टेबल पर विशेषज्ञ: सेमीकंडक्टर इंजीनियरिंग व्हीकल-टू-एवरीथिंग (V2X) तकनीक और संभावित सुरक्षा मुद्दों पर चर्चा करने के लिए बैठे, शॉन कारपेंटर, प्रोग्राम डायरेक्टर, 5G और स्पेस के साथ Ans; लैंग लिन, Ansys के प्रमुख उत्पाद प्रबंधक; डेनियल डालपियाज़, वरिष्ठ प्रबंधक उत्पाद विपणन, अमेरिका, हरित औद्योगिक विद्युत प्रभाग Infineon; डेविड फ्रिट्ज़, वर्चुअल और हाइब्रिड सिस्टम के उपाध्यक्ष सीमेंस ईडीए; और रॉन डिग्यूसेप, वरिष्ठ विपणन प्रबंधक, ऑटोमोटिव आईपी सेगमेंट Synopsys. उस बातचीत के कुछ अंश इस प्रकार हैं। चर्चा का पहला भाग देखने के लिए क्लिक करें यहाँ उत्पन्न करें.
एलआर: एन्सिस का बढ़ई; एन्सिस लिन; इन्फिनियन का डालपियाज़; सीमेंस ईडीए के फ्रिट्ज़; सिनोप्सिस डिज्यूसेप।
एसई: V2X को वास्तव में आगे बढ़ाने के लिए, सुरक्षा पर ध्यान दिया जाना चाहिए। उद्योग इस ओर किस प्रकार पहुंच रहा है?
लिन: हम सुरक्षा के संबंध में V2X सिस्टम के लिए कम से कम तीन प्रकार के महत्वपूर्ण मुद्दों का सामना कर रहे हैं। बेशक, एक सॉफ्टवेयर पक्ष है। आपके पास इंटरनेट के माध्यम से सिस्टम को अपग्रेड करने की क्षमता है, और आपको कुछ अनुमति नियंत्रणों की आवश्यकता है। आप यह नहीं कह सकते, "अरे, सब लोग, आप बस मेरी कार को अपडेट कर सकते हैं।" यदि सॉफ़्टवेयर एक ट्रोजन या ख़राब टूल है जो आपके सिस्टम को तोड़ने का प्रयास कर रहा है तो क्या होगा? क्या उपयोगकर्ता केवल यह कहते हुए बटन पर क्लिक कर सकता है, "मेरे लिए अपडेट करें?" उसे जागरूक रहना होगा और उस अपडेट को बहुत सावधानी से अनुमति देनी होगी।
दूसरा हार्डवेयर पक्ष है. इस प्रकार की किसी भी संचार प्रणाली के लिए क्रिप्टोग्राफी की हमेशा आवश्यकता होती है। सुनिश्चित करें कि आपकी गुप्त कुंजी/पासवर्ड किसी हमले - साइड चैनल, फॉल्ट इंजेक्शन आदि के कारण प्रकट न हो। पहले से ही कुछ उपकरण मौजूद हैं जो हार्डवेयर से इन हमलों और कमजोरियों की जांच करना शुरू कर देते हैं। यह महत्वपूर्ण सुरक्षा चिंताओं का एक और शिविर है।
तीन सेंसर डेटा अखंडता है। उदाहरण के लिए, अब आपके पास कारों की पहचान करने के लिए छवियां एकत्र करने वाला एक ADAS सिस्टम है, और यह विभिन्न इनपुट से सेंसर डेटा प्राप्त करता है, चाहे वह सेंसर हो या कैमरा या रडार। इसलिए इस डेटा पर नज़र नहीं रखी जा सकती. हमलावरों के लिए उस डेटा की भेद्यता एक और चिंता का विषय हो सकती है।
