F-117 seperti yang terlihat melalui NVG (A1C Greg L. Davis, USAF, melalui Arsip Nasional)
OTD pada tahun 1999, “Vega 31” ditembak jatuh di dekat Beograd. Begini hasilnya.
Pada tanggal 27 Maret 1999, pada malam keempat Operasi Pasukan Sekutu (OAF) di Serbia, F-117 Nighthawk Angkatan Udara AS (# 82-0806), diterbangkan oleh Letkol Darrell P. Zelko, ditembak jatuh saat kembali ke pangkalan udara Aviano, setelah misi serangan terhadap sasaran di dekat Beograd.
F-117, tanda panggil “vega 31”, terkena salah satu dari serangkaian rudal yang ditembakkan oleh sistem rudal S-125 “Neva” (nama pelaporan NATO, SA-3 “Goa”) milik Batalyon ke-3 Brigade Rudal Pertahanan Udara ke-250 Angkatan Darat Yugoslavia, pada jarak sekitar 8 mil.
Menurut Sersan Dragan Matić, tentara tersebut kemudian diidentifikasi sebagai operator yang menembakkan rudal, pesawat siluman terdeteksi pada jarak sekitar 50 hingga 60 kilometer dan radar rudal permukaan-ke-udara dinyalakan tidak lebih dari 17 detik. .
Pilot berhasil melontarkan diri dan diselamatkan antara 5 dan 8 jam kemudian (tergantung pada sumbernya): AFSOC (Komando Operasi Khusus Angkatan Udara) mengirimkan awak pesawat MH-53M, MH-53J dan MH-60 bersama dengan Penerbang Taktik Khusus yang merespons keadaan darurat tersebut. dan, dikoordinasikan oleh E-3 AWACS dan didukung oleh beberapa platform khusus, termasuk an EC-130E ABCCC dan A-10 dalam peran Sandy, menyelamatkan pilot F-117.
Meskipun penembakan F-117 #82-0806 menandai jatuhnya pesawat siluman yang pertama dan satu-satunya dalam pertempuran, bagaimana Serbia berhasil mencapai pembunuhan yang hampir tidak dapat dipercaya ini masih terbuka untuk diperdebatkan.
Di satu sisi, pihak Serbia mengklaim bahwa mereka telah menemukan cara untuk mendeteksi pesawat siluman dengan menggunakan radar yang sedikit dimodifikasi: modifikasi tersebut melibatkan penggunaan panjang gelombang yang panjang untuk mencoba “melukis” target pada jarak dekat, memanfaatkan momen ketika rendahnya kemampuan observasi pesawat. Nighthawk terdegradasi dengan terbukanya pintu tempat bom.
Namun, ini tidak benar: menurut beberapa orang Sumber Serbia, Kisah modifikasi tersebut sengaja diceritakan oleh komandan batalion dan dijadikan propaganda. Pada akhirnya tidak ada modifikasi pada radar P-18 atau SNR-125.
Yang benar adalah bahwa orang-orang Serbia sangat berhati-hati dalam mengoperasikan baterai SAM mereka, mengirimkan pesan tanpa menggunakan ponsel atau radio, agar tidak mengambil risiko dicegat dan ditempatkan secara geografis, serta merelokasi baterai ke seluruh negeri.
F-117 meluncur di Aviano AB selama Operasi Allied Force (USAF)
Pada akhirnya, selain keberhasilan taktik yang digunakan Serbia, penembakan F-117 juga disebabkan oleh serangkaian faktor lain:
penggunaan rute yang sama selama tiga hari berturut-turut membuat jalur penerbangan pesawat siluman tersebut dapat diprediksi
kurangnya dukungan khusus SEAD (Suppression of Enemy Air Defenses).
fakta bahwa F-117 mendekati wilayah Beograd dengan terbang pada level rendah, jinking dan banking
Serbia tahu bahwa F-117 akan datang, karena mereka memantau komunikasi radio AS dan sekutu pada frekuensi UHF dan VHF, yang pada saat itu sebagian besar tidak terenkripsi; juga mampu mencegat ATO (Air Tasking Orders) pesawat NATO yang memungkinkan mereka menempatkan baterai antipesawat pada posisi dekat dengan sasaran darat; mengandalkan jaringan mata-mata yang beroperasi di luar pangkalan udara Italia untuk melihat pesawat lepas landas dan lainnya, di dekat perbatasan Serbia, yang memberikan rincian tentang serangan yang akan datang.
