Iratkozzon fel a napi hírek a CleanTechnicától emailben. Vagy kövessen minket a Google Hírekben!

A Dacia Spring messze a legolcsóbb akkumulátoros elektromos jármű Európában, általában 20,000 9 euró alatti áron. Egyben Európa 2023. legkelendőbb akkumulátoros elektromos járműve (BEV) volt 60,000-ban, csaknem XNUMX XNUMX darabot regisztrálva. Hol vannak a Dacia Spring versenytársai? Az örökölt autómárkák többnyire nem hajlandók megfizethető BEV-eket gyártani, tehát mi kapható Kínában, és eljön-e Európába?

Dacia tavasz. A cikkek képei a megfelelő márkák jóvoltából készültek, hacsak nincs másképp jelezve.

A Dacia a Renault-csoport tulajdona, a tavaszt pedig Kínában gyártja a Renault helyi partnere, a Dongfeng. A Dacia márkájú autót csak Európában forgalmazzák, ahol 1 első fele óta forgalmazzák.

A Renault és a Dongfeng 2019 óta ugyanazt a mögöttes járművet értékesíti Kínában, először Renault e Nuo néven., a Venucia E30 és a Dongfeng EX1 (többek között).

Az autó jelenleg legkiemelkedőbb változata a kínai piacon a Dongfeng Nano Box, amely a közelmúltban kapott stílus- és belsőfrissítést, és havonta közel 1,000 darabot adnak el (és egyre növekvő mennyiségben). Ez azonban csak töredéke az autók európai eladásainak. Miért nem magasabbak az eladásai, tekintve, hogy a kínai BEV-piac közel háromszorosa az európainak?

Míg az autó jelenleg egyedül áll viszonylag megfizethető áron Európában, ez nem így van a kínai piacon. A Kínában kapható 230 különböző BEV-modell közül a Dongfeng Nano Box számos, közvetlenül összehasonlítható hatótávolságú és jellemzőkkel rendelkező alternatívával versenyez.

Ebben a cikksorozatban a tavasz és kínai ikertestvérének ezeket az alternatíváit tekintjük át. Valószínűleg valamelyikük eljön Európába, és fokozza a versenyt a megfizethető BEV-k szegmensében?

A Dacia Spring és a Dongfeng Nano Box árazása

Először értsük meg az árat. A tavasz európai árai országonként változnak, attól függően, hogy milyen ösztönzőket kínálnak. A Dacia megemeli az árat, ha a vásárló hozzájut a helyi ösztönzőkhöz. Például Németországban, ahol a közelmúltban törölték az „öko-bónusz” ösztönzőt, a tavasz ára most €12,750 (amit ideiglenes kedvezményként forgalmaznak a „normál” 22,750 XNUMX eurós MSRP-ből). Spanyolországban, ahol még mindig léteznek vásárlási ösztönzők, ugyanazt a járművet árazzák €18,920. Ilyen árakon a tavasz csak „megfizethető” a többi BEV-hez képest – a hasonló méretű ICE autók ára körülbelül 10,000 XNUMX eurótól indul.

Ugyanez az autó Kínában, a Dongfeng Nano Box, több mint MSRP 9,043 70,700 € (XNUMX XNUMX RMB), beleértve ugyanazt a 26.8 kWh-s (bruttó) akkumulátort, mint amilyet a Springben találunk.

Azonban, a Nano Box ajánlatai is elérhetők 54,700 XNUMX RMB-ért vagy euróért6,996, ugyanazon 26.8 kWh-s változatért. Vegye figyelembe, hogy jEurópához hasonlóan Kínában az árak már tartalmazzák a helyi áfát és a vonatkozó vásárlási adókat (bár az elektromos járművek jelenleg mentesülnek a vételi adó alól, amennyiben ára 340,000 43,340 RMB, nagyjából XNUMX XNUMX euró alatt van).

Ne feledje, hogy ezek a Nano Box árai legutóbbi frissítése után, míg a Dacia Spring ára (fent) egy immár 4 éves belsőre vonatkozik. Mi a különbség? Nos, lássunk néhány fotót, hiszen a Dacia tavasz is hamarosan felfrissül, és már „a új Tavasz” néhány hónapon belül piacra kerül. Íme néhány külső kép, amely bemutatja a stílusbeli különbségeket (sorrendben: jelenlegi tavasz, új tavasz, nanodoboz):

Íme a belső nézetük, ugyanabban a sorrendben (jelenlegi, új, Nano Box):

Láthatjuk, hogy a Nano Box és az új Spring is modernebb belsővel, nagyobb, lebegő infotainment képernyőkkel rendelkezik.

