Cogli l'opportunità di esplorare ATM aperti, sicuri e protetti

Quando il mondo era nel mezzo (e nella fase peggiore) della crisi del Covid-19, era difficile immaginare che una tale catastrofe mondiale potesse potenzialmente portare cambiamenti positivi.

Tuttavia, quattro anni dopo che il mondo si fermò completamente; la domanda di viaggi aerei continua ad aumentare molto più velocemente di quanto precedentemente previsto. Secondo l’International Air Transport Association (IATA), nel 2023 il traffico internazionale ha quasi completamente raggiunto i livelli del 2019 (88.6%)., Secondo le previsioni post-pandemia, l’operazione avrebbe dovuto durare cinque anni. Ce ne sono voluti solo due. Inoltre, i disagi subiti dai passeggeri nell’anno successivo alla fine dei principali lockdown a livello mondiale dovuti alla carenza di personale hanno costretto il mondo degli ATM ad affrontare il fatto che il suo modello di entrate non era più sostenibile in un mondo sempre più imprevedibile.

In altre parole, aumentare il numero di controllori del traffico aereo (ATCO) riducendo al contempo l’entità delle loro aree di responsabilità – per rendere la gestione del traffico umanamente gestibile – in molti casi non è più una soluzione. La rapida ripresa dei viaggi aerei post Covid-19 è ora favorevole take l'opportunità di esplorare nuovi modi per affrontare le fluttuazioni del traffico aereo aprendo il mondo ATM ai principali progressi tecnologici.

La corsa all’armonizzazione digitale

Mentre il mondo continua a testimoniare un ritmo senza precedenti di innovazione tecnologica, il settore ATM potrebbe potenzialmente essere attratto da un’ampia varietà di opportunità per aumentare la propria efficienza ed efficacia. Dalla maggiore automazione e intelligenza artificiale (AI) ai big data e all’Internet delle cose (IoT), solo per citarne alcuni, gli ATCO potrebbero vedere i loro compiti notevolmente facilitati da molteplici strumenti di supporto al processo decisionale.

Tuttavia, i sistemi su cui fanno affidamento gli ATCO per svolgere il loro compito fondamentale di garantire voli sicuri non sono stati progettati per una rapida innovazione. Piuttosto, focalizzati (come dovrebbero essere) sulla sicurezza, i sistemi ATM richiedono test approfonditi per soddisfare norme di sicurezza molto rigorose. Di conseguenza, i tempi necessari per ricevere un nuovo sistema possono essere calcolati in anni. Lo stesso vale per l'integrazione di eventuali innovazioni tecnologiche nei sistemi esistenti.

Inoltre, come osservato dalla Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD): “Solo pochi paesi attualmente creano tecnologie di frontiera, ma tutti i paesi devono prepararsi ad esse”.^, Tuttavia, non tutti i paesi, le organizzazioni e le parti interessate in tutto il mondo dispongono delle stesse risorse – umane, finanziarie, tecnologiche – per adattarsi al ritmo con cui emergono le tecnologie. Di conseguenza, il cambiamento tecnologico può provocare disuguaglianze tra paesi in molteplici modi.

Quindi, in un settore così intrinsecamente legato come quello dell’ATM, dove migliaia di voli varcano le frontiere nazionali ogni ora, come possono tutti gli ANSP adattare allo stesso modo i loro sistemi e i loro concetti operativi al ritmo del cambiamento tecnologico? Inoltre, come possono farlo dal momento che le autorità nazionali – e, di fatto, il clima economico internazionale – impongono loro di ridurre la spesa?

Tutti per uno

Per Thales, la risposta a questo enigma è chiara: cooperazione tra le parti interessate e riduzione della frammentazione digitale del settore. Se il mondo degli ATM vuole evolversi all’unisono verso un futuro tecnologicamente più avanzato, deve allontanarsi da una mentalità “ognuno per conto proprio”.

Con la nuova versione di TopSky – ATC, il concetto di partnership è centrale nel processo di sviluppo ed evoluzione del sistema ATM.

Sulla base di decenni di esperienza nel settore ATM e avendo collaborato con un'ampia varietà di clienti in tutto il mondo, Thales ha sviluppato TopSky – ATC partendo dal presupposto che una parte significativa delle funzionalità di un sistema ATM siano comuni a tutti gli ANSP . In altre parole, se, ad esempio, più dell’80% delle funzionalità di un sistema ATM sono standard e critiche per tutti, non sarebbe più logico che l’industria e gli ANSP collaborassero per definire requisiti comuni, nonché quali tecnologie chiave? è necessario integrare le innovazioni per affrontarli? E di conseguenza, mettere, in via prioritaria, tutte le energie sullo sviluppo di ciò che apporta ogni tipo di efficienza ai fornitori di servizi di navigazione aerea.

