Le crepe sui longheroni del davanzale del tettuccio stanno influenzando l'inventario degli F-16 dell'aeronautica americana.

Un articolo interessante recentemente pubblicato a cura del 140° Stormo Affari Pubblici espone un problema che colpisce il Falcon da combattimento F-16 dell'aeronautica americana flotta: crepe sul longherone del davanzale del baldacchino (CSL). I CSL percorrono l'intera lunghezza della cabina di pilotaggio e supportano la struttura tra il telaio e il rivestimento dell'aereo, prevenendo tensioni e flessioni della fusoliera.

Le cellule invecchiate sono più soggette a problemi strutturali e, secondo l'articolo, l'integrità strutturale del longherone sta peggiorando: nell'ultimo anno sono state identificate crepe CSL su 90 aerei dell'aeronautica americana.

"L'aereo viene immediatamente messo a terra quando le calotte si rompono", ha affermato il tecnico. Sergente Ha detto Taylar M. Reilly. "Una crepa può allargarsi e, se entrambi i lati si rompono, l'intero naso potrebbe cadere."

Per affrontare il problema, i manutentori del 140° gruppo di manutenzione della Colorado Air National Guard hanno implementato nuove pratiche di manutenzione, guidate dal sergente dello staff dell'aeronautica americana. Danielle M. Morgan e Tech. Sergente Taylar M. Reilly, che hanno consentito al team di completare, localmente, le riparazioni su due aerei che presentavano il problema contemporaneamente, che normalmente verrebbero eseguite presso un deposito, con tempi di inattività prolungati dei jet.

Secondo le indicazioni ricevute da Reilly, il deposito ha un carico di lavoro enorme e non è in grado di completare queste riparazioni in modo tempestivo. Inoltre, altre unità potrebbero non avere le competenze approfondite necessarie per riparazioni specifiche di aeromobili come questa. I membri della Guardia Nazionale, d'altro canto, rimangono in genere nella stessa carriera e unità per un periodo prolungato, il che aggiunge un livello di esperienza nelle pratiche di manutenzione specifiche degli aeromobili.

Reilly, Morgan e il loro team hanno oltre 20 anni di esperienza combinata nella manutenzione strutturale degli aerei e insieme hanno lavorato in squadra con gli ingegneri dell'Ufficio programmi speciali dell'F-16 per sviluppare e implementare mezzi più efficienti per riparare l'aereo.

"Lavorare a fianco degli stessi ingegneri ha consentito di creare rapporti duraturi, essenziali per questo tipo di manutenzione", ha affermato Reilly.

"Il successo del 140° Squadrone di Manutenzione dipende in gran parte dall'innovazione da parte delle donne e degli uomini di questa organizzazione, evidente dallo straordinario lavoro che abbiamo svolto con i CSL", ha affermato il Mag. Justin Clouser dell'aeronautica americana, comandante del 140° Squadrone di Manutenzione. "Senza innovazione e capacità efficaci di risoluzione dei problemi, dovremmo risolvere i problemi moderni con pratiche di manutenzione e attrezzature obsolete, il che è tutt'altro che efficiente."

Come riportato da Avviso 5 problemi simili sono stati documentati in passato sull'aereo F-15 Eagle. Un longherone difettoso fornito dalla Boeing causò la rottura in volo di un F-15C Eagle nel 2007. Tutti i 441 F-15C furono messi a terra dopo l'incidente e si scoprì che 182 avevano componenti strutturali principali che non soddisfaceva le specifiche di produzione originali: invece degli 0.10 pollici richiesti, i longheroni forniti dalla Boeing variavano in spessore da 0.039 a 0.073. La maggior parte degli F-15 rimasti a terra sono stati autorizzati a tornare in volo entro febbraio 2008.

A proposito di David Cenciotti

David Cenciotti è un giornalista con sede a Roma, Italia. È il fondatore ed editore di “The Aviationist”, uno dei blog di aviazione militare più famosi e letti al mondo. Dal 1996 ha scritto per le principali riviste mondiali, tra cui Air Forces Monthly, Combat Aircraft e molte altre, occupandosi di aviazione, difesa, guerra, industria, intelligence, criminalità e guerra informatica. Ha riferito da Stati Uniti, Europa, Australia e Siria e ha pilotato diversi aerei da combattimento con diverse forze aeree. È un ex 2° tenente dell'Aeronautica Militare Italiana, pilota privato e laureato in Ingegneria Informatica. Ha scritto cinque libri e contribuito a molti altri.

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• Fonte: https://theaviationist.com/2024/03/17/canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year