Melyek a konkurens BEV-k a hazai piacon?

Melyek a Nano Box (és így a tavasz) fő versenytársai Kínában? Legalább ~27 kWh akkumulátort, ~33 kW-os motort keresünk, amely nagyjából 80 perc alatt képes egyenáramú gyorstöltésre 30%-ra. Miért keressük a tavaszi specifikációkat kiindulópontként? Bár nagyon szerény az európai drága BEV-ekhez képest, a tavasz az a minimális specifikációról szól, amely némi türelemmel szinte sok (ha nem minden) sofőr számára képes kezelni a sokoldalú feladatokat. El tudja végezni a szokásos napi helyi ügyeket, iskolai futást és ingázást, de elvileg képes alkalmi ("nem kapkodó") hosszabb utak egyenáramú töltéssel az út során.

A Dacia-Dongfeng ikrek CLTC hatótávolsága valamivel több, mint 300 km (a CLTC városközpontú ciklus, ami irreális az európai vegyes vezetésnél). A Spring WLTP városi kerékpározási besorolása 302 km, a WLTP kombinált kerékpározás pedig 230 km. Hosszabb utakra Európában a valós tartomány szerény országúti vagy országos sebességnél (110 km/h felett nem sokkal) 150 km körül van, megfelelő körülmények között. Nem ágyúgolyós járművekről van szó, hanem egy töltési-étkezési szünettel elvihetik a fiatal családot egy napos kirándulásra a strandra, vagy meglátogathatják a pár órával távolabb élő rokonukat.

Az akkumulátor mérete és a töltés mellett olyan modelleket is keresünk, amelyek legalább nagyjából megegyeznek a hosszúság az ikrek közül 3,732 mm hosszúak. A szövegkörnyezet szempontjából így az ikrek egy kicsit hosszabbak, mint az eredeti Volkswagen Golf, és majdnem pontosan ugyanolyan hosszúak, mint az eredeti Toyota RAV3 4 ajtós változata vagy a jelenlegi Smart Forfour.

Tekintettel ezekre a jellemzőkre, a Kínában forgalomba hozott 230 BEV modell mindegyikét megvizsgálva az ikrek közvetlen társai a BYD Seagull (más néven Dolphin Mini) és a Leapmotor T03.

BYD Sirály

A BYD Seagull (más néven Dolphin Mini) már most is híresség, a 7. legkelendőbb BEV a világon 2023-ban, és a 4. legkelendőbb Kínában, annak ellenére, hogy csak tavaly áprilisban jelent meg.

3,780 mm hosszú, és az alap akkumulátora valamivel nagyobb, mint az ikreké – 30.08 kWh a belépő szintű Seagull esetében. Körülbelül 80 perc alatt képes 30%-ra feltölteni, és CLTC hatótávolsága 305 km.

Ennek a 30.08 kWh-s változatnak az MSRP-je 69,800 8,930 RMB-től vagy 38.88 89,800 eurótól kezdődik. A Seagull iránti nagy kereslet miatt jelenleg nehéz MSRP alatti kedvezményes ajánlatokat találni. Vegye figyelembe, hogy van egy 11,490 kWh-s opció is, ára 55 33 RMB vagy XNUMX XNUMX euró. Minden változat XNUMX kW-os motorral rendelkezik, jóval erősebb, mint az ikrek XNUMX kW-os motorja.

A BYD Seagull jelenleg forgalomban van 30,000 egység havonta (!) Kínában, szemben a Nano Box havi 1,000 alattival. Talán a BYD 6 éves vagy 150,000 3 km-es teljes járműre vonatkozó garanciája segít, mivel a legtöbb társnál 120,000 év, XNUMX XNUMX km-es járműgarancia van. (Megjegyzendő, hogy mint Európában, minden BEV akkumulátorok Kínában 8 év garanciát vállalnak).

Ha többet szeretne megtudni a BYD Seagull-ről ezeken a specifikációkon és fényképeken túl, nézze meg a lefedettségünk, és tucatnyi videókritikát találhatsz a megszokott médiaplatformokon.