Basandosi su decenni di esperienza nel settore della gestione del traffico aereo e su un'ampia varietà di clienti in tutto il mondo, Thales ha sviluppato TopSky – ATC sulla premessa che gran parte della funzionalità di un sistema di gestione del traffico aereo è comune a tutti i fornitori di servizi di navigazione aerea. In altre parole, se, ad esempio, più dell’80% delle funzionalità di un sistema ATM sono standard e critiche per tutti, non sarebbe più sensato che l’industria e gli ANSP unissero le forze per definire i requisiti comuni, così come le principali innovazioni tecnologiche che devono essere integrate per soddisfarli? Ciò consentirebbe di concentrare le energie sullo sviluppo prioritario di ciò che apporta ogni tipo di efficienza ai fornitori di servizi di navigazione aerea.

Per facilitare questa partnership tra più membri in tutto il mondo, Thales va oltre l'offerta di una soluzione. Offre un nuovo modello di governance.

A livello decisionale, la roadmap per lo sviluppo di TopSky – nuova versione ATC – e le sue future evoluzioni a medio e lungo termine – è definita in collaborazione con tutti gli stakeholder attraverso Alliance One, alleanza degli utenti dei prodotti TopSky – ATC.

All'interno dell'Alliance One, gli ANSP e Thales lavorano insieme per definire i futuri concetti operativi (CONOPS) del settore e le corrispondenti esigenze critiche, al fine di creare la tabella di marcia per lo sviluppo del sistema.

La tabella di marcia guida quindi le innovazioni tecnologiche, che vengono sviluppate all'interno della rete Skylab, la rete di laboratori di Thales. Questi Lab, pilastri chiave dello sviluppo della strategia di Thales, vengono implementati in diverse regioni del mondo con l'intento di mettere insieme le risorse delle parti interessate, sia degli ANSP che di Thales.

Infine, la fornitura della nuova versione di TopSky – ATC, insieme alle sue innovazioni tecnologiche, è di fatto un modello di business dei servizi. Invece dell’acquisizione una tantum di un sistema ATM chiuso – e dei relativi costi di manutenzione e aggiornamento – Thales ha progettato un servizio di abbonamento che consentirà ai suoi clienti di ricevere regolarmente gli aggiornamenti su cui hanno lavorato insieme. La regolarità con cui tali aggiornamenti vengono consegnati viene decisa individualmente con ciascun cliente, a seconda dell'evoluzione delle esigenze dei clienti con la garanzia che venga prodotta una nuova release ogni 6 mesi. Il servizio di abbonamento consente inoltre a ogni singolo cliente di negoziare e, successivamente, lavorare con Thales sulla restante parte delle nuove funzionalità di TopSky – ATC che potrebbero essere più specifiche per le proprie esigenze.

"Questa nuova governance consente a Thales e agli ANSP di tutto il mondo di lavorare insieme per costruire il futuro dell’ATM,"dice Cristiano Riviera, Vicepresidente per le soluzioni di mobilità dello spazio aereo presso Thales.

E Alliance One per tutti.

“Questo modello di governance completamente nuovo e innovativo garantisce la fornitura di un prodotto leader a livello mondiale che si evolve regolarmente e consente ai clienti e a Thales di lavorare insieme per definire le priorità chiave del settore in grado di aumentare l’efficienza operativa e il ritorno sull’investimento”, aggiunge Christian Rivierre. Ciò si basa su una serie di sinergie e di efficienza derivanti dalla capacità di lavorare insieme verso un obiettivo comune.

Efficienza finanziaria. La capacità di lavorare insieme nella definizione della tabella di marcia per un prodotto che soddisfi le esigenze di più utenti consente agli ANSP e a Thales di mettere insieme le risorse finanziarie. Ciò non riguarda solo lo sviluppo iniziale del prodotto ma anche la sua evoluzione e l'integrazione di ulteriori progressi tecnologici. Inoltre, il servizio di abbonamento consente ai membri di Alliance One, ovvero ai clienti Thales, di scegliere il livello e la regolarità degli aggiornamenti che meglio si adattano alle loro esigenze e soddisfano i loro vincoli finanziari.

Efficienza operativa. Lavorare in partnership per soddisfare le esigenze critiche di un sistema consente ai clienti TopSky – ATC di concentrare i propri sforzi nello sviluppo di funzionalità che aumenteranno l'interoperabilità e la produttività del controllore. Di conseguenza, gli ANSP saranno in grado di accogliere livelli più elevati di flussi di traffico aereo, generando quindi maggiori entrate.

