CASCAIS, Portogallo – Tutto quello che abbiamo detto sulla dimensione invasa della la Mini Countryman del 2025 con allestimento John Cooper Works che abbiamo recentemente recensito si applica allo stesso modo alla Mini 2025 Contadino SE TUTTO4. Il primo è alimentato a gas e il secondo è elettrico, ma entrambi hanno le stesse dimensioni. È interessante notare che entrambi hanno circa lo stesso numero di pony.

Ricapitolando, la nuova Countryman è 5.1 pollici più lunga, 2.4 pollici più alta e 0.8 pollici più larga rispetto al modello di seconda generazione, che a sua volta era 8 pollici più lunga e più di 5 pollici più larga rispetto alla Countryman di prima generazione. Un po' macchinoso, quindi.

Forse le dimensioni della Countryman 2025 ci hanno fatto arrabbiare, soprattutto perché la Mini afferma che è una "tuttofare minimalista" - qualunque cosa significhi - ma dopo aver trascorso una giornata alla guida della SE completamente elettrica, l'abbiamo superata. E pensiamo che anche gli acquirenti che hanno a cuore l'illustre storia della Mini come noi lo supereranno. Non è senza difetti, ma la Mini Countryman è più interessante nell'assetto SE elettrificato che nell'assetto JCW a suzione-spremitura-esplosione.

La Mini Countryman SE vanta due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore in modo che tutte e quattro le ruote siano azionate. La potenza totale del sistema arriva a 313 cavalli (uno stallone solitario sopra la cifra del JCW) e un'impressionante coppia di 364 piedi per libbra (il modello a gas è buono per 295 piedi per libbra). Ciò è sufficiente per uno sprint da 0 a 60 in 5.6 secondi: un po' indietro rispetto al gasser di fascia alta, nonostante la coppia extra, a causa di una penalità di peso di quasi 600 libbre per un peso a vuoto totale di 4,400 libbre, ma comunque veloce.

Ad alimentare i due motori e a contribuire notevolmente al peso porco è un motore da 66.5 kilowattora batteria pacchetto. È una capacità sufficiente per fornire fino a 245 miglia di autonomia (a seconda di fattori che includono le dimensioni delle ruote), il che non è male, ma è inferiore alla trazione elettrica integrale. Crossover leader che potrebbero essere confrontati con la Mini, come il Tesla Model Y Lungo raggio (fino a 310 miglia), Facciamo EV6 (fino a 282) e Nissan Ariya (fino a 272). Come sempre, l'autonomia effettiva varierà in base allo stile di guida, alle condizioni meteorologiche e all'uso di accessori e climatizzatore.

Mini dichiara una velocità di ricarica massima di 130 kW. Ancora una volta, non è male ed è uguale alla Nissan Ariya, ma molto inferiore a quella della concorrenza Tesla (fino a 250 kW), Hyundai ed Kia (fino a 235). Considerando la sua novità sul mercato, non sbaglieresti ad aspettarti che alcune specifiche muovano effettivamente l'ago invece di essere a metà classifica. Tuttavia, la sua velocità massima è sufficiente per caricare dal 10 all'80% in meno di 30 minuti in situazioni ideali, e molti proprietari effettueranno comunque la ricarica a casa utilizzando l'opzione di ricarica CA da 22 kW di Mini.

Ad un certo punto, nell’autunno del 2024, la Mini Countryman E standard arriverà negli Stati Uniti, portando con sé un singolo motore elettrico da 204 CV che aziona le ruote anteriori, e ci aspettiamo che offra un’autonomia significativamente maggiore. Non sarà così veloce, ovviamente, con un tempo da 0 a 60 di 8.6 secondi.

Il Countryman SE a doppio motore che abbiamo guidato sembrava molto potente, con la caratteristica scarica di potenza elettrica che si attiva subito quando si preme il pedale e non sembra rallentare fino a velocità extralegali. Il peso extra rispetto alla Countryman JCW che abbiamo guidato un giorno diverso ma su strade simili fa sì che la SE elettrica si senta un po’ più stabile su pavimenti accidentati, anche se le sue sospensioni sono ancora messe a punto sul lato solido.

La Mini si è impegnata da tempo per un equilibrio di guida e manovrabilità che vira verso il lato sportivo, e questo rimane il caso della sua Countryman SE elettrica. In effetti, nella modalità di guida Go Kart Mini Experience più sportiva, l'esperienza complessiva, tenendo conto della differenza nell'erogazione di potenza, non era diversa da quella del modello JCW che abbiamo guidato. Fino a quando, ovviamente, non abbiamo sperimentato un po' di più con le modalità Mini Experience e attivato i suoni di finta guida che vengono pompati nell'abitacolo. Oltre al Go Kart, ci sono la modalità Core, la modalità Green, la modalità Timeless, la modalità Balance, la modalità Vivid e la modalità Personal, ognuna delle quali altera la messa a punto dell'auto, cambia l'aspetto del grande schermo rotondo di infotainment al centro del cruscotto e può modificare l'illuminazione interna e i suoni all'interno del veicolo.