BYD Sirály (Dolphin Mini). A képek a megfelelő márkák jóvoltából.

Ugrálómotor T03

A Dacia-Dongfeng ikrek másik közeli párja a Leapmotor T03. Ez egy másik 4 ajtós ferdehátú, hasonló formátummal, mint az európai Smart Fortwo, hossza 3620 mm, vagyis körülbelül 10 cm-rel távolodik az ikrektől. 2020-ban jelent meg, tehát egy kicsit újabb, mint az ikrek (2019), de régebbi, mint a BYD Seagull.

A szorosan hozzáillő 31.9 kWh-s akkumulátorral (és egyenáramú gyorstöltéssel) rendelkező változat MSRP-je 69,900 8,940 RMB, azaz 59,900 XNUMX euró. Azonban, mint az ikrek esetében, itt is jóval alacsonyabb áron, jelen esetben XNUMX XNUMX RMB vagy euró körüli piaci árakkal lehet üzletelni.7,660.

A T03-ból még nagyobb akkumulátoros változatok is elérhetőek, igaz, magasabb áron. A jelenlegi legnagyobb akkumulátor-opció 41.3 kWh, amely (egyenáramú gyorstöltés esetén) MSRP 80,900 10,340 RMB, azaz 70,900 9,065 euró. Körülbelül XNUMX XNUMX RMB-től vagy XNUMX XNUMX eurótól lehet ajánlatokat találni.

A BYD Seagullhoz hasonlóan a Leapmotor T03 is 55 kW-os motorral rendelkezik, tehát erősebb, mint az ikrek. A Seagull-lel ellentétben azonban hagyományosabb, 3 éves, 120,000 8 km-es teljes járműgarancia van rá (XNUMX év akkumulátorral).

A Leapmotor T03 nagyon népszerű Kínában, a közelmúltban közel 5,000 darabot adtak el havonta. Nemzetközileg már kapható, többek között olyan távoli országokban, mint Chile, Indonézia és Turkiye.

Érdekes módon a Leapmotor és a Stellantis nemrégiben partnerségre lépett a Leapmotor járművei Kínán kívüli értékesítésére. gyár építését fontolgatja Európában, így a T03 valamikor még megérkezhet a régióba.

Van még néhány BEV modell, amely a Dacia-Dongfeng ikrek közeli versenytársának tekinthető. Például a Changan Benni ugyanolyan hosszú, és 30.95 kWh-s akkumulátorral (45 perces egyenáramú töltéssel), valamint 55 kW-os motorral rendelkezik, 79,900 10,240 RMB-ért vagy 72,700 9,320 euróért. Az ajánlatok XNUMX XNUMX RMB vagy XNUMX XNUMX € értékben köthetők.

A Benni egy régebbi, 2010-es platformra épül (mint például a Nissan Leaf és a Renault Zoe), és különféle elnevezésű BEV-formákban árulták. 2015 körül.

Hasonlóképpen, a Sehol E10X (jelenleg Sehol Flower Fairy néven forgalmazott) egy 2010-es platformon alapul. A platform különféle jelvényű elektromos változatai már kaphatók. óta 2016, bár többször frissítették és frissítették. A jelenlegi Sehol E10X iteráció 2021-ben debütált. 30.2 kWh-s változatot kínál (45 perces egyenáramú töltéssel) és 36 kW-os motort, 71,900 9,220 RMB vagy 10 XNUMX eurós MRP-ért. Nem sok al-MSRP-ajánlat található az EXNUMXX-hez.

Vegye figyelembe, hogy a Sehol egy vegyesvállalati márka, amelyet 2018-ban hozott létre a Volkswagen csoport SEAT és JAC csoportja. Ez felveti a kérdést – miért nem követte a VW Group a Renault-csoportot, és miért nem hozta el ezt a megfizethető BEV-t Európába?

(balról jobbra) Changan Benni, Sehol E10X. A képek a megfelelő márkák jóvoltából.

A Benni és az E10X tisztességes járművek, és fénykorukban népszerűek voltak, de az elöregedő platformok miatt életciklusuk vége felé közelednek. Ez, és a valamivel lassabb egyenáramú töltési sebességük azt jelenti, hogy nem sorolom őket egy szintre a fentebb megvizsgált Seagull-al és T03-mal.

