L’aeroporto di Bruxelles sta creando un precedente nella sostenibilità ambientale con l’avvio del processo di rinnovo delle autorizzazioni ambientali. Contrassegnata da una valutazione completa dell'impatto ambientale (VIA), la richiesta di rinnovo dimostra l'impegno dell'aeroporto nel ridurre il proprio impatto acustico sull'ambiente, anche in presenza di proiezioni di aumento del traffico passeggeri e merci.

Prevedendo una riduzione del 12% del numero di residenti altamente colpiti entro il 2032 e un significativo spostamento verso aerei a basso rumore, l’offerta di rinnovamento dell’aeroporto riflette una miscela armoniosa di vitalità economica e responsabilità ecologica. Essendo il secondo motore economico del Belgio, l'aeroporto di Bruxelles mira a sostenere il suo ruolo cruciale dando priorità a un futuro più verde.

Comunicato stampa dell'Aeroporto di Bruxelles:

Un futuro sostenibile per il secondo motore economico del nostro Paese

L'attuale autorizzazione ambientale per l'aeroporto di Bruxelles è valida fino all'8 luglio 2024. Una nuova autorizzazione è essenziale affinché l'aeroporto possa continuare il suo ruolo di motore economico. Un'adeguata connettività con la capitale europea è indispensabile per l'economia di esportazione del Belgio e per i suoi numerosi viaggiatori d'affari e di piacere. Con 64,000 posti di lavoro e 3.2 miliardi di euro di valore aggiunto all'anno, l'aeroporto di Bruxelles è anche il secondo motore economico del paese. L’Aeroporto di Bruxelles cerca sempre di trovare un equilibrio tra il suo ruolo economico e l’impatto delle sue attività sull’ambiente.

Negli ultimi anni l’aeroporto ha già adottato numerose misure per ridurre il proprio impatto ambientale. Di conseguenza, il numero di residenti potenzialmente gravemente colpiti è già diminuito del 57% dal 2000. Attraverso tariffe altamente differenziate, le compagnie aeree sono incoraggiate a utilizzare aerei moderni e più silenziosi. Dall'aprile 2023, hanno pagato fino a 20 volte meno per gli aerei più silenziosi ed efficienti dal punto di vista energetico, tenendo conto anche delle emissioni di azoto. Inoltre, l'aeroporto di Bruxelles è impegnato in tecniche di atterraggio più silenziose, rullaggio monomotore ed elettrificazione dell'assistenza a terra attrezzatura.

Il rinnovo del permesso dell'aeroporto di Bruxelles riguarda la continuazione delle operazioni aeroportuali nell'ambito delle infrastrutture e delle regole attuali. Nella sua domanda di rinnovo, l'aeroporto non richiede, ad esempio, alcun ampliamento dell'infrastruttura della pista, né ulteriori orari notturni. Tuttavia, nell’interesse dell’economia belga, l’aeroporto prevede di poter crescere nel numero di passeggeri e nel volume delle merci in linea con l’economia nazionale ed europea.

Dopo aver presentato la domanda per la nuova autorizzazione a luglio e aver fornito ulteriori informazioni in ottobre, l'inchiesta pubblica è ora iniziata. Il fascicolo di domanda contiene anche la valutazione di impatto ambientale (VIA) preparata da esperti indipendenti certificati dal governo.

Valutazione di impatto ambientale: ridotto impatto acustico, flotta moderna e misure di mitigazione

Oltre a calcolare l’impatto ambientale attuale (sulla base del periodo pre-COVID 2019), la VIA ha anche esaminato uno scenario futuro realistico all’interno delle infrastrutture esistenti. Questo scenario futuro presuppone un’evoluzione a 32 milioni di passeggeri e 1 milione di tonnellate di merci trasportate nel 2032, in linea con la crescita economica prevista, con il numero di movimenti aerei che rimane più o meno stabile rispetto al 2019 e ancora inferiore del 26% rispetto al 2000. Questa crescita può essere ottenuta nell'ambito dell'attuale numero di orari notturni, che nel 36 è stato ridotto del 16,000% agli attuali 2009.

In termini di rumore la VIA mostra che il numero di persone potenzialmente altamente colpite diminuirà del 12% rispetto al 2019 nonostante la prevista crescita della popolazione attorno all’aeroporto. Ciò è dovuto principalmente all’ulteriore rinnovamento della flotta, con il 63% dei voli che dovrebbe essere operato con gli aerei più moderni ed efficienti dal punto di vista acustico (rispetto al 31% di oggi) e con l’utilizzo di moderne tecniche di atterraggio che sono più silenziose ed emettono meno CO2.

