Il mese scorso il Dipartimento della Motorizzazione della California (DMV) ha presentato due denunce contro Tesla sostenendo che il marchio dell’auto ha violato la legge statale dichiarando falsamente che i suoi veicoli possono guidare autonomamente.
Le denunce [1, 2] [PDF] sono stati depositati presso l'Ufficio delle udienze amministrative (OAH) del Golden State e sostengono che la società ha violato le licenze professionali di produttore e rivenditore.
Almeno cinque volte tra il 28 maggio e il 12 luglio dello scorso anno, affermano le denunce, Tesla ha rilasciato dichiarazioni fuorvianti sul suo sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS) utilizzando termini come “pilota automatico” e “capacità di guida autonoma completa”, insieme ad affermazioni secondo cui il sistema può navigare verso una destinazione "senza che la persona seduta al conducente richieda alcuna azione".
"Invece di identificare semplicemente i nomi dei prodotti o dei marchi, queste etichette e descrizioni 'Pilota automatico' e 'Capacità di guida autonoma completa' indicano che i veicoli dotati delle funzionalità ADAS funzioneranno come veicoli autonomi, ma i veicoli dotati di tali funzionalità ADAS non potrebbero a al tempo di quelle pubblicità, e ora non possono funzionare come veicoli autonomi”, affermano le denunce.
Tesla Capacità di guida autonoma completa (FSD) è un aggiornamento di Enhanced Autopilot, che a sua volta è un aggiornamento di Autopilot. Tutti sono attualmente considerati automatismi di guida di livello SAE 2 e pertanto richiedono una supervisione attiva.
Il DMV afferma che Tesla ha rilasciato dichiarazioni di non responsabilità sulle capacità delle sue auto, come quella pubblicata il 28 giugno 2022, in cui si afferma: "Le funzionalità attualmente abilitate richiedono la supervisione attiva del conducente e non rendono il veicolo autonomo". Tuttavia, l’agenzia ritiene che ciò non sia sufficiente per “curare la violazione”.
Tesla ha tempo fino alla fine di questa settimana per rispondere presentando un avviso di difesa se la società desidera contestare le accuse. In caso contrario, la questione verrà risolta con una decisione in contumacia.
Se Tesla sceglie di rispondere, ci saranno documenti di scoperta e risposta, che porteranno a un'udienza davanti a un giudice di diritto amministrativo dell'OAH. E se Tesla non gradisce il risultato, ha la possibilità di presentare ricorso alla Corte Superiore.
“Le azioni sono separate da la revisione in corso del design previsto e delle capacità tecnologiche dei veicoli Tesla", ha detto un portavoce del DMV in una e-mail a The Register. "Poiché questa revisione è in corso, il DMV non può discuterne finché non sarà completata."
Tesla non ha risposto a una richiesta di commento.
Nel mese di giugno, l'Amministrazione nazionale dei trasporti e della sicurezza stradale degli Stati Uniti ha ampliato la sua indagine degli ADAS di Tesla a un'analisi ingegneristica in mezzo un'indagine più ampia in una dozzina di sistemi ADAS di altre case automobilistiche iniziati lo scorso anno.
Secondo l’NHTSA, 367 si blocca [PDF] che ha coinvolto veicoli dotati di ADAS di livello 2 si è verificato da luglio 2021 al 15 maggio 2022. Di questi 273 hanno coinvolto Tesla, 90 hanno coinvolto Honda e 10 hanno coinvolto Subaru. Centoventicinque incidenti ADAS di livello 2 si sono verificati in California.
Ad aprile, durante un'intervista alla conferenza TED, il CEO di Tesla Elon Musk ha affermato che la società aveva superato le 100,000 persone nel suo programma beta FSD. Musk tre mesi prima ha approvato un tweet che affermava: "Non si è verificato un incidente o infortunio dal lancio della beta di FSD", iniziato nell'ottobre 2020.
La presunta assenza di incidenti durante l'utilizzo degli ADAS potrebbe essere il risultato di un disimpegno intenzionale: i sistemi automatizzati si disattivano pochi istanti prima dell'impatto. L'NHTSA sta esaminando 16 incidenti che hanno coinvolto il pilota automatico in cui veicoli Tesla hanno colpito veicoli di emergenza parcheggiati. Nel suo rapporto [PDF], l'NHTSA ha affermato: “In media in questi incidenti, il pilota automatico ha interrotto il controllo del veicolo meno di un secondo prima del primo impatto. ”®
