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Per mitigare le emissioni di carbonio degli Stati Uniti, la US Environmental Protection Agency (EPA) ha finalmente finalizzato la norma per gli standard multi-inquinanti per i veicoli leggeri e medi. Sì, richiederà che le vendite di auto negli Stati Uniti entro il 2032 siano elettriche a batteria. Tuttavia, dopo rabbioso lobbying Dalle case automobilistiche e dai sindacati, i produttori hanno ora il via libera per includere gli ibridi plug-in come parte dell’equazione generale per soddisfare gli standard.

Ma gli ibridi plug-in (PHEV) sono davvero “auto di compromesso”, come viene propagandato? Il Consiglio internazionale per le auto pulite non è d'accordo, come facciamo noi a CleanTechnica.

E tu? Pensi che i PHEV siano una buona cosa?

I veicoli elettrici a batteria trionferanno chiaramente sui PHEV entro la fine del decennio. Perché?

I PHEV sono veicoli di transizione per consumatori e case automobilistiche

Essendo veicoli a risparmio energetico, i PHEV hanno attirato molta attenzione ultimamente grazie alla loro maggiore autonomia combinata elettrico-gas rispetto ai veicoli elettrici a batteria. Ibridi costa al massimo qualche migliaio di dollari in più rispetto ai modelli tradizionali, mentre i veicoli elettrici completi possono costare diecimila dollari o più. La combinazione rende un ibrido un'opzione attraente per molti conducenti.

Tuttavia, una volta che la batteria è scarica, i PHEV funzionano come la tua Prius maldestra e passano dal funzionamento elettrico al gas. L’analisi di numerosi dati reali raccolti dai PHEV che percorrono milioni di miglia negli Stati Uniti ha rilevato che i PHEV consumano 42%–67% di benzina in più rispetto a quanto pubblicizzato ai consumatori.

E questo è il problema: la maggior parte dei conducenti non collega abbastanza i propri PHEV per sfruttare i vantaggi del propulsore elettrico. I conducenti vengono esposti a cosa vuol dire guidare e caricare un veicolo elettrico. Arrivano a capire cosa significa avere un trasporto personale elettrico, che non è spaventoso e perché potrebbero immaginare di passare a un veicolo completamente elettrico a batteria.

I PHEV spuntano alcune caselle di redditività mentre l’industria automobilistica si trasforma in produttori di batterie elettriche. pure. Le regole EPA finalizzate danno alle case automobilistiche un po’ di respiro per finalizzare il loro intero portafoglio elettrico. E hanno molte decisioni da prendere: come e dove produrre questi veicoli elettrici a batteria, dove procurarsi i materiali per le batterie, quanti soldi dedicare alla transizione batteria-elettrica e quale sarà la traiettoria per la transizione completa alla batteria. -saranno simili ai veicoli elettrici.

Nel frattempo, le case automobilistiche stanno facendo quello che possono retrofittare i PHEV nelle auto esistenti alimentate a gas. Sul lungo termine, tuttavia, i PHEV sono più complessi da costruire rispetto a un veicolo che utilizza un solo propulsore, motivo per cui le case automobilistiche come GM hanno vacillato di includerli nei loro cataloghi. (Ora GM dice porterà sul mercato più modelli PHEV.)

Gli ibridi non sono sicuri quanto i veicoli elettrici

Tutte le auto e i camion leggeri venduti negli Stati Uniti devono soddisfare gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore. Separatamente, i pacchi batteria dei veicoli elettrici devono soddisfare i propri standard di test. Inoltre, i veicoli elettrici sono progettati con caratteristiche di sicurezza aggiuntive che spengono l’impianto elettrico quando rilevano una collisione o un cortocircuito.

Come abbiamo descritto nel nostro rapporto del 2024, Il vantaggio in termini di sicurezza dei veicoli elettrici, è stato stabilito che i veicoli ibridi corrono il rischio più elevato di prendere fuoco. Nel 2021, negli Stati Uniti sono stati segnalati circa 174,000 incendi di veicoli autostradali. I veicoli alimentati a batteria presentano il minor rischio di prendere fuoco: solo lo 03% ha probabilità di prendere fuoco, rispetto all’1.5% per i veicoli a gas e al 3.4% per i veicoli ibridi.