Pokoknya prestasi Kolonel Dani Zoltan, yang memimpin baterai SAM dari Batalyon ke-3 dan menggunakan sistem SAM yang diperkenalkan pada tahun 1961, sangat mengesankan terutama mengingat, setelah menembak jatuh “Vega 31”, “Hammer 34”, sebuah F-16C dari Sayap Tempur ke-31 yang dikemudikan oleh Lt. Kolonel Dave Goldfein (calon Kepala Staf Angkatan Udara Amerika Serikat) juga ditembak jatuh oleh Brigade Rudal Pertahanan Udara ke-250 pada tanggal 2 Mei 1999.
Poster propaganda Yugoslavia yang dengan nada bercanda menyatakan “Maaf kami tidak tahu bahwa poster itu tidak terlihat”.
F-117 hari ini
25 tahun setelah jatuhnya pesawat ikonik F-117 yang terkenal dan cukup mengejutkan saat itu, namun tetap terbang meski resmi pensiun pada tahun 2008.
Seperti yang sering kami laporkan di sini Penerbang, F-117 masih terbang tidak hanya untuk itu tujuan pelatihan sebagai pesawat musuh dan pengganti rudal jelajah, tetapi juga untuk penelitian, pengembangan, pengujian dan evaluasi, mungkin terkait dengan program generasi berikutnya.
Sesuai dengan Undang-Undang Otorisasi Pertahanan Negara (NDAA) tahun 2007 (PL 109-364, Pasal 136), 52 pesawat F-117 dipensiunkan dan dipindahkan ke Tonopah Test Range (TTR). Berdasarkan persyaratan NDAA, USAF menyimpan setiap pesawat F-117 di penyimpanan Type-l000 (T-1000), yang menjaga pesawat dalam kondisi yang memungkinkan penarikan kembali untuk layanan di masa mendatang. Pada tanggal 30 November 2016, Bagian 133 dari Subjudul D Undang-Undang Otorisasi Pertahanan Nasional mencabut persyaratan untuk menjaga pesawat F-117 dalam kondisi yang dapat ditarik kembali dan USAF bermaksud untuk mendeklasifikasi, mendemiliterisasi, dan mendisposisi empat pesawat F-117 per tahun.
F-117 Nighthawk mendarat untuk pertama kalinya di Bandara Internasional Fresno Yosemite, 13 September 2021, untuk melakukan misi pelatihan dengan unit Garda Nasional Udara setempat. Dua F-117 Nighthawks berpartisipasi dalam misi pelatihan pertempuran udara yang berbeda minggu ini bersama dengan pilot F-15 dari Fighter Wing ke-144 di Fresno, California (Foto Garda Nasional Udara oleh Kapten Jason Sanchez)
Pesawat tersebut terus terlihat, bahkan lebih sering daripada sebelumnya, dengan Nighthawk juga dikerahkan ke beberapa lokasi Pangkalan AS untuk melakukan Pelatihan Tempur Udara yang Berbeda dengan tipe AS lainnya. Kemudian, pada tahun 2021, Angkatan Udara AS menerbitkannya gambar resmi pertama dari jenis tersebut masih terlibat dalam operasi penerbangan di jaringan DVIDS (Defense Visual Information Distribution Service).
Pada bulan September 2022, Pusat Uji Angkatan Udara menerbitkan Permintaan Informasi (RFI) tentang kemungkinan kontrak 10 tahun, yang diharapkan dimulai pada 1 Januari 2024, untuk layanan dukungan pemeliharaan dan logistik armada F-117A di lapangan terbang TTR, mengakui bahwa Angkatan Udara AS bersedia mempertahankan pesawat tersebut terbang setidaknya sampai tahun 2034. Menariknya, Angkatan Udara AS akan segera menyelesaikan sertifikasi tersebut F-117 untuk mengisi bahan bakar dari KC-46: sebuah tanda bahwa layanan tersebut berencana untuk mempertahankan Nighthawk tetap terbang selama bertahun-tahun yang akan datang.
Salah satu dari dua F-117 terbang rendah di atas Pegunungan Sierra pada 21 April 2023. (Kredit gambar: @stinkjet)
Tentang David Cenciotti
David Cenciotti adalah seorang jurnalis yang tinggal di Roma, Italia. Dia adalah Pendiri dan Editor "The Aviationist", salah satu blog penerbangan militer yang paling terkenal dan dibaca di dunia. Sejak tahun 1996, ia telah menulis untuk majalah-majalah besar dunia, termasuk Air Forces Monthly, Combat Aircraft, dan banyak lainnya, yang mencakup penerbangan, pertahanan, perang, industri, intelijen, kejahatan, dan perang siber. Dia telah melaporkan dari AS, Eropa, Australia dan Suriah, dan menerbangkan beberapa pesawat tempur dengan angkatan udara yang berbeda. Dia adalah mantan Letnan 2 Angkatan Udara Italia, pilot swasta dan lulusan Teknik Komputer. Dia telah menulis lima buku dan berkontribusi pada lebih banyak buku.