In termini di qualità dell’aria ed emissioni dalle attività aeroportuali, la crescita prevista ha un leggero impatto su alcuni inquinanti, ma le immissioni rimarranno al di sotto della soglia degli standard di qualità dell'aria applicabili. L’aeroporto di Bruxelles e i suoi partner stanno lavorando per limitarli ulteriormente. Su questo influiranno positivamente, tra l’altro, la differenziazione avanzata delle tariffe aeroportuali con una componente di azoto dall’aprile 2023 e l’elettrificazione delle attrezzature di assistenza a terra. Le emissioni di CO2 diminuiranno portando le emissioni proprie del gestore aeroportuale (ambito 1 e 2) a 0 entro il 2030, grazie tra l’altro a nuovi sistemi di riscaldamento privi di combustibili fossili, ma diminuiranno anche le emissioni di CO2 derivanti dalle operazioni degli aeromobili attraverso l’ulteriore rinnovamento della flotta e l’uso di biocarburanti.

La VIA dimostra che l'aeroporto contribuisce deposizione di azoto in alcune aree naturali vicine. Ciò non è dovuto solo alle operazioni aeroportuali, ma contribuiscono anche altre fonti come il traffico stradale. Ciò vale soprattutto per le aree situate lungo assi di traffico trafficati come la E19. L'accordo sull'azoto del governo delle Fiandre ora fornirà un quadro; è un’ottima notizia per molte aziende e industrie che ciò sia in atto. Ora è importante che l’annunciato decreto sull’azoto entri in vigore rapidamente. Le emissioni di azoto derivanti dalle operazioni aeroportuali nelle Fiandre rimangono entro i limiti previsti dall'accordo per il trasporto aereo e non ostacolano il raggiungimento degli obiettivi fiamminghi di riduzione dell'azoto.

Un nuovo sito di prova dei motori, barriere antirumore aggiuntive e un piano per l'azoto

L'EIA ha valutato positivamente le misure di sostenibilità dell'aeroporto di Bruxelles. Questi includono tasse aeroportuali differenziate, atterraggi silenziosi, piazzole degli aeromobili dotate di prese di corrente che consentono agli aeromobili di spegnere l'unità di alimentazione ausiliaria, elettrificazione delle attrezzature di assistenza a terra, impegno a passare a modalità di trasporto alternative da e per l'aeroporto e piani per portare gli operatori aeroportuali emissioni a zero entro il 2030. Nei prossimi anni, l’aeroporto di Bruxelles continuerà a concentrarsi su questo aspetto e ad adottare ulteriori iniziative.

Entro il 2026, il 5% del carburante per aerei in aeroporto dovrebbe essere carburanti sostenibili per gli aerei (SAF). Da gennaio questi potranno essere consegnati senza problemi attraverso il gasdotto della NATO. I SAF rappresentano uno strumento importante per rendere più ecologica l’aviazione e ridurre le emissioni di CO2 derivanti dai viaggi aerei.

Per ridurre ulteriormente l'impatto del rumore del suolo, l'aeroporto di Bruxelles dispiegherà un nuovo sito di prova del motore con barriera antirumore. I motori degli aerei vengono testati ad alta potenza dopo essere stati sottoposti a manutenzione. I test del motore vengono eseguiti in media circa 270 volte l'anno. Questi test sono necessari per garantire la sicurezza dell'aeromobile. Oggi l’aeroporto di Bruxelles impone già che i test dei motori possano essere effettuati solo tra le 7:10 e le 2027:XNUMX. Grazie alla nuova area di prova motori dotata di barriera antirumore, i disturbi dovuti al rumore per i residenti diminuiranno notevolmente. Il sito di prova del motore dovrebbe essere operativo al più tardi entro il XNUMX.

Inoltre, ulteriori barriere antirumore verranno prese in considerazione anche. Intorno all’aeroporto sono già presenti numerose barriere antirumore e alcuni edifici schermano anche il rumore per le persone che vivono nelle vicinanze. La VIA ora identifica due zone per ulteriori barriere antirumore che potrebbero avere un impatto positivo in termini di rumore di fondo. La ricerca in merito inizierà nel 2024 con uno studio di fattibilità.

Nella VIA, gli esperti raccomandano di consultare i proprietari e i gestori dei siti Natura 2000 nelle vicinanze e di studiare misure di mitigazione. Ad esempio, il rafforzamento dei margini forestali in alcune riserve naturali può avere un impatto positivo deposizione di azoto, tra le altre cose. L’aeroporto di Bruxelles discuterà della questione con i gestori della fauna selvatica e vedrà quale ruolo l’aeroporto può svolgere in questo.

Con questi piani, l’Aeroporto di Bruxelles riafferma la sua ambizione per un futuro sostenibile per l’aeroporto, consentendogli di continuare a svolgere il suo ruolo di motore economico vitale per l’occupazione in Belgio, riducendo al contempo il suo impatto sull’ambiente.

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• Fonte: https://www.aviation24.be/airports/brussels-airport-bru/puts-sustainability-first-in-its-environmental-permit-renewal-application/