बढ़ई: हस्तक्षेप का एक अधिक कुंद साधन किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा हस्तक्षेप या सेवा से इनकार करना है जो शोर मचाने वाले यंत्र के साथ आता है, या एक गंदा बिजनेस बैंड रेडियो जिसमें स्वच्छ उत्सर्जन नहीं होता है, या ऐसा कुछ। क्या होता है जब किसी को सिग्नल ही नहीं मिल पाता? हम कुछ युद्धक्षेत्रों में जीपीएस और जीएनएसएस सेवाओं के बंद होने और सह-स्थान के बंद होने की कहानियां सुनते हैं। यही चीज़ V2X को सक्षम करने के लिए आवश्यक बुनियादी कॉम के लिए एक संभावित सुरक्षा समस्या हो सकती है। कोई आपकी कार के बगल में शोर मचाने वाला यंत्र लगाकर आपको कुछ समय के लिए सेवा देने से इनकार कर देता है। हमें संभवतः इस पर फिर से गौर करना होगा कि इन बैंडों के लिए उत्सर्जन मानक क्या होंगे, क्योंकि हमारे पास उस वातावरण में एक सामान्य शहर की तुलना में अधिक उत्सर्जक हैं।
डिग्यूसेप्पे: लैंग ने पहले नए मानक, आईएसओ 21434 साइबर सुरक्षा के बारे में जो उल्लेख किया था, उसे मैं उजागर करना चाहूंगा, लेकिन एक नया संयुक्त राष्ट्र विनियमन, यूएन 155 भी है, जो ऑटोमोटिव को अनिवार्य और नियंत्रित करता है, कम से कम यूरोप की जरूरतों के लिए आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक साइबर सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली होनी चाहिए। . इसका मतलब है कि वाहन निर्माता, टियर वन आपूर्तिकर्ता और सॉफ्टवेयर आपूर्तिकर्ताओं के पास एक साइबर सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली होनी चाहिए जो सुरक्षा खतरों का आकलन करती है, और फिर किसी भी सुरक्षा कमजोरियों से निपटने के लिए एक योजना बनाती है। यह सही दिशा में एक कदम है - साइबर सुरक्षा को संबोधित करने का आदेश देना। और चूंकि V2X एक वायरलेस तकनीक है, इसलिए साइबर सुरक्षा कमजोरियां निश्चित रूप से चिंता का विषय हैं। एक राष्ट्रीय तैनाती योजना है जिसे यूएस डीओटी ने अक्टूबर में जारी किया था, जिसके लिए साइबर सुरक्षा प्रोफाइल और विभिन्न प्रमाणपत्रों की आवश्यकता होती है। उन अधिदेशों का होना भी महत्वपूर्ण है।
डालपियाज़: यूरोप में हार्डवेयर सुरक्षा मॉड्यूल का उपयोग करना पहले से ही अनिवार्य है जिसे मुख्य रूप से V2X संचार की सुरक्षा के लिए सोचा गया था। यह कुछ ऐसा है जो चार या पांच साल पहले शुरू हुआ और डेढ़ साल पहले यूरोप में अनिवार्य हो गया। मैं अमेरिका के बारे में नहीं जानता, लेकिन मेरा मानना है कि हमारे यहां भी कुछ ऐसा ही हो सकता है।
फ़्रिट्ज़: सुरक्षा सभी के लिए एक ही समस्या नहीं है। सेंसर में सुरक्षा संबंधी समस्याएं होती हैं, जो सिस्टम में ग़लत डेटा प्रस्तुत कर सकती हैं। एक्चुएटर्स में सुरक्षा संबंधी मुद्दे हैं जिनके कारण कमांड की गलत व्याख्या हो सकती है और परिणाम भयावह हो सकते हैं। और 'पारंपरिक' सुरक्षा घुसपैठें हैं। सुरक्षा द्वीप एक ऐसी तकनीक में परिवर्तित हो रहे हैं जिसे थोड़े से प्रयास के साथ एक डिजाइन में अपनाया जा सकता है, जिससे सुरक्षा एक कभी न खत्म होने वाली लेकिन हल करने योग्य चुनौती बन जाती है।
एसई: जब V2X के रोलआउट की बात आती है, तो हम वास्तविक रूप से क्या उम्मीद कर सकते हैं?
