Mendaftar untuk pembaruan berita harian dari CleanTechnica di email. Atau ikuti kami di Google Berita!

Untuk memitigasi emisi karbon AS, Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) akhirnya menyelesaikan aturan standar multi-polutan untuk kendaraan ringan dan menengah. Ya, penjualan mobil di AS pada tahun 2032 harus berbasis baterai-listrik. Namun, setelah gila melobi dari produsen mobil dan serikat pekerja, produsen kini mempunyai izin untuk memasukkan hibrida plug-in sebagai bagian dari keseluruhan upaya untuk memenuhi standar.

Namun apakah kendaraan hibrida plug-in (PHEV) benar-benar “mengkompromikan mobil”, seperti yang digembar-gemborkan? Dewan Internasional untuk Mobil Bersih tidak setuju, seperti yang kita lakukan CleanTechnica.

Bagaimana denganmu? Apakah menurut Anda PHEV adalah hal yang baik?

Kendaraan bertenaga baterai jelas akan menang atas PHEV pada akhir dekade ini. Mengapa?

PHEV Adalah Kendaraan Transisi untuk Konsumen & Produsen Mobil

Sebagai kendaraan hemat energi, PHEV telah menarik banyak perhatian akhir-akhir ini karena jangkauan gabungan bahan bakar-listriknya yang lebih panjang dibandingkan dengan kendaraan baterai-listrik. Hibrida biaya paling banyak beberapa ribu dolar lebih daripada model tradisional, sedangkan kendaraan listrik lengkap bisa dihargai sepuluh ribu dolar atau lebih. Kombinasi ini menjadikan hybrid sebagai pilihan yang menarik bagi banyak pengemudi.

Namun, setelah baterai terkuras, PHEV beroperasi seperti clunker Prius Anda dan beralih ke gas dari pengoperasian listrik. Analisis data ekstensif di dunia nyata yang dikumpulkan dari PHEV yang berkendara jutaan mil di AS menemukan bahwa PHEV mengkonsumsi konsumsi 42%–67% lebih banyak bensin daripada apa yang diiklankan kepada konsumen.

Dan itulah intinya: kebanyakan pengemudi tidak cukup mencolokkan PHEV mereka untuk memanfaatkan keunggulan powertrain listrik. Pengemudi mendapatkan gambaran tentang bagaimana rasanya mengemudi dan mengisi daya kendaraan listrik. Mereka mulai menyadari apa artinya memiliki transportasi pribadi bertenaga listrik, bahwa hal itu tidak menakutkan, dan mengapa mereka membayangkan diri mereka beralih ke kendaraan yang sepenuhnya bertenaga listrik.

PHEV berhasil meraih beberapa keuntungan seiring dengan berkembangnya industri otomotif menjadi produsen baterai-listrik. juga. Peraturan EPA yang telah diselesaikan memberikan para pembuat mobil sedikit waktu untuk menyelesaikan portofolio listrik mereka secara penuh. Dan mereka harus mengambil banyak keputusan – bagaimana dan di mana memproduksi kendaraan baterai-listrik, dari mana sumber bahan baterainya, berapa banyak uang yang harus dicurahkan untuk transisi baterai-listrik, dan bagaimana arah transisi penuh ke baterai. -kendaraan listrik akan terlihat seperti.

Sementara itu, para pembuat mobil melakukan apa yang mereka bisa retrofit PHEV ke mobil bertenaga gas yang sudah ada. Namun, untuk jangka panjang, pembuatan PHEV lebih rumit dibandingkan kendaraan yang hanya menggunakan satu powertrain, itulah sebabnya pembuat mobil seperti GM telah bimbang tentang memasukkannya ke dalam katalog mereka. (Sekarang kata GM ini akan membawa lebih banyak model PHEV ke pasar.)

Hibrida Tidak seaman EV

Semua mobil dan truk ringan yang dijual di AS harus memenuhi Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal. Secara terpisah, paket baterai EV harus memenuhi standar pengujiannya sendiri. Selain itu, kendaraan listrik dirancang dengan fitur keselamatan tambahan yang mematikan sistem kelistrikan ketika mendeteksi tabrakan atau korsleting.

Seperti yang kami jelaskan dalam laporan tahun 2024 kami, Keunggulan Keamanan EV, kendaraan hibrida telah ditentukan memiliki risiko kebakaran tertinggi. Pada tahun 2021, ada sekitar 174,000 kebakaran kendaraan jalan raya yang dilaporkan di AS. Kendaraan bertenaga baterai memiliki risiko kebakaran paling kecil — hanya 03% yang kemungkinan terbakar, dibandingkan dengan 1.5% pada kendaraan berbahan bakar gas dan 3.4% pada kendaraan hibrida.

