Rivian, l'elettrico casa automobilistica sostenuta da Amazon, Ford e una cornucopia di investitori istituzionali come T. Rowe Price Associates e Coatue, ha finalmente presentato la sua IPO un tempo riservata la percezione.
L'azienda, nata nel 2009 come Mainstream Motors prima di adottare il nome Rivian due anni dopo, negli ultimi anni è esplosa in termini di persone, sostenitori e partner. Rivian ha operato in segreto per anni prima di rivelare i prototipi del suo camion R1T completamente elettrico e del SUV R1S al LA Auto Show alla fine del 2018. Da allora, Rivian ha raccolto circa 11 miliardi di dollari (di cui 10.5 miliardi di dollari raccolti dal 2019); ha ampliato la sua fabbrica Normal, Illinois; assunto migliaia di dipendenti; atterrato ad Amazon come cliente commerciale; e, più recentemente, ha presentato in via confidenziale una IPO.
Ora, il suo S-1 sta rivelando maggiori dettagli sull'azienda e sulle sue operazioni. Secondo il suo deposito IPO, Rivian ha ufficialmente sede nel sud della California, un dettaglio che, che ci crediate o no, non era così chiaro pochi mesi fa. La sede della società in precedenza era indicata come Plymouth, Michigan.
Al 30 giugno 2021, Rivian aveva 6,274 dipendenti negli Stati Uniti, in Canada e in Europa, secondo il suo deposito. La società ha dichiarato a TechCrunch più di recente di impiegare più di 8,000 persone, un'indicazione che la sua crescita sta accelerando. Oltre allo stabilimento dell'Illinois e all'ufficio di Plymouth, Rivian ha stabilimenti a Palo Alto e Irvine, in California, nonché in Arizona, Vancouver, Canada, Paesi Bassi e Regno Unito
I resoconti dei media indicano che la società potrebbe perseguire una valutazione fino a $ 80 miliardi al suo debutto.
Certamente, ci sono una serie di sostenitori che sperano che quel numero – sbandierato oggi come i numeri dei prezzi pre-IPO spesso sono in aziende che attirano una significativa attenzione dei media – diventi realtà. L'equipaggio di TechCrunch ha eseguito un'immersione iniziale attraverso il deposito dell'IPO dell'azienda, alla ricerca di complessità, gemme e possibili mal di testa ora che abbiamo digerito la notizia stessa.
Quindi, parliamo di quanto sia costoso costruire un'azienda di veicoli elettrici, perché le stime sulle dimensioni del mercato sono stronzate, che tipo di struttura di voto Rivian intende mettere in mostra dopo il debutto, come Amazon è una benedizione e un punto fermo per l'azienda, perché i servizi contano e dove emerge Tesla.
Suona bene? Divertiamoci un po'.
È costoso costruire una vera azienda di veicoli elettrici, nonostante quello che ti diranno gli SPAC
La gente ama dire che è più economico e più facile che mai da fondare e costruire una startup. Stanno parlando di società di software pure-play. È ancora incredibilmente difficile e costoso costruire un'azienda di veicoli elettrici.
La prova di questo fatto può essere inizialmente individuata nella vastità del capitale che Rivian ha raccolto mentre era privata, solo per arrivare al punto in cui ha iniziato a produrre veicoli. Ma le dichiarazioni dei redditi della società condivise nel suo deposito S-1 sono ancora più illustrative del punto.
Ecco i risultati operativi della società per il 2019, 2020 e i primi due trimestri di quest'anno e dell'ultimo:
No, non abbiamo commesso un errore e abbiamo perso la linea delle entrate dal grafico sopra. Non esiste da allora. Perché Rivian ha sostanzialmente zero ricavi storici da segnalare; questo ovviamente ha senso perché Rivian sta appena iniziando a consegnare i primi camion R1T (entrate evviva!) Puoi spiare un dribbling di entrate nella sezione degli interessi, ma è effettivamente così; Rivian ha fatto soldi finora solo avendo semplicemente un sacco di soldi, alcuni dei quali hanno generato un misero ritorno.
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Fonte: https://techcrunch.com/2021/10/01/7-takeaways-from-rivians-ipo-filing/
