Mendaftar untuk pembaruan berita harian dari CleanTechnica di email. Atau ikuti kami di Google Berita!

Sebelum saya terjun ke EV, saya menyukai hypermiling. Ketika semua orang di sekitar toko dan tempat parkir sekolah membicarakan tentang mendapatkan lebih banyak listrik dan waktu yang lebih singkat, saya mulai bertanya-tanya apakah ada cara untuk menghasilkan komuter yang lebih efisien selain Geo Metro yang rusak dan tidak dapat melakukannya. menopang jelajah jalan raya dan AC secara bersamaan. Saya sampai pada titik di mana saya mendapatkan 35 MPG dari V6 Fiero (hanya beberapa dari model 4 silinder yang mendapatkan 50 MPG).

Jadi, ketika saya mendalami EV, saya mengambil pendekatan yang sama. Seperti bensin, baterai EV juga mahal. Anda hanya perlu membayar semua baterai itu sekaligus sementara Anda bisa membeli bensin (ini dia lagi!) setiap satu atau dua minggu dan meminumnya sedikit demi sedikit. Jadi, seperti halnya hypermiling, saya fokus pada efisiensi lebih dari sekadar memasang baterai yang semakin besar.

Namun pada saat yang sama, tidak semua efisiensi dapat diukur dengan cara yang sama. Misalnya, semi truk menghasilkan MPG yang sangat buruk dibandingkan dengan truk pickup, tetapi semi truk tersebut bisa mencapai berat 80,000 lbs (atau, 40 ton). Jika Anda membandingkan mil per galon dengan ton, semi truk ternyata lebih efisien dibandingkan kebanyakan kendaraan. Tentu saja, mendapatkan 5-8 MPG menyebalkan, tetapi ketika Anda membawa begitu banyak barang sehingga membutuhkan 60 Model 3 untuk dibawa dengan aman, itu bukan perbandingan yang adil.

Jadi, meskipun kami dengan kejam mengejek Hummer EV di sini karena memiliki baterai yang sangat besar dan jangkauan yang tidak terlalu jauh, GM mungkin akan menjadi yang terakhir tertawa dengan Silverado EV. Kami tidak mengetahui secara pasti ukuran baterainya, namun diperkirakan memiliki daya lebih dari 200 kWh! Ini kedengarannya tidak masuk akal, tetapi jika Anda ingin truk tersebut benar-benar berfungsi sebagai truk dan tidak berfungsi sebagai perayap mal, paket baterai besar dan bentuk yang tidak seperti tetesan air mata adalah jawaban yang tepat.

Mari kita mulai dengan performanya di Rustin Ring Out of Spec yang menjalankan truk listrik hingga saat ini: (artikel berlanjut setelahnya)

[Embedded content]

Ketika Kyle menjalankan Cybertruck pada rute yang sama dengan muatan yang sama, ia tidak mengalami masalah listrik saat menarik muatan ke atas bukit yang curam. Namun, pengereman menjadi sedikit masalah bagi Cybertruck, baik karena kurangnya kunci parkir maupun kurangnya pengereman regeneratif yang tidak memanaskan rem gesekan saat menuruni bukit.

Masalah lain yang telah teridentifikasi adalah bentuk Cybertruck mungkin sedikit terlalu optimal untuk dikendarai tanpa trailer. Kemiringan di bagian belakang cocok untuk mengemudikan truk sendirian, namun menimbulkan banyak angin yang menerpa bagian depan trailer. Jadi, sekali lagi, apa yang efisien untuk mengemudi tanpa muatan tidak selalu merupakan pilihan terbaik untuk kendaraan derek.

Alih-alih menggunakan pengereman regeneratif seperti yang dilakukan Cybertruck dan kendaraan Rivian, Anda dapat melihat di sekitar 33 menit dalam video bahwa Silverado tidak mengalami masalah dalam menahan kendaraan saat menuruni bukit yang curam. Bahkan tanpa rem trailer, Silverado mempertahankan kecepatan tanpa memerlukan gesekan apa pun. Jadi, itu dirancang untuk penggunaan maksimal dan bahkan penyalahgunaan.

