Előnyök: Kivételes tároló- és raktér; egyedülálló második sor funkció; kifinomult vezetés; sokoldalú és alkalmas TrailSport; fejlett AWD

Hátrányok: Gyenge gyorsulás gyenge sebességváltóval és motorreakcióval; so-so sofőrtámogató technológia

A teljes újratervezés óta immár harmadik modelléve, a Honda Pilot A háromsoros SUV szegmensben beállt megszokott pozíciójába, mint biztonságos, szilárd választás, amely szinte mindent jól csinál. Határozottan nem a legstílusosabb választás, de az előző generációval ellentétben nem unalmas. Kialakítása cizellált, letisztult és jól öregszik, mint a legjobbak Hondas régi. Ez azt mondta, a 2025 Honda Pilot feldobja a dolgokat, mint egy új/feltámasztott csúcsmodell, sötétítő díszítéssel és piros díszítésű bőrrel. Itt van még a mi alomunk, az off-road-orientált TrailSport, amely hűvösebb megjelenéssel és nagyobb képességekkel büszkélkedhet minimális kompromisszum mellett.

Valóban, ha egyetlen szót keresel a Pilóta „sokoldalú” lenne. Ez vonatkozik a bőséges elülső tárolóre, a bőséges pohártartókra és a csomagtérre, amely több cuccot nyel el, mint amire számítana. Leginkább azonban egyedülálló, kivehető második soros középső üléssel büszkélkedhet, amely lehetővé teszi, hogy a Pilot hét- és nyolcszemélyes jármű is legyen. A márkakereskedésben nem kell választani a pad vagy a kapitányi székek között. Az ülés akár a raktérpadló alatt is elhelyezhető, bár a TrailSportban nem (túl nagy a pótgumija), ezért is csak hétszemélyes. Igaz, az ülést kissé nehézkes eltávolítani, és valószínűleg nem fogja rutinszerűen eltávolítani vagy hozzáadni, de garantáljuk, hogy lesznek pillanatok, amikor hálás lesz érte – különösen, ha a kapitányi székek felé dől. versenyző.

A pilóta kiválasztása nem lehet slam dunk – rengeteg nagyszerű választási lehetőséget kell megfontolni. Egyesek luxusosabbak vagy olcsóbbak, mások erősebbek vagy vonzóbbak a vezetéshez, de úgy gondoljuk, hogy a Pilot sokoldalú kiválósága sok ember számára nagyszerű választássá teszi.

Belső és technológia   |   Utas- és rakománytér   |   Teljesítmény és üzemanyag-takarékosság

Milyen vezetni   |   Árképzés és vágási szintek   |   Összeomlási besorolások és biztonsági funkciók

Mi újság 2025-ban?

Az alap LX felszereltségi szint már nincs meg, vagyis az alapár jelentősen megemelkedett, mióta a 41,295 20 dolláros Sport de facto padlóvá vált. A felszereltségi szint létra másik végén a Pilot Black Edition (a fenti képen) új, csúcsmodellként tér vissza. A megterhelt Elite felszereltségi szintre épül, fényes fekete XNUMX colos kerekekkel, fényes fekete hűtőrúddal és tükörházakkal, valamint további, nem fényes fekete díszítéssel a lökhárítókban, ajtókban és ablakokban. A „Black Edition” jelvényt is kapja, mert természetesen így van. Az előző generációs Pilot Black Editionhoz hasonlóan a belső térben különleges, vörös ékezetes fekete bőr és logó található. padlószőnyegek és ülések.

Milyen a Pilot belseje és az autón belüli technológia?

Miután beült a hyundai palánk, a Pilot kissé egyszerűnek tűnhet. Nincs mutatós díszítés vagy képzeletbeli világítás. Másrészt eleganciát rejt a minimális díszítés és az éles vízszintes vonalak. A Land Rover belső tereire emlékeztet – tiszta, funkcionális, időtlen. Sokkal jobb is, mint ami a legutóbbi Pilotban volt (és ami megmaradt az útlevél).

A Pilot belső tér végső soron az okos csomagolásról és az átgondolt dizájnról szól. Ami a tárolást illeti, az elülső középkonzolon nagy, tapadós lapos hely található telefonok vagy bármi más számára, az ajtókon szemetes- és kulacstartók is találhatók, a műszerfalban van egy kis polc, az első ülések háttámláiba pedig beépített karmantyú található. telefonod. A raktérben okos tárolás is található, beleértve a kétoldalas padlót, az egyik oldalon szőnyeggel, a másikon pedig mosható műanyaggal, de a raktér többi részével a következő részben foglalkozunk.