बढ़ई: यदि आप डीएसआरसी बैंड को देखें, तो मुझे कहना होगा कि मुझे अभी तक प्रोत्साहित नहीं किया गया है।
डिग्यूसेप्पे: फिर, राष्ट्रीय परिनियोजन योजना, जो एक अमेरिकी योजना है, में अल्पकालिक, मध्यम अवधि और दीर्घकालिक रोलआउट लक्ष्य हैं। मध्यम अवधि में रोलआउट लक्ष्यों में से एक 75 शीर्ष मेट्रो क्षेत्रों में 50% चौराहों को वी2एक्स सिग्नल के साथ सक्षम बनाना है। इन परिनियोजन लक्ष्यों में कई वाहन निर्माताओं/ओईएम द्वारा उन उपकरणों को स्थापित करना शामिल है। उन लक्ष्यों को निर्धारित करना और उन्हें क्रियान्वित करना वह रूपरेखा प्रदान करता है क्योंकि यह सरकारी इलाकों के साथ-साथ उन सभी विभिन्न हितधारकों पर भी लागू होता है जिनके बारे में हमने बात की थी।
फ़्रिट्ज़: अगली पीढ़ी के वाहनों के कई पहलुओं की तरह, V2X प्रचार ने कंपनियों को तेजी से बाजार में उपलब्ध समाधानों की ओर धकेल दिया है। मुझे पता है कि कुछ विश्वविद्यालयों में - और कंपनी स्कंकवर्क्स में - अधिक मजबूत, अनुकूलनीय और सुरक्षित V2X समाधान क्षितिज पर हैं। यह भी हो सकता है कि स्पष्ट समाधान लंबे समय में विजेता न हों।
एसई: क्या V2X पहले से मौजूद है?
डिग्यूसेप्पे: CES 2024 में तैनाती की विभिन्न घोषणाएँ हुईं। उदाहरण के लिए, क्वालकॉम और फोर्ड ने इलाकों में सहयोग और तैनाती की थी। ऐसी कई तैनाती हुई हैं। कोलोराडो में दो अलग-अलग तैनाती हैं, लेकिन इस तथ्य पर बहुत अधिक ध्यान दिया गया कि यदि आप कोलोराडो में एक तैनाती और दूसरी तैनाती से ड्राइव करते हैं, तो वे एक साथ काम नहीं करते हैं। इसलिए अंतरसंचालनीयता महत्वपूर्ण है. स्मार्ट सिटी पहल के हिस्से के रूप में एक अलग तैनाती होना बहुत अच्छा है, लेकिन जब दूसरी तैनाती होती है, तो उन दो तैनाती के बीच काम करने में सक्षम होना अभी भी एक चुनौती है। व्यक्तिगत तैनाती हुई है, और उन तैनाती को सक्षम करने के लिए कम से कम अमेरिका में धन उपलब्ध है।
डालपियाज़: हम अपनी तरफ से काफी समय से कुछ समाधानों पर काम कर रहे हैं। हमारे पास कुछ हार्डवेयर सुरक्षा मॉड्यूल हैं जो आज उपलब्ध हैं। ये मूल रूप से V2X संचार के लिए प्लग-एंड-प्ले समाधान हैं। और ये संदेशों की अखंडता और प्रामाणिकता के साथ-साथ उपयोगकर्ताओं की गोपनीयता की रक्षा के लिए V2X अनुप्रयोगों में सभी सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए अत्यधिक सुरक्षित, प्रतिरोधी माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित हैं।
