Pengangkutan secara harfiah adalah salah satu tulang punggung ekonomi AS. Setiap tahun, pengirim menghabiskan $ 800 miliar dolar memindahkan barang ke seluruh negeri, dan seperti yang dipelajari semua orang secara langsung selama dua tahun terakhir, satu gangguan kecil—seperti kapal kontainer yang macet—dapat memperburuk rantai pasokan global yang sudah tegang. Tuntutan konsumen baru untuk meningkatkan visibilitas dan waktu pengiriman yang lebih pendek hanya meningkatkan ketegangan pada kategori yang sudah besar dan terfragmentasi ini.
Terlepas dari ukurannya yang besar, sebagian besar industri pengangkutan tetap dibatasi oleh proses manual dan tidak efisien yang menyebabkan hilangnya waktu yang berharga dan pengeluaran dolar yang berlebihan. Pengirim berkolaborasi dengan broker, yang pada gilirannya berkolaborasi dengan operator, dan sebagian besar proses ini terjadi dengan Excel, kertas dan pensil, dan telepon. Pasar pengiriman barang dimulai ketika pengirim (yaitu, seseorang yang memproduksi, memiliki, atau menjual barang), ingin memindahkan beberapa barang dari titik A ke titik B. Untuk melakukannya, pengirim membutuhkan pengangkut, dalam contoh ini perusahaan truk, untuk membantu memindahkan barang. Untuk menangani transaksi ini, pengirim biasanya beralih ke broker, yang mencari ketersediaan, kapasitas, dan informasi harga dari jaringan operator mereka, sebagai lawan mencoba mencari operator secara langsung. Pialang barang, seperti agen asuransi, agen real estat, dan pialang tradisional lainnya, memiliki daya tahan yang luar biasa karena pengiriman adalah bisnis yang didorong oleh hubungan. Pasar pialang juga sangat terfragmentasi; ada lebih dari 17,000 perantara pengiriman di AS, dan sepertiga pasar dilayani oleh 10 pialang nasional terbesar (termasuk CH Robinson dan Coyote Logistics). Sisa pasar melewati jalur panjang pialang pengiriman yang umumnya terfokus secara regional. Model ini didukung oleh operator yang menderita disekonomis of scale; operator mendapat manfaat dari fragmentasi tambahan, karena ketidakmampuan pengirim untuk membandingkan harga membantu melindungi margin operator.
Proses dimana broker menemukan operator untuk bekerja dengan juga sangat manual. Ekor panjang operator, yang merupakan mayoritas dari keseluruhan industri, paling merasakan rasa sakit ini: hanya tentang 10% perusahaan truk memiliki lebih dari enam truk di armada mereka. Meskipun ada beberapa produk yang berfokus pada perusahaan, pialang kecil dan menengah tidak memiliki alat untuk mengelola muatannya, menentukan operator mana yang akan digunakan, mencari tahu ketersediaan dan keandalan operator tersebut, dan menemukan ke mana operator mungkin dapat mengirim. Pelanggan pialang, pengirim barang, yang juga perlu mengelola dan melacak muatan mereka, merasakan titik sakit yang sama; mereka saat ini tidak memiliki visibilitas di seluruh broker dan operator tempat mereka bekerja untuk melihat di mana barang-barang mereka berada.
Mengingat semua masalah ini, kami pikir pasar ini sudah matang untuk gangguan perangkat lunak. Pertama, seperti diuraikan di atas, pasar angkutan barang sangat besar. Kedua, lebih dari 60% pasar perantara pengiriman barang beroperasi tanpa perangkat lunak, dan adopsi bahkan lebih rendah untuk pasar menengah dan UKM. Secara historis, perangkat lunak telah dijual sebagian besar ke perusahaan perusahaan, yang bersedia membayar harga lebih tinggi, yang membantu membuat unit ekonomi berfungsi. Solusi ini, bagaimanapun, adalah overengineered dan biaya mahal untuk kecil hingga menengah ekor panjang broker. Ketiga, ada peluang yang jelas untuk melapisi layanan keuangan di atas perangkat lunak. Fintech dapat membantu menyelesaikan masalah modal kerja, kesenjangan dalam cakupan asuransi, dan banyak lagi, yang mencerminkan OS Freemium tesis.
Dengan latar belakang ini, kami dengan senang hati mengumumkan investasi kami di MVMNT, sistem operasi untuk perantara dan pengirim barang kelas menengah dan kecil. MVMNT adalah sistem manajemen transportasi yang menyatukan industri yang terfragmentasi ini melalui antarmuka yang sederhana untuk membantu broker dan pengirim mengelola muatan barang mereka dan operator tempat mereka bekerja. Ini dilengkapi dengan rangkaian produk layanan keuangan yang memungkinkan pengirim dan operator beroperasi lebih efektif.