Technológiai szempontból a Pilot két érintőképernyős lehetőséget kínál. A Sport egy 7 hüvelykes egységgel rendelkezik, amely funkcionalitását és megjelenését tekintve meglehetősen kezdetleges. Szeretjük azonban a fizikai gombjait/gombjait, és az Apple CarPlay és az Android Auto is fut rajta. Az összes többi kivitelben vezeték nélküli kapcsolatra bővítik, és 9 hüvelykes érintőképernyőt kapnak továbbfejlesztett grafikával és funkcionalitással. Ez biztosan nem olyan lenyűgöző, mint amit egy Palánk, Kia telluride és a Jeep Grand Cherokee L, de működőképes, és általában satumentes. A szülőknek értékelniük kell az autóba épített CabinTalk PA rendszert is, amely lehetővé teszi hangjának közvetítését a hátsó hangszórókon keresztül. Ezt kiegészíti egy domború hátsó ülési kémtükör, amely figyelemmel kíséri reakcióikat.

Mekkora a Pilot?

Kívül a Pilot nagyjából meghatározza a szegmens átlagát. Majdnem 5 hüvelykkel hosszabb, mint a Toyota Highlander és 5 hüvelykkel rövidebb, mint a Chevy Traverse, szinte teljesen megegyezik a Nissan Pathfinderrel.

A hátsó üléssorokban azonban semmi sem átlagos. A fenti képen a Pilot újszerű második sora egy pad ülés, de mint a Honda Odyssey és a Pilótáé acura mdx unokatestvére, a középső ülés összecsukható, így konzolszerű kartámasz jön létre. Teljesen kivehető az autóból, vagy egyedi módon a Pilot hátsó csomagtérpadlójába épített fülkében is elhelyezhető. A Pilot versenytársaival ellentétben a kereskedőnél nem kell választani a nyolc személyes pad vagy a hét személyes kapitányi szék között. Ne feledje, hogy ezt a funkciót a TrailSport nem kínálja. Teljes méretű pótabroncsa annyira összezsugorítja a szükséges kocka méretet, hogy lehetetlenné tegye a tárolást. Ennek eredményeként hatékonyan rendelkezik kapitányi székekkel.

A nagy Honda rendelkezik a szegmens egyik szobaterű kabinjával. A második sorban található 40 hüvelyk lábtér gyakorlatilag minden versenytársát felülmúlja. A harmadik sorban lévő lábtér maximum 32.5 hüvelyk lehet, így a nagyobb tinik és felnőttek számára is barátságos, még a 6 láb plusz kategóriában is. Ezzel megelőzi a Toyota Highlandert és Nissan útkereső (mindkettő 28 hüvelykes) és közvetlenül a Chevy Traverse mögött (33.5 hüvelyk).

Papíron a Pilotnak 18.6 köbláb helye van a hátsó ülés mögött, de távolítsa el a kétoldalas padlóelemet (lásd alább, mosható műanyag felületével felfelé), és vagy 22.4 köbláb marad, vagy a TrailSportban. , 21.8. Elméletileg csak a Chevy Traverse/buick enklávé több hely legyen ott hátul. Tesztünkben, azt tapasztaltuk, hogy nem ez a helyzet, de mégis lenyűgöző. Azt találtuk a Toyota Grand Highlander és a Kia telluride csak egy kicsit több cucc fér el, de a Pilot valóban jobb, mint minden más a szegmensben. Azt is szeretjük, hogy a TrailSport alapfelszereltségben megemelt tetősínekkel és vonóhoroggal rendelkezik, ami még tovább nyitja a rakományozási lehetőségeket.

Mik a Pilot üzemanyag-fogyasztási és teljesítményjellemzői?

Csak egy motort kínálnak: egy 3.5 literes V6-ost, amely 285 lóerőre és 262 font láb nyomatékra alkalmas. A 10 sebességes automata alapfelszereltség.

