Il termine micromobilità, per la maggior parte, evoca l’immagine degli scooter elettrici e dei programmi di bike sharing che sono diventati onnipresenti in gran parte dell’Europa e in gran parte del Nord America, o dei ciclomotori e delle vespe elettrici nella regione APAC e nel sud-est asiatico. Gli ultimi anni hanno visto massiccio finanziamento raccolti dagli innovatori del sharing di scooter elettrici e ciclomotori, nonché una significativa copertura da parte della stampa poiché alcuni di questi stessi innovatori devono affrontare notevoli finanziario sfide.  

Questo boom della micromobilità di biciclette elettriche e scooter elettrici non è riuscito a diffondersi in gran parte del continente africano. Un esame della micromobilità nell’Africa sub-sahariana rivela una domanda di prodotti marcatamente distinti, nonché sfide e opportunità di domanda e offerta.  

Mappa dei paesi in base all'attrattiva economica e ambientale per il mercato E2W

La domanda di veicoli elettrici a due ruote 

Le motociclette sono sempre più popolari nell’Africa sub-sahariana, passando da circa 5 milioni di veicoli a due ruote immatricolati nel 2010 a oltre 27 milioni nel 2022. Un fattore significativo di questa crescita è dovuto alle opportunità economiche che i veicoli a due ruote creano per i conducenti, principalmente come taxi e consegna di merci e cibo. Le stime suggeriscono che fino all’80-90% dei veicoli a due ruote vengono utilizzati per scopi commerciali in tutta la regione.  

Con l’aumento dei prezzi del carburante e la revoca dei sussidi per il carburante, le due ruote elettriche (E2W) stanno raggiungendo la parità di costo totale di proprietà (TCO) con le loro controparti ICE. Secondo alcuni investimenti di innovatori, il costo della ricarica o della sostituzione della batteria può ridurre i costi giornalieri di rifornimento del conducente fino al 50%. Poiché la maggior parte dei clienti sono autisti commerciali e percorrono un chilometraggio elevato sui propri veicoli, questi calcoli dei costi possono avere un impatto significativo sul loro reddito complessivo. 

Vantaggi del design locale  

Sebbene esista una miriade di biciclette elettriche e scooter a basso costo disponibili per l’importazione nell’Africa subsahariana (in particolare dalla Cina o dal Giappone), questi prodotti non soddisfano le esigenze locali della maggior parte dei mercati della micromobilità dell’Africa subsahariana. Questi veicoli importati non sono sufficientemente durevoli o agili per affrontare condizioni stradali difficili, né hanno la capacità di carico richiesta da molti conducenti commerciali.  

Gli innovatori locali hanno identificato questa lacuna nel mercato dei veicoli E2W con durata, capacità di carico e autonomia sufficienti per soddisfare le esigenze degli autisti commerciali e stanno sviluppando soluzioni innovative per superare le principali barriere del mercato. 

Le sfide del mercato: accesso ai finanziamenti e stabilità della rete 

Una delle principali sfide che devono affrontare gli innovatori della mobilità elettrica nei mercati dell’Africa sub-sahariana è l’elevato costo iniziale dei veicoli elettrici rispetto agli ICE (veicoli con motore a combustione interna) nei mercati in cui il potere d’acquisto dei consumatori è piuttosto basso. E2W può costare fino al doppio del prezzo di una motocicletta ICE comparabile, una barriera significativa per la maggior parte dei clienti finali che hanno disponibilità di contanti limitate e tassi di interesse proibitivi in ​​alcuni paesi (i tassi di interesse standard in Ghana hanno raggiunto oltre il 30% nel dicembre del 2023 ), complicando il finanziamento dei veicoli tramite prestiti.  

Inoltre, l’accesso all’elettricità e la stabilità della rete variano ampiamente tra paesi e regioni, ponendo una sfida significativa allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici poiché molte reti locali non sono in grado di sostenere il carico aggiuntivo della ricarica dei veicoli elettrici. L’infrastruttura di ricarica locale è fondamentale per l’adozione dei veicoli elettrici, in particolare per i conducenti commerciali, la maggior parte dei clienti di veicoli a due ruote.  

Lo scambio di batterie e le batterie come servizio affrontano le sfide locali 

Per affrontare queste sfide, le start-up stanno creando modelli di business innovativi, vale a dire lo scambio di batterie e la batteria come servizio, sfruttando incentivi e riduzioni fiscali locali sui veicoli elettrici e collaborando con gli attori finanziari locali per stabilire opzioni di pagamento flessibili per i clienti. Il modello di business batter-as-a-service (esemplificato da innovatori E2W come Ampersand ed Motori elettrici ruandesi) consente ai clienti di acquistare il veicolo senza batteria (l'elemento più costoso del veicolo).  

L’innovatore fornisce invece un servizio in abbonamento che noleggia la batteria su base giornaliera, settimanale o mensile e fornisce l’accesso a una rete di stazioni di scambio delle batterie. Il modello di business “batteria come servizio” riduce la barriera dei costi iniziali per i clienti e crea opportunità per le imprese locali di impegnarsi nell’ecosistema della mobilità elettrica ospitando luoghi di scambio delle batterie. 

Molti innovatori hanno adottato la sostituzione della batteria anche se la batteria è inclusa nel prezzo del veicolo. Eccezioni notevoli includono Vagare elettrico (Kenya) e Taxi solare (Ghana) che offrono una combinazione di tariffazione pubblica e residenziale. Il costo operativo degli abbonamenti per la sostituzione della batteria può essere significativo meno caro rispetto ai costi di rifornimento convenzionali dei veicoli a due ruote ICE.  

Tra costi di manutenzione inferiori e sostituzione delle batterie rispetto ai costi di rifornimento, alcuni innovatori stimano che gli autisti commerciali possano risparmiare tra il 30% e il 50% passando agli E2W. Inoltre, poiché le stazioni di scambio delle batterie non sono soggette ai picchi di domanda energetica delle stazioni di ricarica dei veicoli elettrici, gli innovatori della mobilità elettrica evitano la sfida dell’affidabilità della rete e creano estese stazioni di scambio delle batterie per supportare gli automobilisti locali. Alcuni innovatori (ad es. ArcRide) sono in grado di ospitare più di una batteria in un unico veicolo per aumentare l'autonomia.  

In attesa 

• Un vasto ecosistema di mobilità elettrica si sta sviluppando attorno al finanziamento e alle competenze dei veicoli elettrici: servizi cruciali per aumentare l’adozione dei veicoli elettrici.

• Gli innovatori stanno collaborando con organizzazioni di finanziamento patrimoniale (ad es. Watu, Jali) per fornire prestiti e finanziamenti flessibili nonché opzioni di pagamento con riscatto. 
   
• I settori pubblico e privato stanno collaborando per creare competenze in materia di manutenzione e produzione, in particolare corsi di formazione per tecnici e partenariati tra innovatori e meccanici privati ​​per fornire manutenzione e garanzie dei veicoli.

• Locale e regionale imposta gli incentivi per la produzione locale e l’assemblaggio di veicoli elettrici, nonché tariffe ridotte per la ricarica dei veicoli elettrici, saranno fondamentali per ridurre i costi di produzione per gli innovatori mentre aumentano la capacità di produzione commerciale. 
   
• Il finanziamento azionario è ora fondamentale affinché gli innovatori possano scalare la produzione commerciale e avere successo in mercati sempre più affollati (ad esempio Kenya, Nigeria). Investitori meno avversi al rischio (ad es. Energia persistente) guidano gli investimenti negli innovatori in fase iniziale in questi mercati. 

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• Fonte: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/