डिग्यूसेप्पे: इसके अलावा तैनाती के संबंध में, सॉफ़्टवेयर और एप्लिकेशन पक्ष से, सफल V2X गतिविधि के साथ भी, सुरक्षा संदेश क्या है, इसके मानकीकरण पर अभी भी कोई सहमति नहीं है। यदि कोई सुरक्षा समस्या का अलर्ट दिया जा रहा है, तो वे अलर्ट कैसे काम करेंगे? क्या यह एक श्रव्य सुरक्षा संदेश होगा? क्या यह एक दृश्यमान सुरक्षा संदेश होगा? हैप्टिक? तो यहां तक कि एप्लिकेशन मानकों पर भी काम करने की आवश्यकता है, जैसे कि एक बार कनेक्शन बन जाने के बाद, सुरक्षा संचार क्या करेगा? एप्लिकेशन को कुछ अतिरिक्त समझौते और मानकीकरण की आवश्यकता है।
लिन: ईडीए की ओर से, हम ग्राहकों से तेजी से महत्वपूर्ण अनुरोध देख रहे हैं कि कैसे सुनिश्चित किया जाए कि चिप सुरक्षा भेद्यता कम से कम हो। सिलिकॉन का मूल्यांकन करने के लिए सिमुलेशन उपकरण हैं, और V2X के लिए यह अखंडता और सुरक्षा का एक और स्तर जोड़ रहा है। आप लेवल 3 से 4 से 5 के बारे में सोच सकते हैं, जो नियमित चिप डिज़ाइन की तुलना में थोड़ा अधिक मानक है। यदि वे वॉशिंग मशीन चिप डिज़ाइन करते हैं, तो शायद सुरक्षा केवल एक न्यूनतम जांच है। लेकिन यह एक V2X चिप है. आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि क्या यह चिप वोल्टेज ड्रॉप या गड़बड़ियों, या शायद विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन या हस्तक्षेप से किसी भी दोष इंजेक्शन के प्रति संवेदनशील है। आपको गहराई से जांच करनी होगी कि क्या आपका क्रिप्टोग्राफी सिस्टम साइड-चैनल लीकेज जैसे किसी भी दुर्भावनापूर्ण हमले का विरोध कर सकता है। क्या आपकी चाबी किसी अनजाने माध्यम से लीक हो जाएगी? साथ ही दोष सहनशीलता भी. जब आपकी कार रेगिस्तान में चल रही हो तो क्या आपका सिस्टम उच्च तापमान सहन कर सकता है? फिर कार भी चलनी चाहिए. इसके अलावा, तापमान और वोल्टेज के साथ, आपकी कार आर्द्र दिन में कैसे चलेगी? क्या आपकी चिप उच्च आर्द्रता, या यहां तक कि अन्य वाहनों या ऐसी किसी भी चीज़ से उच्च विकिरण को सहन करने में सक्षम होगी जिसके बारे में आप सोच सकते हैं? यह बहु-भौतिकी सिमुलेशन के बारे में है। आपको कई अलग-अलग भौतिकी पर विचार करना होगा और वास्तविक परिदृश्य पर चलने वाली कार पर विचार करना होगा। सुरक्षा और संरक्षा संबंधी समस्याओं का क्या कारण हो सकता है? संक्षेप में, हम नियमित चिप्स की तुलना में सुरक्षा चिंताओं के संबंध में चिप्स के लिए अधिक कठोर जांच लागू करते हैं।
एसई: क्या सत्यापन में सभी जांच पूरे स्पेक्ट्रम में होने की आवश्यकता है? उदाहरण के लिए, क्या इसमें नेटवर्क को पैदल यात्री स्तर तक शामिल करना होगा? आपकी स्वीकृति होने जा रही है कि आपका उपकरण एक सुरक्षा बीकन हो सकता है, या बुनियादी ढांचे में जानकारी वापस प्रदान कर सकता है। इसके कई टुकड़े हैं. आप इसे वास्तविकता बनाने के लिए विभिन्न समूहों को एक साथ कैसे आते हुए देखते हैं?