A Pilot szabványos elsőkerék-hajtással vagy i-VTM4 névre keresztelt összkerékhajtással is megvásárolható (a TrailSport és az Elite alapfelszereltsége, minden egyéb felszerelés opcionális). Vitathatatlanul ez a szegmens legfejlettebb AWD-rendszere, mivel úgynevezett „nyomatékvektorálást” biztosít: a motor teljesítményének akár 70%-a a hátsó tengelyre irányítható, ennek 100%-a pedig egy kerékre. Ez nem csak a rossz időjárási tapadás szempontjából előnyös, hanem a száraz útburkolaton is. A TrailSport modelleken egy speciális Trail Torque Logic rendszerrel és a megfelelő „Trail” opcióval van kiegészítve a pilóta vezetési módválasztó rendszerében.

Az üzemanyag-fogyasztás gallononként városonként 19 mérföld, autópályán 27 mpg és 22 mpg elsőkerék-hajtással kombinálva, valamint 19/25/21 összkerékhajtással. A TrailSport még lejjebb, 18/23/20.

A Pilot 2WD és AWD konfigurációkban is felszerelhető vontatásra. A 2WD vontatási kapacitása ésszerű 3,500 font; az AWD választása ezt a felső határt 5,000-re emeli. Ez egyenrangú a szegmenssel, de félénk Kia telluride (5,500), 2024 Ford Explorer (5,600), Nissan Pathfinder (6,000) és Jeep Grand Cherokee L (6,200).

Pilot Elite és Pilot TrailSport

Milyen a pilóta vezetni?

A háromsoros crossoverek nem arról híresek, hogy szórakoztatóak vezetni, és a Pilot sem kivétel. Ennek ellenére megállja a helyét egy felkapott kisbusz esetében, különösen, ha a nyomatékvektoros összkerékhajtást választja. A kormányzás pontossága jobb, mint a legtöbb, az utazás kiegyensúlyozott és kényelmes, és általában jobban élvezzük a vezetést a szegmensben, kivéve a sportosat. Mazda CX-90 és talán egy teljesen megterhelt Jeep Grand Cherokee L.

Sajnos a pilóta hajtáslánca sokat dolgozhat. Teljesítménye elég versenyképesnek tűnik, de az ebből eredő gyorsulás lassú a szegmens számára, és tovább rontja a helyzetet, hogy a sebességváltó és a fojtószelep programozása nem alkalmazkodik eléggé a különböző helyzetekhez. Például a Sport vezetési módot kellett kapcsolnunk, amikor felfelé haladtunk egy sor autópályán, mert a sebességváltó egyébként nem volt hajlandó leengedni és alacsonyabb fokozatban maradni. Sok sofőr nem is tudja, hogy van Sport üzemmódja, nem is beszélve arról, hogy bekapcsolja, ha 55-nél gyorsabban akar menni egy dombon.

Ami a TrailSportot illeti, egyedi felfüggesztést kapott 1 hüvelykes emeléssel (8.3 hüvelykes teljes hasmagasság), valamint javított megközelítési és indulási szögekkel. A stabilizátorrudak, a rugók és a lengéscsillapító szelepek hangolása kizárólag a TrailSporthoz tartozik, csakúgy, mint a teljes méretű tartalék és a 18 hüvelykes (TrailSporttal bélyegzett) kerekek. kontinentális TerrainContact terep gumik. Csúszólemezek védik az olajteknőt, a sebességváltót és a benzintartályt, és a Honda szerint mindegyikük elbírja a sziklára zuhanó Pilot teljes súlyát. Az eredmény egy olyan jármű, amely figyelemreméltóan képes arra, ami alapvetően alig több egy kisbusznál, bár olyan a Pathfinder Rock Creek or Explorer Timberline, nem egy kifejezetten robusztus terepjáró. Ez az a fajta SUV, amely egészen a nyomvonalig elvezethet, de nem engedi, hogy felgyújtsa a sajátját. 

Közúton a TrailSport terepabroncsai valóban csökkentik a kormányzás pontosságát, aminek következtében több kormánykorrekcióra van szükség az autópályán (Ön és a sávközpontosító kormányzást segítő rendszer által). Az úttartás is leromlik, de ezt kevésbé lehet észrevenni egy családi fuvarozóban. Kellemes, hogy a menetminőség továbbra is tökéletesen kényelmes (ellentétben a Kia Telluride X-Pro-val, amely pontosan ugyanazokkal a gumikkal rendelkezik), mint az útzaj. Ennek eredményeként minimális hátránya van a szórakoztató off-road modellnek.

Milyen további Honda Pilot véleményeket olvashatok?