Selain itu, memang benar bahwa kendaraan listrik pada umumnya lebih berat daripada kendaraan berbahan bakar bensin, namun klaim bahwa bobot ekstra tersebut lebih merusak jalan dibandingkan kendaraan ICE telah terbukti tidak berdasar, bahkan pada kendaraan hibrida, yang rata-rata 10% lebih berat dibandingkan kendaraan non-hibrida.

IPCC Mengatakan Kita Membutuhkan Nol Emisi — Titik

Permasalahan dengan PHEV sederhana saja – PHEV masih menggunakan bahan bakar fosil. Kendaraan bertenaga baterai adalah pilihan terbaik bagi siapa pun yang ingin mengurangi emisi karbon dengan cepat. Kritikus EV dan troll anti-EV tidak pernah menyebutkannya emisi metana dan dinitrogen oksida terkait dengan dan diciptakan oleh kendaraan bertenaga gas dan diesel serta industri gas dan minyak dalam konteks polusi iklim. Emisi dari pembakaran bahan bakar fosil menghangatkan atmosfer, dan mereka juga mencemari udara dengan partikel-partikel kecil yang dapat membahayakan kesehatan manusia. Mengatasi sumber seperti lalu lintas akan memperbaiki polusi iklim yang paling beracun.

Pemodelan EPA menunjukkan bahwa jalur kepatuhan berbiaya paling rendah bagi produsen mobil untuk mencapai standar tersebut mencakup pangsa penjualan PHEV sebesar 13% pada tahun 2032. Penelitian dari EPA Dewan Transisi ZEV menunjukkan bahwa AS dan negara-negara pasar terkemuka lainnya tidak dapat mencapai tujuan iklim hanya dengan mengandalkan PHEV.

Masa depan adalah semua mobil baru di jalan raya akan menjadi kendaraan tanpa emisi yang ditenagai oleh jaringan listrik yang lebih ramah lingkungan.

Masukkan beberapa dolar sebulan ke membantu mendukung cakupan teknologi bersih yang independen yang membantu mempercepat revolusi teknologi bersih!

EV Lebih Sederhana, Lebih Tenang, Lebih Mudah Dipelihara, & Lebih Bertenaga dibandingkan Hibrida

Semua kerumitan tambahan pada kendaraan hibrida dihilangkan pada kendaraan listrik, yang cukup sederhana. Baterai litium-ion memutar engkol dengan cepat dalam proses yang disebut “induksi”, dan engkol kemudian memutar beberapa roda gigi, yang terakhir dihubungkan ke batang panjang (poros). Batang memutar roda, dan baterai mendapat dorongan berkala dari pengereman regeneratif. Artinya EV tidak memiliki kunci kontak, tidak ada piston, tidak ada silinder. Ada ratusan bagian yang bergerak dalam mesin pembakaran internal rata-rata, yang menurut definisinya harus dimiliki oleh PHEV. EV punya dua.

Tanpa mesin berbahan bakar gas, kendaraan listrik tidak memerlukan penggantian oli, dan biaya perawatan secara keseluruhan lebih murah dibandingkan mesin hibrida. Berdasarkan Data Buku Biru Kelley, penggantian oli di pusat layanan dealer berharga $115 atau lebih.

Kendaraan listrik dan PHEV yang menggunakan baterai kecil mengeluarkan suara yang sangat pelan pada kecepatan rendah karena tidak memiliki mesin pembakaran internal (ICE) yang menghasilkan kebisingan dan getaran — namun pemilik PHEV cenderung tidak mengisi daya, sehingga kualitas suaranya seringkali sama dengan kendaraan ICE.

Pada tahun 2022 dan 2023, jumlahnya lebih dari 4 kendaraan baterai-listrik terjual untuk setiap satu PHEV. Harga baterai terus turun, hingga ke titik di mana kendaraan bertenaga baterai cenderung menjadi kendaraan paling ekonomis untuk dibeli secara keseluruhan antara tahun 2025 dan 2030. PHEV membutuhkan bensin, sehingga biaya rata-rata per milnya dihitung di atas kendaraan bertenaga baterai.

Mobil dan Pengemudi mengatakan Penjualan EV di AS pada tahun 2023 adalah yang tertinggi, baik dalam jumlah maupun persentase dari keseluruhan pasar mobil baru. Mereka memperkirakan tahun 2024 akan lebih baik lagi untuk kendaraan bertenaga baterai. Saatnya berhenti fokus pada PHEV.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/