Efficienza normativa e qualità. Con ogni evoluzione tecnologica, il settore ATM deve sviluppare e rispondere alle normative emergenti che cercano di garantire innanzitutto la sicurezza del volo. Ciò è dovuto principalmente al fatto che, con ogni evoluzione tecnologica, nuove terze parti potrebbero essere coinvolte negli sviluppi TopSky – ATC e, di conseguenza, aumenta il rischio di incidenti di sicurezza informatica. Poiché una parte significativa del sistema dovrebbe essere comune a tutti gli ANSP, affrontare le modifiche necessarie per conformarsi alle nuove normative è molto più efficiente che se ciò dovesse essere fatto su ogni singolo sistema.

Un’altra conseguenza diretta è che condividendo un gran numero di righe di codice utilizzate in contesti diversi, la qualità intrinseca e la resilienza della soluzione vengono moltiplicate per un fattore significativo.

Efficienza della sovranità. Fornire un'offerta di servizi distribuiti in diverse regioni del mondo richiede lo sviluppo sia del centro di competenza regionale di Thales sia di un ecosistema di partner industriali che includa l'industria locale e i centri di ricerca. Questa presenza regionale è una garanzia di sovranità per gli ANSP della regione per qualsiasi tipo di crisi che potrebbe verificarsi, come è avvenuto durante la crisi Covid.

Efficienza dell'innovazione. La rete SkyLab di Thales è un pilastro del framework TopSky – ATC non solo perché consente agli ANSP e Thales di lavorare insieme, ma anche perché coinvolge il personale operativo nello sviluppo di soluzioni innovative che faciliteranno le loro attività quotidiane. Coinvolgendo attivamente gli ATCO in questi sviluppi tecnologici, la nuova governance garantisce che vi sia già un livello di buy-in fin dall’inizio e che questi nuovi aggiornamenti riflettano le esigenze operative – invece di essere principalmente imposti dall’alto.

Efficienza formativa. Poiché una parte significativa del sistema è comune a tutti i membri di Alliance (One), Thales può formare tutto il personale operativo in modo molto più efficiente rispetto a quando i suoi team dovessero viaggiare regolarmente in luoghi diversi per sessioni di formazione su misura per ogni singolo sistema ATM. Inoltre, poiché numerosi ATCO partecipano attivamente allo sviluppo dei nuovi aggiornamenti, è probabile che saranno anche in grado di contribuire a supportare i propri colleghi quando verranno lanciati i nuovi aggiornamenti. Infine, il servizio di abbonamento, che consentirà il rilascio regolare degli aggiornamenti, faciliterà una formazione più regolare sui cambiamenti più piccoli, piuttosto che una formazione molto più intensa sugli aggiornamenti più significativi ogni pochi anni.

Efficienza sostenibile. Un altro risultato positivo inaspettato della crisi del Covid-19 è stata la maggiore consapevolezza, a livello mondiale, della necessità di un settore dell’aviazione più verde. Gli ANSP e gli ATCO possono svolgere un ruolo significativo nel rendere più ecologico il settore implementando operazioni ecocompatibili. E laddove in precedenza questo poteva essere fuori dalla portata di alcuni paesi a causa di vincoli di bilancio e di sistema, l’implementazione di TopSky – ATC consentirà ai paesi di unire le proprie risorse per contribuire a un settore dell’aviazione sostenibile.

Costruiamo insieme cieli migliori, a un costo accessibile

La nuova versione di TopSky – ATC è più di una soluzione. Si tratta di un cambiamento di paradigma nel modo in cui l’industria lavora per affrontare un mondo sempre più imprevedibile. Riunisce le principali parti interessate dell’ATM – ANSP e industria – per lo sviluppo di un sistema che consentirà agli ANSP e agli ATCO di affrontare i crescenti flussi di traffico aereo in modo più efficiente in un’ampia varietà di aree.

Con la partnership al centro, Alliance One pone un’enfasi significativa sull’importanza della proprietà – di processi, idee, innovazioni e processo decisionale – come Alleanza piuttosto che come singola entità. E garantisce che le innovazioni tecnologiche vadano a vantaggio di tutti, anziché creare disuguaglianze, contribuendo così a cieli più sicuri attraverso lo spazio aereo e i confini nazionali.

"Thales si impegna a supportare gli ANSP nella progettazione di una soluzione aperta, sicura e protetta che consentirà loro di far fronte in modo più flessibile alle fluttuazioni prevedibili e imprevedibili dei flussi di traffico a un costo accessibile. Ciò consente a tutte le parti interessate di lavorare insieme in modo più proattivo per costruire insieme cieli migliori. E siamo molto orgogliosi di aver già portato con noi i principali ANSP in questo viaggio. Quindi rimanete sintonizzati per saperne di più….” Conclude Cristiano Riviera

[Contenuto incorporato]

, https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^, https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

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• Fonte: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/