बढ़ई: हम यह देखना शुरू कर रहे हैं कि दूरसंचार डेवलपर्स कम से कम यह समझने लगे हैं कि वे बेस स्टेशन तकनीक को तब तक विकसित करना जारी नहीं रख सकते जब तक कि वे हैंडसेट डेवलपर्स के साथ अधिक निकटता से सहयोग करना शुरू नहीं कर देते। बस सेल्यूलर कनेक्शन पूरा करना बहुत अधिक परिष्कृत हो गया है। यदि वे इस चीज़ का वस्तुतः परीक्षण करना चाहते हैं, या वे इस तकनीक का हार्डवेयर-इन-द-लूप परीक्षण करना चाहते हैं, तो उन्हें यह समझने की ज़रूरत है कि उस चैनल के दूसरे छोर पर क्या है, यह आज की तुलना में और भी बेहतर ढंग से समझना होगा।
कम से कम दूरसंचार उद्योग में, वे हैंडसेट डेवलपर्स और बुनियादी ढांचे डेवलपर्स के बीच घनिष्ठ संबंध बना रहे हैं। ऐसा होता दिख रहा है. और ऐसा होना ही है, क्योंकि जिन प्रणालियों को वे एक साथ खींचने की कोशिश कर रहे हैं वे इतनी जटिल हैं कि बस 3जीपीपी स्पेक के साथ एक बिंदीदार रेखा नहीं हो सकती है और कह सकते हैं, 'मुझे उम्मीद है कि यह काम करेगा। मुझे लगता है यह काम करेगा।' आपको वास्तव में इसे सत्यापित करना होगा, या तो वास्तविक परीक्षण कक्ष में, या किसी प्रकार के वर्चुअलाइज्ड हाइब्रिड में जहां आप हार्डवेयर-इन-द-लूप करते हैं जो सॉफ़्टवेयर द्वारा सूचित किया जाता है।
वाहनों के लिए, रोलआउट के बारे में प्रश्न का एक हिस्सा उपभोक्ता है जिसे अधिक हार्डवेयर और कार पर कंप्यूटर के एक और सेट के लिए अधिक भुगतान करने के लिए कहा जा रहा है। उन्हें क्या मिल रहा है? यह वही चीज़ है जिससे मैं तब गुज़रता हूँ जब मैं निर्णय लेता हूँ कि क्या मैं नवीनतम मोबाइल फ़ोन में अपग्रेड करने जा रहा हूँ। क्या फायदा? वह कौन सी अतिरिक्त चीज़ है जिसकी मुझे आवश्यकता है? क्या मैं एक साथ दो बिल्लियों के वीडियो स्ट्रीम कर सकता हूँ? वह कौन सी चीज़ है जिसके लिए मैं जाने को तैयार हूँ? और मुझे नहीं पता कि वह संदेश उपभोक्ताओं तक यह कहने के लिए पहुंचा है या नहीं, 'हां, मैं अतिरिक्त डॉलर जुटाऊंगा, चाहे वह एक सदस्यता-आधारित सेवा हो जो मेरी सुरक्षा प्रणाली को पुन: प्रोग्राम करती रहती है, या क्या यह कोई नई सेवा है मैंने पहले नहीं देखा है, लेकिन यह मुझे वास्तव में आकर्षक लगता है।' मैं वह कार खरीदूंगा जिसमें वह है, या मैं उस कार पर सेवा खरीदूंगा जिसमें वह है। और मैं अभी तक नहीं जानता कि वह संदेश भेजा जाएगा या नहीं। और अगर मैं एक वाहन निर्माता हूं, तो मेरे पास पर्याप्त सिस्टम हैं जिनके बारे में मैं अभी चिंतित हूं। मुझे यह जानने की जरूरत है कि मेरे लिए एक बाजार मौजूद है। मैं वह बाज़ार कैसे तैयार करूँ? मैं इसका आकलन कैसे करूँ? मैं यह जानने के लिए इस पर पतायोग्य बाज़ार विश्लेषण कैसे करूँ कि यदि मैं इसे