomi contemporanei creano uno sportello unico per il collezionismo d'arte digitale premium.

“Nel 2001, [mercante d'arte e curatore americano] Jeffrey Deitch ha affermato che il movimento Street Art era il più grande movimento artistico del mondo. Ero d'accordo con lui in quel momento. Siamo nel 2021 e anche se mi lascia a bocca aperta, credo che l'arte digitale sia il futuro. L'allestimento di RedKite, in cui gli artisti possono creare pezzi fisici che si riferiscono alle opere digitali, ha più senso per me". Ben Eine, artista di strada

Con tutte le opere d'arte sulla piattaforma accuratamente selezionate dal team curatoriale interno di RedKite, che tra di loro ha molti anni di esperienza nella gestione di gallerie, nella pubblicazione di opere d'arte in edizione limitata e nella formazione delle carriere degli artisti, una stretta collaborazione che aiuta a facilitare ciò risiede con Ourtypes , uno studio d'arte internazionale che gestisce alcuni dei più importanti artisti di strada e scrittori di graffiti del mondo. 

Gli straordinari progetti di Ourtypes includono un murale sul London Eye e la produzione di uno dei più grandi dipinti mai creati in collaborazione con Zippo. Il seguito cumulativo di Ourtypes e dei suoi artisti è attualmente di circa 3 milioni e si prevede che il volume di interesse per il gruppo crescerà in modo significativo man mano che i loro artisti acquisiranno ulteriore visibilità e continueranno a creare opere rivoluzionarie.

In qualità di studio attivo che lavora costantemente a nuovi progetti e abbraccia nuove tecnologie, Ourtypes ama il concetto di spazio NFT e molti dei loro artisti, tra cui Eine, il cui lavoro è stato un tempo donato al presidente Obama dal primo ministro britannico David Cameron, sono stati immergendo le dita dei piedi nel supporto digitale per un po' di tempo, ma è stato solo quando hanno parlato con RedKite che l'idea ha avuto risonanza.

Juan Topping di Ourtypes ha dichiarato: "Siamo stati avvicinati da molti spazi NFT in passato, con tutti che volevano lavorare con i nostri artisti, tuttavia, è stato solo quando abbiamo sentito dell'idea di RedKite degli artisti che producono opere fisiche per creare NFT garantiti da asset che tutto sembrava avere un senso”.

Cementando questa nuova relazione, Eine e altri artisti della famiglia Ourtypes saranno probabilmente i primi in fila per i lanci NFT di debutto di RedKite, aprendo la strada ad altri artisti di spicco per salire a bordo.

Oltre a tutto questo, RedKite sta cercando di utilizzare alcune delle migliori tecnologie nello spazio e di portare sul tavolo soluzioni innovative. Introdurranno anche alcuni dei primi NFT garantiti da attività nello spazio. Ciò significa che ogni NFT acquistata e venduta è associata a un'opera originale, come un dipinto, che esiste fisicamente e sarà esposta pubblicamente. In questo modo, non solo un collezionista ottiene la proprietà di una parte di un'opera d'arte che esiste nel mondo reale, ma significa anche che il valore delle NFT associate non scenderà al di sotto di un certo punto. Ciò è dovuto al fatto che rappresentano una frazione di un'opera d'arte fisica che manterrà il suo valore o, più probabilmente, aumenterà di valore con il passare del tempo.

Le questioni ambientali vengono spesso affrontate quando si parla di NFT e RedKite lo prende sul serio, offrendo transazioni a emissioni zero. Mirano a renderlo possibile compensando il loro consumo di energia che viene utilizzato sul livello 2 della rete Ethereum su cui funzionano.

Con questa nuova piattaforma, Redkite sta cercando di continuare lo sviluppo del crescente mercato dell'arte contemporanea portando il collezionismo d'arte nell'attuale clima digitale.

Alimentato dalla tecnologia blockchain per abbattere la proprietà di pezzi di alto valore, il loro obiettivo è quello di aumentare l'accessibilità e l'utilità per tutti.

Accanto alla piattaforma, RedKite lancerà anche il token KITE, la cui utilità principale deriva dalla gestione di un Collectors Club. Gli investitori accaniti possono registrarsi per scoprire ulteriori informazioni su come verrà eseguita una vendita pubblica tramite il sito Web RedKite, Twitter e Telegram. Coloro che desiderano NFT premium possono aspettarsi i primi drop a dicembre, con contenuti visivi che appaiono tramite instagram.

RedKite organizzerà una competizione per entusiasmare e rafforzare la comunità. I prezzi includeranno un'opera d'arte originale di Ben Eine, cinque stampe fornite da Ourtypes, NFT e Token Prizes. Per saperne di più vai sul sito di RedKite e iscriviti.

Se desideri saperne di più sull'ampio background del team e sugli aspetti tecnici del progetto, visita RedKite e leggi il loro whitepaper.

Collegamento:

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