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के संस्थापक एवं कार्यकारी निदेशक फ्लाइंग टाइगर्स 69वीं डीआरएस एसोसिएशन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्लाइंग टाइगर्स को हवा में रखने वाले लोगों की विरासत पर चर्चा की गई है। समाचार में, जीपीएस जैमिंग और स्पूफिंग एयरक्राफ्ट पोजिशनिंग सिस्टम, 737 मैक्स 9 मुकदमे, बोइंग गुणवत्ता कार्रवाई, टिकाऊ विमानन ईंधन विकल्प, एफएए और एयरलाइन पायलट सेवानिवृत्ति की आयु, एवी -8 बी हैरियर चरण-आउट, और एक सकारात्मक एयरलाइन कहानी।
अतिथि
चार्लेन फॉन्टेन फ्लाइंग टाइगर्स 69वें डीआरएस एसोसिएशन, इंक. के संस्थापक और कार्यकारी निदेशक हैं। उस संगठन की स्थापना 2005 में उन 350 लोगों की विरासत को आगे बढ़ाने के लिए की गई थी, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में जनरल क्लेयर चेनॉल्ट के अधीन सेवा की थी। इस विशेष स्क्वाड्रन का अनुरोध चियांग काई-शेक द्वारा किया गया था और उनका मिशन बर्मा रोड को चलाना, हंप को उड़ाना और विमान को उड़ाना जारी रखना था।
हम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्लाइंग टाइगर्स और 69वें डिपो रिपेयर स्क्वाड्रन के इतिहास और कहानियों पर चर्चा करते हैं। विषयों में कूबड़ उड़ाने की चुनौतियाँ, सेवा करने वाले पुरुषों के अनुभव और उनके इतिहास को संरक्षित करने और साझा करने का महत्व शामिल हैं। चार्लेन हमें इसके बारे में बताती है चेन्नाल्ट एविएशन और सैन्य संग्रहालय और आघात और मानसिक स्वास्थ्य पर उनका काम। वह हमें उस फिल्म का थोड़ा सा स्वाद भी देती है जिस पर वह काम कर रही है।
युवाओं को छात्रवृत्ति प्रदान करने के अलावा, एसोसिएशन दूसरों को चीन, बर्मा, भारत (सीबीआई) के इतिहास के बारे में शिक्षित करना चाहता है और सीबीआई के लोगों के साथ संबंध बनाना जारी रखता है। 69वीं डीआरएस एसोसिएशन अन्य द्वितीय विश्व युद्ध के संगठनों के साथ मिलकर दिग्गजों और उनके परिवारों को उम्र, चोट और बीमारी की चुनौतियों से निपटने में मदद करने के लिए काम करती है।
चार्लेन एक अंतरराष्ट्रीय सलाहकार, वक्ता, लेखक, मूल कारण विशेषज्ञ, कल्याण अधिवक्ता और शोधकर्ता हैं। उनकी मुख्य रुचि यह है कि तनाव, आघात और हानि हमारे दैनिक जीवन को कैसे प्रभावित करते हैं। उनका ध्यान इतिहास और संचार पर है: यह हमें कैसे आकार देता है, जीवन को बेहतर बनाने में मदद करता है और क्या हासिल किया जा सकता है। वह उद्योग, सेना, कानून प्रवर्तन, दिग्गजों और युवाओं के साथ काम करती है। 69वें कार्यक्रमों में वह युवाओं को इतिहास सीखने और हमारे बुजुर्गों और हमारे देश की सेवा करने वाले सभी लोगों का सम्मान करने के लिए प्रेरित करने के लिए एयर शो, सम्मेलनों, स्कूलों और पुनर्मिलन में शामिल होती हैं।
उड्डयन समाचार
जीपीएस हस्तक्षेप अब एयरलाइन उद्योग के लिए एक प्रमुख उड़ान सुरक्षा चिंता का विषय है
जीएनएसएस स्पूफिंग और जैमिंग से विमानन सुरक्षा खतरे का मुकाबला करने के लिए ईएएसए ने आईएटीए के साथ साझेदारी की
यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) का कहना है कि पूर्वी यूरोप और मध्य पूर्व में जीपीएस जैमिंग और स्पूफिंग की घटनाएं बढ़ी हैं। ईएएसए ने हाल ही में एक संयुक्त आयोजन किया कार्यशाला इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के साथ (आईएटीए) "उच्च-स्तरीय निष्कर्ष के साथ... उपग्रह-आधारित सेवाओं में हस्तक्षेप जो किसी विमान की सटीक स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करता है, विमानन सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पैदा कर सकता है।" इन जोखिमों को कम करने के लिए लघु, मध्यम और दीर्घकालिक उपायों की आवश्यकता है:
- अल्पकालिक, पायलटों और चालक दल को जोखिमों की पहचान करने और यह जानने की जरूरत है कि प्रतिक्रिया कैसे करें और सुरक्षित रूप से कैसे उतरें।
- नेविगेशन और लैंडिंग सिस्टम की मध्यम अवधि की प्रमाणन आवश्यकताओं को बदलने की जरूरत है।
- लंबे समय तक एजेंसी को भविष्य के उपग्रह नेविगेशन सिस्टम के डिजाइन में शामिल होने की आवश्यकता है।
कार्यशाला में उपस्थित लोग कई उपायों पर सहमत हुए:
- जीएनएसएस हस्तक्षेप घटना डेटा की रिपोर्टिंग और साझाकरण। यूरोप में, यह इसके माध्यम से घटित होगा यूरोपीय घटना रिपोर्टिंग योजना और EASA का डेटा4सेफ्टी प्रोग्राम.