D'altra parte, è vero che i veicoli elettrici sono generalmente più pesanti di quelli a benzina, ma le affermazioni secondo cui il peso extra danneggia le strade più dei veicoli ICE si sono rivelate infondate, anche con gli ibridi, che sono in media il 10% più pesanti rispetto alle loro controparti non ibride.

L’IPCC afferma che abbiamo bisogno di emissioni zero: punto

Il problema con i PHEV è semplice: funzionano ancora con combustibili fossili. I veicoli elettrici a batteria sono la scelta migliore per chiunque desideri ridurre rapidamente le proprie emissioni di carbonio. I critici dei veicoli elettrici e i troll anti-veicoli elettrici non ne parlano mai emissioni di metano e protossido di azoto associati e creati dai veicoli alimentati a gas e diesel e dall’industria del gas e del petrolio nel contesto dell’inquinamento climatico. Emissioni da bruciare combustibili fossili riscalda l’atmosfera, e contaminano anche l'aria con piccole particelle che possono danneggiare gravemente la salute umana. Affrontare fonti come il traffico migliorerebbe l’inquinamento climatico più tossico.

Il modello dell'EPA sottolinea che il percorso di conformità più economico per le case automobilistiche per raggiungere gli standard include una quota di vendita di PHEV del 13% nel 2032. La ricerca dell'EPA Consiglio di transizione ZEV dimostra che gli Stati Uniti e altri mercati leader non possono raggiungere gli obiettivi climatici facendo affidamento sui PHEV.

Il futuro deve essere che tutte le nuove auto sulla strada siano veicoli a zero emissioni alimentati da una rete elettrica più verde.

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I veicoli elettrici sono più semplici, più silenziosi, più facili da mantenere e più potenti degli ibridi

Tutta la complessità aggiuntiva degli ibridi viene eliminata dai veicoli elettrici, che sono piuttosto semplici. Una batteria agli ioni di litio gira rapidamente una manovella in un processo chiamato “induzione”, e la manovella fa girare alcuni ingranaggi, gli ultimi dei quali sono collegati a una lunga asta (gli assi). L'asta fa girare le ruote e la batteria riceve una spinta periodica dalla frenata rigenerativa. Ciò significa che un veicolo elettrico non ha accensione, né pistoni, né cilindri. Ci sono centinaia di parti mobili in un motore a combustione interna medio, che un PHEV deve avere per definizione. I veicoli elettrici ne hanno due.

Senza motori a gas, i veicoli elettrici non necessitano di cambio dell’olio e i costi di manutenzione complessivi sono inferiori a quelli di un ibrido. Secondo Dati del Kelley Blue Book, un cambio dell'olio presso un centro di assistenza della concessionaria costa $ 115 o più.

I veicoli elettrici e PHEV alimentati da piccole batterie emettono suoni molto bassi a bassa velocità perché non hanno motori a combustione interna (ICE) che producono rumore e vibrazioni, ma i proprietari di PHEV hanno la tendenza a non ricaricarsi, quindi la loro qualità del suono è spesso quella di un veicolo ICE.

Nel 2022 e nel 2023 ce ne sono stati più di 4 veicoli elettrici a batteria venduti per ogni PHEV. I prezzi delle batterie continuano a scendere, al punto che i veicoli elettrici a batteria saranno probabilmente i veicoli più economici da acquistare in generale tra il 2025 e il 2030. I PHEV hanno bisogno di benzina, quindi il loro costo medio per miglio è superiore a quello dei veicoli elettrici a batteria.

Auto e autista dice Vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti nel 2023 sono stati i più alti di sempre, sia in termini numerici che come percentuale del mercato complessivo delle auto nuove. Prevedono che il 2024 sarà ancora migliore per i veicoli elettrici a batteria. È ora di smettere di concentrarsi sui PHEV.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/