Chip néhány dollárt havonta segít a független cleantech lefedettség támogatásában ami segít felgyorsítani a cleantech forradalmat!

Nem Minis?

Néhányan feltehetik a kérdést, hogy mi a helyzet a Wuling Minivel és más apró BEV-ekkel, vajon nem némelyikük már megfelelő méretű akkumulátorral érkezik manapság? Igen ők csinálják. A Wuling Mini 26.5 kWh-s opcióval rendelkezik, és körülbelül 80 perc alatt 35%-ra tud egyenáramból feltölteni (MSRP 62,800 8,040 RMB vagy XNUMX XNUMX €).

A Baojun Yep és a Changan Lumin hasonló akkumulátorral és töltési lehetőséggel rendelkezik (79,800 69,900 és XNUMX XNUMX MSRP-vel). Az összes többi mini BEV a piacon vagy nem kínál ilyen megfelelő méretű akkumulátorokat, vagy nincs praktikus egyenáramú töltési sebessége (vagy mindkettő).

Még azon néhány mini BEV esetében is, amelyek tisztességes akkumulátorokat és töltést kínálnak, vegyük észre, hogy ezeknek a „nagy” akkumulátorváltozatoknak az ára megközelíti vagy meghaladja az általunk vizsgált többi modellt. Ez gyakori probléma az autópiacon – az egyik szegmensben lévő modellek felső burkolatai gyakran drágábbak, mint a nagyobb szegmensekben lévő modellek szerény burkolatai.

De van egy megoldhatatlanabb probléma is. A mini BEV-ek legalább 400 mm-rel rövidebbek, mint a Dacia-Dongfeng ikrek és a többi általunk vizsgált BEV-modell. Pontosabban alig 2,000 mm-es tengelytávjuk van (a Lumin esetében pedig kevesebb). Ez rövidebb tengelytáv, mint az eredeti 1959-es BMC Mini.

Gyakorlatilag kis tengelytávjuk, valamint a szerény városi sebességre való mérnöki szándékuk azt jelenti, hogy a minik kívül esnek az elemeiken, ha autópályás sebességre hívják őket. Vessen egy pillantást néhány áttekintő videóra, és vegye figyelembe a gyakori megjegyzéseket a „pontatlan” kormányzásról és stabilitásukról, ha szerény városi sebességnél gyorsabban vezetik, ha nem győzi meg.

Ha csak városi sebességre van szükség, mint általában Kínában, ezek a minik kétségtelenül nagyszerű BEV-k. A mindenre kiterjedő szolgálatot azonban nem bírják úgy, ahogy a Dacia-Dongfeng ikrek.

Miért nem megy nagyobbra?

Miután megemlítettük, hogy az egyik szegmens felső burkolatú modelljei gyakran elmossák a határt a következő szegmenssel szemben, miért ne kereshetnénk potenciális versenytársat az ikrekért hasonló áron a következő méretszegmensben?

Ahogy az ikrek 3,732 mm-es hosszáról 4,000 mm-re emelkedünk, több – legalább ekkora akkumulátorral és hasonló egyenáramú töltési sebességű – modell is bemutatkozik. A legjobb ár-érték arány köztük a Geely Geometry E, a Neta Aya, a Wuling Bingo, és még a Nano Box öccse, az új Dongfeng Nammi 01 is.

Talán meglepő, hogy az általunk keresett akkumulátormérethez képest ezeknek a modelleknek az MSRP-értéke 75,000 XNUMX RMB vagy € alatt van.9,770 XNUMX, és jóval olcsóbban is találhat ajánlatokat!

(Balról jobbra) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. A képek a megfelelő márkák jóvoltából.

Ez a cikk már régóta olvasott, ezért itt hagylak titeket, és a második részben ugorjunk bele ezeknek a nagyobb, versengő BEV-modelleknek a részleteibe. Azt is megvitatjuk, hogy ezeknek a BEV-eknek milyen lehetőségei vannak Európába, és milyen áron. Azt is megvitatjuk, hogy a tavasz mennyire túlárazott Európában mert jelenleg nincs verseny.

Maradjon velünk, és ellenőrizze cikklistám hogy egy napon belül megtalálja a következő részletet.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/