Cybertruck yang dibongkar sedang berjalan di belakang Silverado EV untuk digunakan sebagai mobil kamera, dan bahkan saat diturunkan, Tesla mengalami pengereman regeneratif yang terbatas! Jadi, GM jelas sudah mengetahui lebih banyak hal.

Sedangkan untuk tanjakan bukit jalan tanah yang terjal, manajemen daya tampaknya cukup baik. Hampir setiap truk memiliki putaran roda di segmen ini, tetapi Silverado sangat tenang. Itu tidak pernah mencapai batas daya, batas regen, atau batas lainnya. Itu hanya berjalan dan melakukan pekerjaan sepanjang waktu.

Namun Bagaimana Jika Anda Hanya Mendereknya Kadang-kadang?

Berbeda dengan Hummer EV, penggunaan paket Ultium besar di Silverad0 jauh lebih efisien. Jadi, bahkan tanpa muatan, efisiensi dan jangkauannya tidak terlalu buruk. Kendaraan Out of Spec lainnya membuktikan hal ini:

[Embedded content]

I sebelumnya telah meliput bagian pertama video ini, dan butuh sedikit waktu untuk menyelesaikan seri tiga bagian penuh dan bagi saya untuk menontonnya! Namun, menjadi cukup jelas bahwa Silverado akan menjadi pesaing serius dalam lomba perjalanan darat sepanjang I-10 dari ujung ke ujung. Dalam video selanjutnya, terlihat jelas bahwa Silverado memiliki perlengkapan yang lebih baik untuk pekerjaan tersebut dibandingkan kendaraan lainnya. Dengan jangkauan EPA tanpa muatan lebih dari 400 mil, ia memanfaatkan penyimpanan daya yang tersedia dengan baik.

Pada saat mereka sampai di Texas, Cybertruck sudah berada di depan Silverado. Namun, ketika mereka memasuki New Mexico, Cybertruck menghadapi kebutuhan untuk mengisi daya pada stasiun V2 yang lebih lambat ketika Silverado masih mendapatkan stasiun EA 350 kW dan tidak perlu berhenti di stasiun tersebut sama sekali. Keunggulan baterai ini, meskipun infrastruktur untuk kendaraan CCS lebih terbatas, membuat Silverado tetap kompetitif.

Dan, yang saya maksud dengan persaingan adalah bahwa segalanya sudah dekat bahkan ketika semua truk sedang menuju ke Arizona! Namun, Cybertruck kembali tertinggal saat Silverado terus melaju di Willcox dan mereka harus mengisi daya truk low-poly tersebut. Saat mereka tiba di California, semua pengemudi sudah memikirkan cara untuk melewati pemberhentian terakhir pengisian daya. Namun, hal ini tidak selalu berhasil karena memerlukan biaya akhir yang singkat.

Pada akhirnya, Silverado menang, tetapi di masa depan, segalanya mungkin tidak akan sama lagi. Pengisi daya V3 dan V4 yang lebih cepat akan menyebar, dan Cybertruck memiliki potensi kecepatan pengisian daya yang jauh lebih besar. Namun, melihat truk yang secara teoritis kurang efisien berkinerja lebih baik dari yang lain menunjukkan kepada kita bahwa Silverado setidaknya tidak mengorbankan kemampuan tanpa muatan untuk jenis penggerak tanpa muatan ini.

Satu-satunya masalah adalah dengan kondisi produksi kendaraan listrik yang terbatas pada baterai saat ini, Silverado mungkin sedikit lebih maju dari zamannya. Namun, ketika sel baterai melimpah di masa depan dan harga turun, pendekatan penggunaan paket baterai 200+ kWh untuk kendaraan yang dimaksudkan untuk ditarik mungkin akan lebih berhasil. Namun, untuk saat ini, sebagian besar truk listrik mungkin masih berada pada kisaran 100-150 kWh.

Gambar unggulan oleh GM.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/