बनाऊँगा, तो वे आएंगे। मुझे यकीन नहीं है कि मुझे अभी भी इस बारे में अच्छी जानकारी है कि इस पर हवा का रुख क्या है, लेकिन मैं देख रहा हूं कि वाहन निर्माता दूरसंचार प्रदाताओं के साथ अधिक काम कर रहे हैं। ऐसा साफ़ तौर पर हो रहा है. बातचीत अपने आप शुरू हो रही है क्योंकि वे जानते हैं कि उन्हें ऐसा करना ही होगा। लेकिन उपभोक्ताओं तक यह संदेश जाता है या नहीं कि वे खड़े हों और कहें, 'हां, हम बाजार हैं, हम देखते हैं कि वह सेवा क्या है, हम वह चाहते हैं,' मेरा मानना है कि यह वहां होगा। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि इसे अभी तक पूरी तरह से व्यक्त किया गया है, कैप्चर किया गया है, फिर उपभोक्ता को एक विज़न के रूप में दिया गया है। 10 साल पहले कौन सोच सकता था कि आज हम अपने स्मार्टफ़ोन के साथ क्या करेंगे। लोग उसी दुविधा में थे, 3जी से 4जी की ओर कदम बढ़ा रहे थे, या शायद 2जी से 3जी की ओर कदम बढ़ा रहे थे, लेकिन उस सम्मोहक तर्क की जरूरत है, और यह मुर्गी-और-अंडे की समस्या बन गई है। क्या हम निवेश करते हैं ताकि उपभोक्ता आएं? या क्या हम उपभोक्ताओं तक पर्याप्त दृष्टिकोण पहुंचा सकते हैं ताकि वे यह समझ सकें कि यदि वे संकेत देते हैं कि वे रुचि रखते हैं तो हम क्या कर सकते हैं, इसलिए हम अगला कदम उठाएंगे और उस तरह से निवेश करेंगे। हम अभी भी उस हिंडोले में घूम रहे हैं।
फ़्रिट्ज़: यदि, इंजीनियरों के रूप में, हम समाधान के एक व्यक्तिगत घटक के तकनीकी विवरणों में बहुत गहराई से उतरते हैं, तो यह दिखाना बहुत मुश्किल है कि सब कुछ उम्मीद के मुताबिक एक साथ काम करेगा। 'सबकुछ' प्रबंधित करने से कोने-कोने के मामले सामने आते हैं जिन्हें समझने की तो बात ही दूर, परीक्षण करने की भी संभावना नहीं होती है। हर चीज का परीक्षण करने का सबसे मजबूत तरीका यह है कि सभी सिस्टम को आपस में जोड़ा जाए और इसे जटिल 'मानव-स्तर' परिदृश्यों में उजागर किया जाए जिन्हें नियामक निकायों द्वारा पहचाना जा सके। इस परिदृश्य-आधारित दृष्टिकोण को लाभ मिलना शुरू हो गया है क्योंकि नीति निर्माता एक व्यापक क्षेत्र के भीतर विशिष्ट स्थितियों के शीर्ष पर निर्मित स्थानीय स्थितियों सहित परिदृश्यों के एक सेट की कल्पना कर सकते हैं।
डिग्यूसेप्पे: शॉन जिन चीज़ों पर प्रकाश डाल रहा था उनमें से एक यह थी कि उपभोक्ताओं को मूल्य के बारे में शिक्षित करने के लिए एक शिक्षा कार्यक्रम की आवश्यकता है। सुरक्षा के दृष्टिकोण से, इसके बहुत स्पष्ट लाभ हैं। उनका अनुमान है कि केवल दो V2X अनुप्रयोगों को लागू करने से - एक, उदाहरण के लिए, स्ट्रीटलाइट्स के साथ चौराहे की गति, और बाईं ओर मुड़ने में सहायता - 500,000 ऑटोमोटिव दुर्घटनाओं को कम कर देगा। इससे सभी को लाभ होता है। इससे बीमा कम हो जाता है, इसलिए स्पष्ट लाभ होता है। और प्रति वर्ष 40,000 से अधिक घातक कार दुर्घटनाओं के साथ, केवल उन दो अनुप्रयोगों से उन दुर्घटनाओं में 1,000 से अधिक मौतों को बचाया जा सकेगा। इस प्रकार के लाभों के बारे में उपभोक्ता को शिक्षित करना एक आवश्यकता है।
