Meningkatnya tingkat transportasi angkutan udara dan kekurangan kapasitas keluar dari Cina dalam beberapa bulan terakhir karena pandemi coronavirus telah menyebabkan banyak pengirim untuk mencoba layanan hibrida yang menggabungkan mode laut dan udara.

Layanan yang disebut "udara-laut" yang ditawarkan oleh beberapa perusahaan pengiriman global dan perusahaan angkutan umum yang tidak beroperasi dengan kapal (NVOCCs) telah ada selama beberapa dekade, tetapi mereka cenderung datang dan pergi tergantung pada kondisi pasar pengiriman barang.

Pandemi tersebut telah meningkatkan minat untuk memindahkan barang dari Asia dengan kapal cepat ke Los Angeles di mana ia ditaruh di pesawat ke Eropa. Opsi baru telah menjadi lebih populer daripada rute tradisional melalui Timur Tengah, yang melibatkan kaki laut ke pelabuhan Jebel Ali Uni Emirat Arab, menanggalkan kontainer dan mengirimkan kargo ke pesawat di bandara Dubai untuk transportasi ke tujuan. kota, menurut para profesional logistik.

"Udara-laut adalah reaksi terhadap kurangnya kapasitas dan tingkat tinggi," kata Morten Bach, kepala komersial global untuk Shipco, sebuah kapal induk non-kapal di Hoboken, New Jersey. "Ketika tarif udara naik, udara laut menjadi alternatif yang layak untuk kargo yang tidak dapat membayar tarif angkutan udara yang tinggi, atau menerima waktu transit semua samudera."

Para ahli mengingatkan bahwa tidak semua pengiriman cocok untuk campuran udara-laut karena jendela pengiriman yang ketat dan lebih banyak titik sentuh yang meningkatkan risiko penundaan, seperti inspeksi pabean tambahan.

Throughput layanan udara LA

Pandemi COVID-19 telah mengubah Los Angeles menjadi pusat layanan logistik udara-laut.

Konsolidator laut ECU Worldwide awal tahun ini mendirikan layanan laut-udara dari Cina ke Eropa melalui Los Angeles, yang disebut XLERATE. Pengiriman Less-than-containerload (LCL) yang dipesan oleh perusahaan ekspedisi dipindahkan melalui pengangkut laut dari enam pelabuhan China ke Los Angeles, untuk pengerjaan dan penempatan ke dalam pesawat yang menuju Eropa.

“Kami menargetkan pengguna angkutan udara dan benar-benar tidak mencoba mengubah klien LCL standar kami menjadi XLERATE per se. Manfaat komersial memungkinkan pelanggan pengangkutan barang kami untuk memberikan "klien mereka pilihan layanan ketiga atau menengah baik dalam harga dan transit antara kargo udara murni dari Cina dan layanan LCL laut standar," Tim Tudor, CEO ECU Worldwide yang berbasis di Miami mengatakan .

Waktu transit adalah antara 14 hingga 23 hari, tergantung pada pelabuhan asal Tiongkok dan bandara tujuan Eropa, sementara biayanya sekitar seperempat dari biaya pengiriman udara murni.

Setelah menghapuskan kontainer dan memuat kembali kargo ke palet maskapai di fasilitasnya di Los Angeles, Shipco mengalihkan barang ke operator kargo Cargolux untuk transportasi udara ke Eropa.

Kedua pedagang besar samudra menghargai keberhasilan layanan udara laut LA mereka ke trans-Pasifik, kapal induk berbendera AS, Matson Navigation (NYSE: MATX) dan APL, anak perusahaan dari French line CMA CGM, yang mengoperasikan layanan kontainer terjadwal dari Cina dan Asia Utara ke Port of Los Angeles. 

Sementara pembawa kapal trans-Pasifik lainnya telah mengumumkan banyak pelayaran kosong selama pandemi COVID-19, Matson bahkan menambahkan kapal sewaan untuk meningkatkan kapasitasnya menjadi dua pelayaran per minggu, menurut Tudor. Untuk asal-usul Asia yang tidak dilayani oleh Matson, ECU Worldwide menggunakan layanan "Gate Out" APL.

“Kami pasti berfokus pada mengetahui kapan pelayaran kosong ini akan terjadi dan menyesuaikan jadwal kami sesuai,” kata Tudor.

Amerika Tengah dan Selatan

Baik ECU Worldwide dan Shipco mengatakan mereka juga telah memperluas layanan udara laut mereka melalui Los Angeles untuk memasukkan tujuan di seluruh Amerika Tengah dan Selatan. Mereka melakukan ini dengan mengangkut kargo ke Bandara Internasional Miami untuk penerbangan keluar ke wilayah tersebut.

Shipco mengoperasikan truk tim tujuh hari seminggu ke Miami.

