Lunedi ', Waymo annunciato su X che sta espandendo il suo servizio di robotaxi completamente autonomo in tutta la città a migliaia di passeggeri in più a San Francisco.

La compagnia lo era stata testare un’area di servizio di quasi tutta la città (circa 47 miglia quadrate) con dipendenti e, successivamente, un gruppo di collaudatori. Ma alla maggior parte delle persone che utilizzavano il servizio era impedito di viaggiare nel denso angolo nord-orientale della città, un'area che comprende Fisherman's Wharf, l'Embarcadero e Chinatown.

Ora, l'intera area coperta dal servizio di San Francisco sarà disponibile per tutti gli attuali utenti Waymo One, ovvero decine di migliaia di persone. secondo TechCrunch. Sebbene si tratti di un aumento significativo, non tutti possono ancora utilizzare Waymo a San Francisco. L'azienda ha ampliato il servizio ammettendo nuovi ciclisti da una lista d'attesa a giugno erano 100,000.

"Questa espansione del territorio si applica a quei ciclisti che attualmente hanno accesso al nostro servizio e a tutti quelli che verranno aggiunti dalla lista d'attesa nel prossimo futuro", ha affermato il portavoce di Waymo Christopher Bonelli. ha detto al Limite. “Stiamo ancora assistendo a una domanda molto forte, quindi vogliamo crescere in modo responsabile per mantenere la qualità del servizio e una buona esperienza utente”.

Si tratta di una pietra miliare che dura da anni. Waymo affonda le sue radici nel 2009, quando era il progetto dell'auto a guida autonoma di Google. Il progetto ha iniziato a testare la tecnologia su strade pubbliche con conducenti di sicurezza al volante a Mountain View, in California. Google ha avviato il progetto come Waymo, una società autonoma sotto l’egida di Alphabet, nel 2016 e ha iniziato a offrire servizi con una prova pubblica a Phoenix l’anno successivo. I test sono iniziati a San Francisco nel 2021.

San Francisco si è rivelata un ambiente più impegnativo di Phoenix, con guidatori urbani aggressivi, colline ripide e strade talvolta strette e tortuose. All’inizio, i servizi commerciali erano limitati alle corse con un autista di sicurezza al volante. Waymo e Cruise di GM hanno ricevuto l'approvazione dalla Public Utilities Commission della California addebitare ai ciclisti le corse autonome giorno e notte senza autista di sicurezza questo agosto.

L'espansione non è avvenuta senza controversie. Le auto a guida autonoma hanno bloccato il traffico e sono state coinvolte in incidenti di alto profilo, inclusa una collisione tra un veicolo da crociera e un camion dei pompieri. Più recentemente, un pedone investito da un'altra macchina- con un essere umano al volante - è stato sbattuto davanti a un veicolo da crociera. L'auto ha frenato "aggressivamente" ma non è riuscita a evitare il pedone e si è fermata sulla sua gamba, inchiodandola alla strada.

Il DMV della California ha chiesto a Cruise di dimezzare la sua flotta di San Francisco il mese scorso mentre indagava sui recenti incidenti. La città di San Francisco, nel frattempo, lo ha fatto ha contestato la decisione di dare il via libera all'espansionee i manifestanti hanno disabilitato i veicoli posizionando coni di costruzione sui cofani delle auto per bloccare i sensori.

Man mano che il lancio si amplia, le aziende continueranno ad affrontare domande sulla preparazione e sulla sicurezza. Ai primi di settembre, Waymo ha pubblicato un rapporto scritto in collaborazione con il colosso assicurativo Swiss Re sostenendo che le sue auto sono più sicure dei guidatori umani. Nel suo propria analisi dei dati sugli incidenti, pubblicato la settimana prima, il giornalista tecnologico Timothy B. Lee ha scritto che c'è incertezza nelle statistiche e che confrontare le auto a guida autonoma con i guidatori umani è difficile.

Tuttavia, ha scoperto che, dopo diversi milioni di miglia percorse sia da Cruise che da Waymo, la maggior parte delle collisioni documentate erano avvenute a bassa velocità e spesso per colpa di un altro conducente. Ciò era particolarmente vero per Waymo, che secondo lui aveva un record di sicurezza relativamente più pulito.

“Gli esseri umani percorrono quasi 100 milioni di miglia tra incidenti mortali, quindi ci vorranno centinaia di milioni di miglia senza conducente per avere la certezza al 100% su questa domanda”, ha scritto. “Ma le prove di prestazioni migliori di quelle umane stanno iniziando ad accumularsi, soprattutto per Waymo”. Lee ha anche suggerito che è necessaria una maggiore trasparenza sulle prestazioni per valutare con sicurezza il livello di sicurezza complessivo delle auto a guida autonoma.

Mentre affrontano le recenti critiche, entrambi i progetti hanno in programma di espandersi ulteriormente. Cruise ha annunciato test in 14 nuove città e punta a un fatturato di 1 miliardo di dollari nel 2025. Oltre a San Francisco e Phoenix, Waymo sta sviluppando servizi a Los Angeles e Austin. La società lo farà iniziare anche a testare i furgoni elettrici a guida autonoma realizzato in collaborazione con Geely Zeekr—the i furgoni non hanno volante e specchietti laterali-entro quest'anno.

Sebbene sia giustificata una continua cautela, sono probabili anche Cruise e Waymo sentendo una certa pressione finanziariamente. I due progetti hanno investito miliardi nello sviluppo delle loro piattaforme di guida autonoma e operano ancora in perdita. Nei prossimi mesi e anni dovranno dimostrare di poter essere redditizi, senza compromettere la sicurezza.

Immagine di credito: Waymo

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• Fonte: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/