Aero non solo ha una ricca storia, ma oggi è anche un'azienda moderna e innovativa. Il produttore aeronautico ceco è uno dei pochi produttori di aerei al mondo in grado di sviluppare e produrre completamente un aereo a reazione militare. Aero si è stabilizzata finanziariamente negli ultimi anni e oggi sviluppa con successo tre pilastri principali della produzione: la produzione dell'aereo L-39NG, i programmi di revisione e la produzione di componenti per Airbus o Embraer, ad esempio.

“Aero è una delle fabbriche di aerei più antiche del mondo, avendo prodotto l’inimmaginabile quantità di 11,000 velivoli. Ci furono anni in cui ogni giorno trentanove aerei lasciavano l'aerodromo della compagnia. Sono felice che siamo riusciti a stabilizzare l’Aero e a preservare l’eredità ceca unica per le generazioni future in modo da poter costruire sulle 5 generazioni di piloti addestrati fino ad oggi e continuare questa eredità storica con l’L-39NG”, afferma Viktor Sotona, Presidente e Presidente del Consiglio di Amministrazione di Aero, aggiungendo: “Vogliamo fornire sempre i sistemi, la tecnologia e il supporto più appropriati ai piloti militari e alle forze aeree per rendere il nostro mondo un posto più sicuro”.

Nel 2023, Aero ha aumentato la capacità produttiva dell'addestratore L-39NG nel suo stabilimento di Vodochody e ha aperto un nuovo centro di sviluppo a Brno. L'anno scorso è iniziata la produzione degli L-39NG per la LOM Praha di proprietà statale, che verranno utilizzati per addestrare i piloti militari cechi. Aero ha avviato una cooperazione strategica di ricerca e sviluppo con prestigiose università nazionali: l'Università tecnica ceca (CTU), l'Università della tecnologia di Brno (BUT) e l'Università della difesa di Brno (UNOB).

Nel 2024, Aero aumenterà significativamente la produzione dei bordi d’attacco delle ali per l’Airbus A220. Aero è diventato anche il principale partner di Embraer nella Repubblica Ceca per la produzione di aerei C-390 in connessione con l'acquisizione dell'esercito ceco. Anche la cooperazione a lungo termine recentemente conclusa con Draken, che utilizza la flotta L-159 per addestrare piloti di caccia su aerei F-16 o F-35, ha un quadro strategico.

Inizi: 1919-1923
L'Aero venne fondata il 25 febbraio 1919, poco dopo la fondazione dello Stato cecoslovacco indipendente. Tra i suoi primi progetti c'erano i A-1 aerei militari per l'addestramento dei piloti e il Ae-02 aereo da combattimento, che ha vinto il concorso Aeroklub. Aero creò anche il primo aereo da trasporto ceco, il A-10, che ha volato tra Praga e Bratislava. Inoltre, ne sviluppò diversi altri tipi per scopi militari e commerciali, come il A-14 aerei da ricognizione e addestramento.

"Il capo pilota di lunga data della fabbrica Aero era Josef Novák (1893-1934), che volò su 30 nuovi aerei, detenne nove record di aviazione nazionale e ebbe tre uccisioni confermate nella prima guerra mondiale."

Espansione: 1923-1938
Nel 1923 l'Aero si trasferì in un nuovo stabilimento a Vysočany, dove iniziò a produrre vari tipi di aerei per uso militare e civile. Il successo A-11 famiglia di biplani militari (bombardieri e ricognitori) contava circa 250. Il A-32 aereo d'osservazione e bombardiere leggero, volato per la prima volta nel 1927, prestò servizio nelle forze aeree cecoslovacche e finlandesi. IL A-35 è stato il primo aereo da montagna sviluppato da Aero. Il Calzaturificio Bata ha acquistato due macchine per il trasporto passeggeri e merci. Furono tra i primi aerei aziendali al mondo.

“Nel 2023, il primo volo dello “Spacek” è stato un grande evento storico. È stato il primo caccia seriale Aero A-18 cecoslovacco.

Produzione bellica: 1938-1944
La produzione di nuovi aerei cessò durante l'occupazione. Le fabbriche di aerei locali dovevano fornire aerei alla Germania. L'Aero perse la capacità di sviluppare i suoi aerei durante la guerra. Fu costretta a produrre in serie macchine tedesche, come la Bücker – Bü31 Jungmann, un biplano per l'addestramento e l'acrobazia, o il C-3 e Siebel Si-204D, una macchina militare bimotore.

“L’aeroporto di Vodochody, fondato nel 1942, è oggi un aeroporto internazionale non pubblico con una pista lunga 2,500 metri e larga 45 metri e una pista di emergenza lunga 1,400 metri”.

Produzione del dopoguerra: 1945-1958
Aero ha sviluppato il fortunato bimotore a quattro posti Ae-45 dopo la seconda guerra mondiale. Questo modello popolare e affidabile fu prodotto in diverse versioni tra il 1948 e il 1962 (590 unità in totale). Nel 1953, l'Aero si trasferì a Vodochody, dove iniziò a produrre caccia MiG su licenza sovietica. Aero ha prodotto un totale di 3,608 aerei MiG-15, MiG-19 e MiG-21 tra il 1954 e il 1972. Questa produzione ha anche incoraggiato lo sviluppo di un proprio velivolo L-29 ed Istruttori di jet L-39.

“Il famoso aerotaxi cecoslovacco Ae-45 ha avuto un grande successo in patria e all’estero. Il leggendario aereo vinse la famosa corsa inglese e attraversò l’Atlantico e il Sahara”.