Setiap investasi dimulai dan diakhiri dengan sebuah tim, dan Michael Colin adalah salah satu pendiri tercepat dan paling ulet yang kami dukung. Dan dia telah menjalani masalahnya sendiri. Dia masuk ke pasar pengiriman bekerja sebagai broker untuk membantu membiayai kuliahnya. Saat memecahkan masalah di back office pialangnya, dia menyadari ada peluang untuk membantu pialang lain—yang mengarah pada dimulainya MVMNT. Tapi yang paling menakjubkan tentang Michael adalah daya saing dan keinginannya untuk menang, yang juga mencakup kehidupan pribadinya. Salah satu fakta Michael favorit kami adalah bahwa ia secara konsisten menjadi salah satu peringkat tertinggi di dunia World of Warcraft pemain, dan serikat buruh dia berlari juga telah beberapa kali berada di peringkat lima besar dunia.
Kami sangat bersemangat untuk mendukung Michael dan MVMNT dalam perjalanan mereka membangun bisnis yang menentukan kategori di bidang pengangkutan.
***
Pandangan yang diungkapkan di sini adalah pandangan individu AH Capital Management, LLC (“a16z”) yang dikutip dan bukan pandangan a16z atau afiliasinya. Informasi tertentu yang terkandung di sini telah diperoleh dari sumber pihak ketiga, termasuk dari perusahaan portofolio dana yang dikelola oleh a16z. Meskipun diambil dari sumber yang dipercaya dapat dipercaya, a16z belum memverifikasi informasi tersebut secara independen dan tidak membuat pernyataan tentang keakuratan informasi saat ini atau yang bertahan lama atau kesesuaiannya untuk situasi tertentu. Selain itu, konten ini mungkin termasuk iklan pihak ketiga; a16z belum meninjau iklan tersebut dan tidak mendukung konten iklan apa pun yang terkandung di dalamnya.
Konten ini disediakan untuk tujuan informasi saja, dan tidak boleh diandalkan sebagai nasihat hukum, bisnis, investasi, atau pajak. Anda harus berkonsultasi dengan penasihat Anda sendiri mengenai hal-hal itu. Referensi ke sekuritas atau aset digital apa pun hanya untuk tujuan ilustrasi, dan bukan merupakan rekomendasi investasi atau penawaran untuk menyediakan layanan konsultasi investasi. Selanjutnya, konten ini tidak ditujukan atau dimaksudkan untuk digunakan oleh investor atau calon investor mana pun, dan dalam keadaan apa pun tidak dapat diandalkan saat membuat keputusan untuk berinvestasi dalam dana yang dikelola oleh a16z. (Penawaran untuk berinvestasi dalam dana a16z hanya akan dilakukan dengan memorandum penempatan pribadi, perjanjian berlangganan, dan dokumentasi lain yang relevan dari dana tersebut dan harus dibaca secara keseluruhan.) Setiap investasi atau perusahaan portofolio yang disebutkan, dirujuk, atau dijelaskan tidak mewakili semua investasi dalam kendaraan yang dikelola oleh a16z, dan tidak ada jaminan bahwa investasi tersebut akan menguntungkan atau bahwa investasi lain yang dilakukan di masa depan akan memiliki karakteristik atau hasil yang serupa. Daftar investasi yang dilakukan oleh dana yang dikelola oleh Andreessen Horowitz (tidak termasuk investasi yang penerbitnya tidak memberikan izin kepada a16z untuk mengungkapkan secara publik serta investasi yang tidak diumumkan dalam aset digital yang diperdagangkan secara publik) tersedia di https://a16z.com/investments /.
Bagan dan grafik yang disediakan di dalamnya hanya untuk tujuan informasi dan tidak boleh diandalkan saat membuat keputusan investasi apa pun. Kinerja masa lalu tidak menunjukkan hasil di masa depan. Konten berbicara hanya pada tanggal yang ditunjukkan. Setiap proyeksi, perkiraan, prakiraan, target, prospek, dan/atau pendapat yang diungkapkan dalam materi ini dapat berubah tanpa pemberitahuan dan mungkin berbeda atau bertentangan dengan pendapat yang diungkapkan oleh orang lain. Silakan lihat https://a16z.com/disclosures untuk informasi penting tambahan.