डालपियाज़: यह शिक्षा है, लेकिन साथ ही, हम अभी एक ऊर्जा क्रांति के दौर से गुजर रहे हैं। हर चीज का विद्युतीकरण किया जा रहा है. V2X एक बड़े स्मार्ट इकोसिस्टम का हिस्सा है। मैं संचार सुरक्षा को समझता हूं, लेकिन यदि आप ग्रामीण इलाकों में रहते हैं, तो आप किसी भी चीज़ को बैकअप पावर प्रदान करने के तरीके के रूप में अपने इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग करने में सक्षम हो सकते हैं। यह एक संकेत है कि यह द्वि-दिशात्मकता कुछ अधिक बड़ी है, और यह उपयोगिता कंपनियों, ओईएम, आपूर्तिकर्ताओं, अर्धचालकों से शुरू होती है - यह एक पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला है जिसे जागरूकता बढ़ानी होगी।
फ़्रिट्ज़: अधिकांश बुद्धिमानीपूर्ण निर्णय वाहन में होने चाहिए, और वाहन द्वारा समझे जाने वाले वातावरण में विसंगतिपूर्ण या पूर्वानुमानित समायोजन बुनियादी ढांचे या अन्य वाहन से आते हैं यदि यह मौजूद है।
एसई: यह उन लोगों के लिए कैसे काम करेगा जो चार्जिंग स्टेशनों के पास नहीं रहते हैं?
डालपियाज़: मैं एक इलेक्ट्रिक कार चलाता हूं, और जब तक आपके घर पर चार्जर है, आप हर दिन फुल टैंक वाली कार के साथ उठते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि मैं ऊर्जा भंडारण के लिए कार का उपयोग नहीं कर सकता, क्योंकि मैं अपने घर में ऊर्जा वापस प्रदान करना चाहता हूँ। यही मेरा सवाल है। लक्ष्य अंततः यह है कि हम उपयोगकर्ता ऊर्जा उपभोग के तरीके को आगे बढ़ाएं। और जब मैं उपभोग करने की बात कहता हूं, तो न केवल उपयोगिता कंपनियों से खरीदारी करना, बल्कि जरूरत के अनुसार ऊर्जा बेचना भी।
फ़्रिट्ज़: हमारे पास LA के पूर्व में कैलिफ़ोर्निया के पहाड़ों में एक केबिन है। टर्न-आउट में ईवी को उनकी चढ़ाई सीमा का गलत अनुमान लगाते हुए देखना असामान्य नहीं है, और मैंने अभी तक एएए को चार्जर के साथ आते हुए नहीं देखा है। मार्ग पर सीमा का अनुमान महत्वपूर्ण है।
चर्चा का पहला भाग पढ़ें:
V2X की तैनाती का मार्ग अभी भी अस्पष्ट है
जबकि उद्योग विशेषज्ञ V2X प्रौद्योगिकी के कई लाभों की उम्मीद करते हैं, लेकिन तकनीकी और सामाजिक बाधाओं को पार करना बाकी है। लेकिन प्रगति है.
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://semiengineering.com/v2x-security-is-multifaceted-and-not-all-there/
