Tra normative sempre più stringenti sulle emissioni e tasse più elevate sulle auto con motori di grande cilindrata, il futuro non sembra buono per i veicoli ad alte prestazioni alimentati da motori a combustione. Hyundai ha appena ucciso la i20 N e la i30 N in Europa dove le case automobilistiche si trovano ad affrontare la legislazione più severa del mondo. Tuttavia, non tutte le speranze per un'auto divertente con motore a combustione interna sono perdute.

Parlando con la rivista australiana DRIVE, L'attuale consulente tecnico esecutivo di Hyundai ed ex capo della ricerca e sviluppo ha affermato che un propulsore ibrido è un'opportunità che vale la pena esplorare. Albert Biermann, che è stato una delle forze trainanti dietro la creazione della divisione N, ha confermato che si stanno sviluppando configurazioni ibride più potenti. Non solo per il marchio Hyundai, ma anche per chi è orientato al lusso Genesis marca. Ricordiamo che Hyundai Motor Group possiede anche circa un terzo di Kia.

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Biermann ha detto il Elantra N (nota anche come i30 Sedan N) "potrebbe essere un'opzione: tecnicamente è lì." Si è astenuto dal confermare se la berlina sarà elettrificata, ma ha ammesso che è tecnicamente possibile. Teniamo presente che Hyundai ha già confermato un modello di prossima generazione con motore a benzina, suggerendo che potrebbe anche ottenere un ICE più grande. L'unità turbo da 2.5 litri sarebbe un bel salto rispetto al motore esistente da 2.0 litri.

Nella sua forma attuale, la Elantra N ha 276 cavalli, mentre il motore più grande ha una potenza nominale di 290 CV nella Sonata N Line e fino a 300 CV nella Sonata N Line. Genesis G70. Naturalmente, l’aggiunta di un motore elettrico aumenterebbe ulteriormente la potenza. Se approvata, potrebbe non essere l'unica vettura ibrida N di Hyundai poiché Biermann afferma che sta cercando di convincere i vertici a dare il via libera a una N elettrificata più piccola. Tuttavia, il progetto è ancora agli inizi.

Hyundai guarda già avanti, avendo appena lanciato il crossover Ioniq 5 N completamente elettrico. Ci sono anche segnalazioni di un Ioniq 6 N berlina, potenzialmente con ancora più potenza. Biermann ha spiegato che la casa automobilistica coreana vuole coprire tutte le basi soddisfacendo gusti diversi e rispettando le normative in continua evoluzione. L’ex capo della BMW M ha sostenuto che un propulsore ibrido colmerebbe il divario tra le auto ad alte prestazioni con motore a combustione pura e i veicoli elettrici completi.

Toyota ha un'altra idea su come salvare le auto sportive con motore a combustione. Si sta giocando con l'idea di far funzionare l’ICE con idrogeno invece che con benzina. A tal fine, ha già costruito e testato in pista i prototipi delle hot hatch GR Yaris e GR Corolla.

Sulla stessa linea, la società austriaca AVL Racetech ha progettato un Motore turbo a quattro cilindri da 2.0 litri che funziona a idrogeno. Produce una sana potenza di 405 cavalli e 375 piedi-libbra (508 Newton-metri) di coppia.

Porsche ha un approccio diverso poiché ritiene che il carburante sintetico potrebbe essere una soluzione. È stato produrre carburante elettronico quasi a zero emissioni di carbonio nella sua fabbrica in Cile dalla fine del 2022, quando ha celebrato il traguardo presentando una 911. Sebbene Porsche faccia parte del gruppo Volkswagen, il capo del marchio VW Thomas Schäfer sostiene che tutto questo parlare di prolungare la vita dei motori a combustione è un cavallo morto. Afferma che le discussioni sugli e-fuel sono "rumore inutile" poiché i motori a combustione rappresentano "vecchia tecnologia".

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/