Età attuale: 1959-1967
L'L-29 Delfino è stato il primo aereo a reazione progettato in Cecoslovacchia. Sebbene l'ultimo aereo Aero sia stato consegnato nel 1974, ci sono ancora molti Dolphin in buone condizioni e alcuni di essi sono apprezzati dai proprietari civili. Furono prodotti in totale 3,665 Dolphins, di cui 1,943 furono costruiti presso l'Aero Vodochody e 1,722 presso la LET Kunovice. Il Dolphin divenne l'aereo da addestramento di maggior successo mai esistito.

“Una delle personalità più importanti dell’aviazione ceca è Jan Vlček (1922-1984), che partecipò allo sviluppo dell’L-29 Delfín e poi fu il capo progettista dell’addestratore L-39 Albatros.”

Aerei a reazione nazionali: 1968-1990
L'L-39 Albatros fu il successivo addestratore di jet di grande successo dopo l'L-29. È stato il primo aereo di questa categoria con un propulsore a doppio getto. È ancora in servizio con molte forze aeree in tutto il mondo. Il suo primo volo ebbe luogo il 4 novembre 1968 con il prototipo X02. Aero ne ha prodotti quasi 3,000. La versione originale era denominata L-39C (addestratore), seguita da varianti da combattimento leggero, traino e commercio estero. I gruppi acrobatici più famosi al mondo volano ancora con gli Albatros.

“Gli albatros lasciano un segno eccezionale anche nell’industria cinematografica. Sono stati coinvolti nelle riprese del film di Bond Tomorrow Never Dies, della commedia d'azione Arma letale e del recente successo Top Gun: Maverick.

Nuova era: 1992-presente
L'L-159 ALCA è un aereo da combattimento a reazione leggero utilizzato per una varietà di scopi come supporto delle forze di terra, difesa, ricognizione o addestramento. Viene pilotato dalle forze aeree ceche e straniere, ad esempio in Iraq, negli Stati Uniti e nel Regno Unito, dove l'L-159 viene utilizzato per l'addestramento dei piloti da caccia. Aero lo mantiene e lo aggiorna continuamente per soddisfare i requisiti degli aerei di quinta generazione. Recentemente, Aero ha introdotto il prototipo L-5 T159X con nuovi sistemi avionici.

“L’L-159 continua ad essere una parte importante di varie esercitazioni NATO. L’aereo è anche apprezzato come aggressore nell’addestramento dei piloti F-35 o F-16 delle forze aeree statunitensi e britanniche”.

Ripresa della produzione di jet: 2000-2018
Sviluppo del nuovo Addestratore L-39NG jet del tradizionale produttore aeronautico ceco Vodochody è iniziato nel 2014. Solo un anno dopo è decollato il dimostratore tecnologico L-39CW e il prototipo ha preso il volo il 22 dicembre 2018. L'addestratore di nuova generazione di Aero è stato presentato con nuovi materiali, moderni sistemi avionici, una nuova ala e un propulsore.

“L’L-39NG è un aereo moderno, il più efficiente della sua categoria, che fornisce un addestramento completo ai piloti degli aerei di 4a e 5a generazione”.

Produzione in serie dell'L-39NG: 2018-presente
Eros L-39NG L'aereo subsonico biposto non è solo la piattaforma ottimale per un sistema di addestramento completo per i futuri piloti di caccia di quarta e quinta generazione, ma anche per missioni di combattimento, pattugliamento e ricognizione. Nel 4, l'aereo è stato mostrato ai fan ai NATO Days di Ostrava. Il primo aereo prodotto in serie da Aero in 5 anni è stato prodotto il 2019 novembre 20. L'L-22NG è stato certificato secondo gli standard UE e NATO ed è ora offerto sia con la certificazione occidentale che orientale. L'addestratore L-2022NG ha una durata di servizio fino a 39 ore di volo, il triplo di quella del suo predecessore, l'L-39 Albatros.

“Nella produzione dell’aereo da addestramento della Repubblica Ceca partecipano 300 aziende nazionali ed estere. Circa il 60% di loro sono aziende ceche. Un L-39NG richiede 8,500 metri di cablaggio, 17,500 rivetti e 31,000 ore di lavoro”.

Per ulteriori informazioni sulla storia di Aero, visitare la nuova sezione Chi siamo/Storia del sito web all'indirizzo www.aero.cz.

AERO Vodochody AEROSPACE as si concentra sullo sviluppo, produzione, manutenzione e modernizzazione di aerei civili e militari ed è il più grande produttore di aerei della Repubblica Ceca e uno dei più antichi produttori di aerei del mondo. Nel campo dei suoi aerei, Aero è un partner permanente di diverse forze aeree militari e occupa una posizione forte nel mercato degli addestratori militari e degli aerei da combattimento leggeri. Con 11,000 velivoli prodotti nei suoi 100 anni di esistenza, centinaia di velivoli L-39 Albatros ancora in servizio presso decine di operatori militari e diversi demo team, e soprattutto con il suo nuovo velivolo L-39NG, Aero si è affermata come leader nel settore mercato globale degli addestratori di jet. Nel settore dell'aviazione civile, Aero collabora con i principali produttori di aeromobili su un'ampia gamma di progetti ed è partner in numerosi programmi di condivisione del rischio, in cui è responsabile non solo della produzione e dell'assemblaggio di assemblaggi di aeromobili, ma anche del loro sviluppo.