I suoni che Mini ha scelto per la modalità Go Kart sono terribilmente tecnologici e futuristici e non assomigliano affatto a un vero motore elettrico. Pensa a Star Trek vintage e non sarai lontano. Fortunatamente, per coloro che amano il basso sibilo del viaggio degli elettroni, i suoni possono essere disabilitati.

Non esiste un tradizionale gruppo di indicatori davanti al conducente. Un display head-up ribaltabile offre la maggior parte delle informazioni necessarie, come velocità e indicazioni di navigazione, ma quasi tutte le funzioni dell'auto sono controllate tramite il suddetto schermo circolare. È un'unità sensibile al tocco che abbiamo trovato abbastanza facile da usare, anche se le informazioni sono sparse in modo frustrante in aree diverse a seconda della modalità Mini Experience scelta. La modalità Core si adatta meglio al resto dell'aspetto degli interni e questa è la nostra impostazione preferita.

Sotto il grande schermo rotondo si trova una barra di attivazione che ospita il selettore delle marce, un tasto di avvio/arresto da ruotare per avviare l'auto, l'interruttore della modalità Esperienza e il controllo del volume. Il selettore delle marce offre retromarcia, folle e trazione/freno (un parcheggio separato freno si trova a sinistra), con la modalità D/B che offre più livelli di frenata a gas. Essendo appassionati della guida dei veicoli elettrici con un solo pedale, abbiamo messo la Countryman SE nella sua modalità rigenerativa più potente, che migliora anche l'efficienza. Non abbiamo avvertito sensazioni strane nel passaggio dalla frenata rigenerativa a quella ad attrito.

Il resto dell'esperienza di guida è più o meno quello che ti aspetteresti da una Mini. Lo sterzo è rapido ma non aggressivo, e anche se non c'è molta sensazione nel trasmettere ciò che fanno gli pneumatici alle mani del guidatore attraverso la cremagliera elettrica, tutto sembra fermo e diretto. Le ruote da 20 pollici del nostro tester sembrano fantastiche ma contribuiscono alla guida impegnativa su strade sconnesse.

C'è molto spazio all'interno grazie alla crescita sostenuta del veicolo, e i lati verticali e la generosa quantità di vetro tutt'intorno creano un abitacolo luminoso e arioso. Sono disponibili più di 5 pollici di regolazione longitudinale per il sedile posteriore e anche l'angolo dello schienale può essere regolato. Mini dice che sia lo spazio per i gomiti che quello per le spalle è aumentato di circa un pollice, anche se il tiro a tre sarà comunque stretto lì dietro. Anche l'area di carico è di buone dimensioni con quasi 25 piedi cubi con il sedile posteriore in posizione e spinto in avanti, e oltre 56 piedi cubi con lo schienale ripiegato.

La Mini è tanto stile e individualità quanto l'effettivo atto di guida, e siamo rimasti immediatamente colpiti dal divertente arredamento degli interni, che nella nostra auto di prova presentava un intreccio di tessuto riciclato blu-verde sul cruscotto che si fondeva ad arte in una luce marrone malto per abbinarsi alle superfici dei sedili in finta pelle come parte del rivestimento preferito di alta qualità.

Le auto base riceveranno un pacchetto Essential Trim con un prezzo iniziale di $ 46,195 (inclusi un ragionevole $ 995 per la destinazione) che Mini descrive come in grado di offrire "massima chiarezza e riduzione", ma a noi sembra piuttosto semplice con sedili neri, nero lucido e accenti argento. e una fascia tessile solitaria sul cruscotto. L'opzione di livello medio è la finitura classica con nero e blu Colori con motivo pied de poule traforato sui sedili in ecopelle. Non importa cosa, non vedrai alcuna cromatura all'interno, un cambiamento importante rispetto ai modelli Mini del recente passato.

Questo è ciò che rappresenta in generale la Mini Countryman SE All2025 del 4: un cambiamento importante per il marchio, che unisce sia i propulsori a benzina che quelli elettrici in uno solo modello che è più grande che mai e ricco di una quantità sempre crescente di tecnologia. Mini non significa più minimalismo, indipendentemente da ciò che dicono i materiali di marketing del marchio, e apparentemente non deve significare mini in senso letterale. Il marchio sta crescendo e, con un'autonomia elettrica ragionevole e interni spaziosi, anche se compatti, la Mini Countryman SE All4 è ben posizionata per attrarre gli acquirenti che cercano un veicolo elettrico pratico ma divertente e sportivo per la guida quotidiana.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/