- यह सुनिश्चित करने के लिए विमान निर्माताओं से मार्गदर्शन कि विमान ऑपरेटर जैमिंग और स्पूफिंग स्थितियों का प्रबंधन करने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं।
- चेतावनी: ईएएसए एयरलाइंस, हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं, निर्माताओं और हवाई अड्डों को हमलों के बारे में सूचित करेगा।
- बैकअप के रूप में, जीएनएसएस नेविगेशन के लिए एक पारंपरिक बैकअप सुनिश्चित करने के लिए विमानन को पारंपरिक नेविगेशन सहायता का एक न्यूनतम परिचालन नेटवर्क (एमओएन) बनाए रखना चाहिए।
हवा में 737 मैक्स 9 के फटने के बाद बोइंग के शेयरधारकों ने मुकदमा दायर किया
शेयरधारकों ने एक वर्ग कार्रवाई मुकदमा दायर किया जिसमें आरोप लगाया गया कि बोइंग ने उन्हें संभावित "गंभीर सुरक्षा चूक" के बारे में गुमराह किया। यह मुकदमा उन लोगों के लिए दायर किया गया था जिन्होंने 23 अक्टूबर, 2019 और 24 जनवरी, 2024 के बीच बोइंग का सामान्य स्टॉक खरीदा था। उस तारीख को, बोइंग और उसके अधिकारियों ने दावा किया था कि वे अपनी "सर्वोच्च प्राथमिकता ... सुरक्षित वापसी" पर "लगातार प्रगति" कर रहे थे। 737 के अंत में दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 2018 MAX की सेवा के लिए।
मुकदमे में दावा किया गया है कि "निवेशकों को इसकी जानकारी नहीं थी, ऐसे बयान... झूठे और भ्रामक थे क्योंकि बोइंग यह खुलासा करने में विफल रहा कि वह सुरक्षा पर अपने मुनाफे को प्राथमिकता दे रहा था, जिसके कारण 737 जैसे उसके वाणिज्यिक विमानों के उत्पादन में गुणवत्ता नियंत्रण मानक खराब हो गए। अधिकतम..."
अन्य संबंधित सूट:
- छह यात्रियों ने शारीरिक और भावनात्मक परेशानी का दावा करते हुए क्लास-एक्शन मुकदमा दायर किया।
- चार यात्री "तबाही, भय, आघात [और] गंभीर और अत्यधिक संकट" का अनुभव करने के लिए बोइंग और अलास्का एयरलाइंस से हर्जाना मांग रहे हैं।
4 फरवरी, 2024: गुणवत्ता के मुद्दों और विचारों को संबोधित करने के लिए बोइंग 737 कारखाने में अधिक दिन समर्पित करेगा
कर्मचारियों को एक संदेश में, बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन के अध्यक्ष और सीईओ स्टेन डील ने कहा कि 737 कार्यक्रम गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रेंटन फैक्ट्री में कई दिन बिताएगा, जिसमें डिलीवरी से पहले संभावित गैर-अनुरूपताओं के लिए कुछ डिलीवर न किए गए हवाई जहाजों का निरीक्षण करना भी शामिल है।
वसा, चीनी, कचरा: सभी अजीब चीजें जो 2050 तक विमानों को ईंधन दे सकती हैं
किसके लिए सही? एयरलाइंस ने एसएएफ लक्ष्यों को आसान और कम प्रभावी लक्ष्यों पर स्थानांतरित कर दिया
विमानन का 2050 तक शुद्ध-शून्य कार्बन लक्ष्य है, जिसमें टिकाऊ विमानन ईंधन या एसएएफ एक प्रमुख चालक है। वाशिंगटन पोस्ट का कहना है कि 2023 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एसएएफ का उत्पादन एयरलाइन उद्योग की जेट ईंधन खपत के 0.2 प्रतिशत से भी कम था। लक्ष्य 100 तक 2050% है। एसएएफ का उत्पादन वसा (खाना पकाने का तेल, वनस्पति तेल, पशु वसा, मकई से इथेनॉल और भविष्य में अन्य फीडस्टॉक, अपशिष्ट (अवशेष और "सेल्यूलोसिक कवर फसलें") से किया जा सकता है जो ऑफ-सीजन में उगाए जाते हैं ), और हाइड्रोजन।
जैसे ही मरीन कॉर्प्स ने दशकों पुराने जेट को अलविदा कहा, उसके रखरखावकर्ताओं ने आखिरी बार बेड़े में प्रवेश किया
F-35B लाइटनिंग II STOVL जेट मरीन के लिए भविष्य है, यह AV-8B हैरियर II की जगह लेगा जो 1980 के दशक से सेवा में है। अगले दो वर्षों में हैरियर को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाएगा।
एफएए ने अमेरिकी कांग्रेस को एयरलाइन पायलट की सेवानिवृत्ति की आयु बढ़ाने के खिलाफ चेतावनी दी है
कांग्रेस को लिखे एक पत्र में, एफएए प्रशासक ने कहा कि अतिरिक्त शोध किए बिना एयरलाइन पायलटों की अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु 67 से बढ़कर 65 वर्ष नहीं होनी चाहिए।
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मैक्स फ़्लाइट, रॉब मार्क, मैक्स ट्रेस्कॉट, डेविड वेंडरहोफ़, और हमारा मेन (ई) मैन मीका।
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- स्रोत: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/