"Merupakan keuntungan bagi kami bahwa kami adalah broker truk di AS dan dapat mengendalikan kaki truk ke Miami sendiri melalui departemen domestik kami untuk memastikan kami dapat memenuhi waktu transit yang kompetitif," kata Bach.

Perlengkapan Rumah Sakit

Para konsolidator laut juga menyediakan layanan udara-laut untuk pengiriman kontainer besar peralatan perlindungan pribadi untuk rumah sakit, yang awalnya mengandalkan udara ekspres untuk menutupi kekurangan pasokan segera.

“Kami telah memindahkan beberapa pengiriman udara laut lebih dari 80 meter kubik dari Shanghai ke. . . Munich dan Madrid baru-baru ini, ”kata Spencer Strader, direktur impor AS ECU Worldwide. “Kami telah memindahkan pengiriman mingguan dalam kisaran 40 hingga 50 meter kubik PPE dari Shanghai dan Shenzhen ke Buenos Aires, Argentina, dan Bogota, Kolombia, melalui Miami.”

Alat pelindung diri, atau APD, dipakai untuk meminimalkan pajanan terhadap bahaya seperti virus.

Forwarder yang berbasis di Minneapolis CH Robinson Worldwide (NASDAQ: CHRW) juga telah membantu pengirim barang Asia beralih ke transportasi laut untuk pengiriman ke Amerika Serikat.

"Kami bekerja sama dengan mereka untuk memahami tingkat persediaan mereka saat ini dan menentukan apakah layanan laut yang dipercepat ke AS dan udara domestik ke berbagai negara bagian AS akan bekerja dengan timeline mereka," kata Matt Castle, wakil presiden CH Robinson untuk produk penerusan global dan jasa. “Dengan perencanaan yang tepat, pengirim global dapat mengakomodasi waktu tunggu yang lebih lama dan memanfaatkan penghematan biaya.”

Tindakan luar biasa

DSV Panalpina (OTCMKTS: DSDVY), yang berbasis di Jerman, telah mengalami minat yang lebih besar dalam layanan udara lautnya ke Eropa melalui Singapura dan Dubai.

"Pada awal tahun - sebelum Tahun Baru Cina - kami mengalami peningkatan permintaan untuk layanan ini dari pasar seperti Bangladesh, Myanmar dan Kamboja karena lonjakan volume tekstil," kata juru bicara DSV Panalpina Christian Krogslund kepada American Shipper.

"Ketika pandemi COVID-19 berlangsung di akhir kuartal pertama, permintaan bergeser ke arah terutama PPE," katanya. "Untuk menjaga agar rantai pasokan tetap mengalir dengan PPE vital untuk melawan COVID-19, kami telah menggunakan titik transshipment seperti Korea Selatan, Taiwan dan bahkan Vietnam untuk memenuhi permintaan besar akan kapasitas di luar Tiongkok."

COCO Shipco Kim Ekstroem mengatakan penyedia logistik berpengalaman dapat membuat rute udara laut baru sesuai permintaan.

Ketika kapasitas pengiriman udara ke Cina tiba-tiba mengencang pada awal pandemi, Shipco membuat solusi udara-laut melalui Inchon, Korea Selatan. Cargo tiba melalui pesawat di Inchon dan dimuat kembali ke kontainer laut untuk diangkut ke Shanghai.

"Kami turun ke waktu transit sekitar tujuh hari," kata Ekstroem. Namun, tambahnya, layanan itu hanya bertahan sampai merebaknya wabah di Cina.

Mempertahankan layanan udara laut pasca-COVID-19

ECU Worldwide mengatakan berencana untuk memperluas XLERATE untuk Eropa dengan layanan truk ke sembilan lokasi pedalaman AS dalam beberapa minggu ke depan.

“Layanan XLERATE kami, bagaimanapun, pertama-tama harus memiliki akses ke port-to-port premium dan layanan terminal gate-out ekspres di Los Angeles agar kami menempatkannya di bawah tarif XLERATE,” kata Strader.

Karena layanan udara laut berkembang pada keadaan darurat rantai pasokan, CH Robinson's Castle mengatakan jumlah permintaan pengirim kemungkinan akan berkurang begitu virus COVID-19 reda.

Tetapi Ekstroem dari Shipco percaya layanan udara laut akan bertahan begitu pandemi COVID-19 mereda.

"Saya pikir kebutuhan akan kapasitas kargo akan meningkat lebih cepat dari selera kita untuk bepergian, dan tanpa kita bepergian, akan ada kapasitas perut terbatas dan tarif pengiriman udara akan tetap tinggi," katanya.

Sumber: https://s29755.pcdn.co/news/more-air-cargo-finds-its-sea-legs-during-covid-19