Honda Pilot TrailSport Road Test: szabadtéri kalandos kirándulás Oregonba

A TrailSport a kifejezetten szabadtéri kalandokhoz készült Pilot robusztus gumiabroncsokkal és felfüggesztéssel, standard vonószerkezettel és funkcionálisabb tetőcsomagtartókkal. Mindent próbára tettünk egy szabadtéri kalandtúrán Dél-Kaliforniából Oregon központjába. 

2023 Honda Pilot First Drive: széles löketek és szélesebb vállak

Az első meghajtásunk a Pilottal, beleértve a TrailSport terepjáróját, valamint részletesebb részleteket a tervezésről és a tervezésről. 

Honda Pilot TrailSport poggyászteszt: Mennyi fér el a harmadik sor mögött?

Valós tesztelésünk során megtudjuk, mennyi fér el a Pilot TrailSport megemelt harmadik sora mögött. Annak ellenére, hogy a többi felszereltségi szinthez képest kicsivel kevesebb a hely, több táskát tud lenyelni, mint a szegmens legtöbb járműve. 

Mennyi a 2025-ös Pilot ára?

A Pilot alapára közel 4,000 dollárral emelkedett 2025-re, de ez szinte teljes egészében az LX felszereltségi szint megszűnésének az eredménye. Nem volt népszerű. Az új alapfelszereltség a Sport lesz, ami azt jelenti, hogy az olyan felszerelések, mint a fűthető első ülések, a bőrborítású kerék, a holttér-figyelmeztető és a tetősín már alapfelszereltségnek számítanak. 20 colos kerekei és elsötétített díszítőelemei is vannak, ami eltűnik a díszlétra következő fokára. Szóval ez furcsa.  

Az EX-L, a Touring és az Elite alapvetően a több felszereltség jellemző fejlődését követi minden szinten, míg a Black Edition alapvetően csak egy Elite fekete burkolattal, egyedi kerekekkel és piros díszítésű bőrrel. A TrailSport az igazi outlier. W úgy gondolja, hogy ez az alom választása a funkcionális és esztétikai fejlesztések miatt, amelyek nem járnak jelentős hátrányokkal. Extráiról bővebben a fenti vezetési rovatban olvashat.

Az alábbi árak tartalmazzák az 1,395 USD úticél díját.

Sport 2WD: 41,295 XNUMX dollár
Sport AWD: 43,395 XNUMX dollár

EX-L 2WD: 44,595 XNUMX USD
EX-L AWD: 46,695 XNUMX USD

Touring 2WD: 48,595 XNUMX dollár
Touring AWD: 50,695 XNUMX dollár

TrailSport (csak AWD): 50,495 XNUMX USD

Elite (csak AWD): 54,175 XNUMX USD

Black Edition (csak AWD): 55,675 XNUMX USD

Pilot Black Edition és Pilot TrailSport

Melyek a pilóta biztonsági besorolásai és a vezetőtámogató funkciók?

Az alapfelszereltséghez tartozik az ütközés-figyelmeztetés automatikus vészfékezéssel, az útelhagyás-csökkentő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer sávtartó asszisztenssel, az adaptív sebességtartó automatika sebességhez alkalmazkodó követési távolsággal, a közlekedési tábla felismerés, a vezető figyelmetlenség-figyelője és az automatikus távolsági fényszóró. . Ezek a funkciók együttesen alkotják az alapvető „Honda Sensing” biztonsági csomagot. Alacsony sebességű fékvezérlés, keresztirányú forgalom figyelése és parkolási szenzorrendszer egyaránt elérhető a magasabb burkolatokhoz. Fontos, hogy ezek nagymértékben javultak az előző generációs Pilotban található rendszerekhez képest (különösen az adaptív tempomat), és bár nem a legerősebbek a szegmensben (nézd meg a Kiát és Hyundai azért) ma már legalább átlagosak.

A NHTSA Az ötből öt csillagot adott a Pilotnak az általános és oldalsó ütközés elleni védelemért, valamint négy csillagot az elülső és borulás elleni védelemért. Az Insurance Institute for Highway Safety az összes vonatkozó kategóriában kellően magas pontszámokért a Legjobb Biztonsági Választmánynak nevezte (a frissített IIHS „mérsékelt átfedés: elöl” teszt során „marginális” pontszámot kapott, aminek kevés más járművet vetettek alá).

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.autoblog.com/2024/03/28/2025-honda-pilot-review/