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2025 होंडा पायलट समीक्षा: अच्छी तरह से गोल तीन-पंक्ति एसयूवी ब्लैक संस्करण जोड़ती है - ऑटोब्लॉग

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पेशेवरों: असाधारण भंडारण और कार्गो स्थान; अद्वितीय दूसरी पंक्ति की कार्यक्षमता; परिष्कृत सवारी; बहुमुखी और सक्षम ट्रेलस्पोर्ट; उन्नत AWD

विपक्ष: कमजोर ट्रांसमिशन और इंजन प्रतिक्रिया के साथ निम्नतर त्वरण; सो-सो ड्राइवर सहायता तकनीक

पूर्ण रीडिज़ाइन के बाद अब यह अपने तीसरे मॉडल वर्ष में है होंडा पायलट तीन-पंक्ति एसयूवी सेगमेंट में एक सुरक्षित, ठोस विकल्प के रूप में अपनी सामान्य स्थिति में स्थापित हो गया है जो लगभग सब कुछ अच्छी तरह से करता है। यह निश्चित रूप से सबसे स्टाइलिश पसंद नहीं है, लेकिन पिछली पीढ़ी के विपरीत, यह बिल्कुल भी नीरस नहीं है। इसका डिज़ाइन तराशा हुआ, साफ-सुथरा है और सर्वश्रेष्ठ की तरह ही पुराना होना चाहिए होंडा पुराने का। उसने कहा, 2025 होंडा पायलट ब्लैक-आउट ट्रिम और लाल-उच्चारण वाले चमड़े के साथ चीजों को एक नए/पुनर्जीवित रेंज-टॉपिंग मॉडल के रूप में सजाता है। हमारी पसंद का ऑफ-रोड-ओरिएंटेड ट्रेलस्पोर्ट भी है जो न्यूनतम ट्रेडऑफ़ के साथ शानदार लुक और अधिक क्षमता का दावा करता है।

वास्तव में, यदि आप संक्षेप में बताने के लिए एक शब्द की तलाश में थे पायलट यह "बहुमुखी" होगा। यह इसके सामने के पर्याप्त भंडारण, चारों ओर प्रचुर कपधारकों और एक कार्गो क्षेत्र पर लागू होता है जो आपकी अपेक्षा से अधिक सामान निगलता है। हालाँकि, सबसे बढ़कर, इसमें एक अद्वितीय, हटाने योग्य दूसरी पंक्ति की मध्य सीट है जो पायलट को सात और आठ यात्रियों वाले वाहन दोनों की अनुमति देती है। डीलरशिप पर बेंच या कैप्टन की कुर्सियों के बीच चयन करने की आवश्यकता नहीं है। सीट को कार्गो फ़्लोर के नीचे भी रखा जा सकता है, हालाँकि ट्रेलस्पोर्ट में नहीं (इसका अतिरिक्त टायर बहुत बड़ा है), यही कारण है कि यह केवल सात-यात्री है। सच है, सीट को हटाना थोड़ा बोझिल है और आप शायद इसे नियमित रूप से नहीं हटाएंगे या जोड़ेंगे, लेकिन हम आपको गारंटी देते हैं कि ऐसे क्षण आएंगे जब आप इसके लिए आभारी होंगे - खासकर यदि आप कप्तान की कुर्सियों की ओर झुक रहे हैं प्रतिस्पर्धी.

एक पायलट को चुनना कोई बड़ी चुनौती नहीं होनी चाहिए - विचार करने के लिए बहुत सारे बेहतरीन विकल्प हैं। कुछ अधिक शानदार या कम महंगे हैं, अन्य अधिक शक्तिशाली या चलाने में आकर्षक हैं, लेकिन हमारा मानना ​​है कि पायलट की सर्वांगीण उत्कृष्टता इसे बहुत से लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प बनाती है।

आंतरिक और प्रौद्योगिकी   |   यात्री और कार्गो स्पेस   |   प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

गाड़ी चलाना कैसा होता है   |   मूल्य निर्धारण और ट्रिम स्तर   |   क्रैश रेटिंग और सुरक्षा विशेषताएं

2025 के लिए क्या नया है?

बेस एलएक्स ट्रिम लेवल अब नहीं रहा, जिसका मतलब है कि $41,295 स्पोर्ट के वास्तविक स्तर बन जाने के बाद से बेस प्राइस काफी बढ़ गया है। ट्रिम लेवल सीढ़ी के दूसरे छोर पर, पायलट ब्लैक एडिशन (ऊपर चित्रित) नए रेंज-टॉपिंग मॉडल के रूप में अपनी वापसी करता है। यह ग्लॉस-ब्लैक 20-इंच व्हील्स, ग्लॉस-ब्लैक ग्रिल बार और मिरर हाउसिंग और बंपर, दरवाजे और खिड़कियों में अतिरिक्त नॉन-ग्लॉस ब्लैक ट्रिम के साथ लोडेड एलीट ट्रिम लेवल पर बनाया गया है। इसे "ब्लैक एडिशन" बैजिंग भी मिलती है क्योंकि निश्चित रूप से ऐसा होता है। पिछली पीढ़ी के पायलट ब्लैक एडिशन की तरह, इंटीरियर में लोगो के साथ विशेष लाल-उच्चारण वाला काला चमड़ा दिखता है चटाई और सीटें.

पायलट इंटीरियर और इन-कार तकनीक कैसी हैं?

में बैठने के बाद हुंडई पलिसडे, पायलट थोड़ा स्पष्ट दिखाई दे सकता है। वहां कोई दिखावटी साज-सज्जा या काल्पनिक प्रकाश व्यवस्था नहीं है। दूसरी ओर, इसकी न्यूनतम सजावट और स्पष्ट क्षैतिज रेखाओं में एक लालित्य है। यह लैंड रोवर के आंतरिक सज्जा की याद दिलाता है - स्वच्छ, कार्यात्मक, कालातीत। यह पिछले पायलट में जो था उससे भी काफी बेहतर है (और जो बचा है)। पासपोर्ट).

पायलट इंटीरियर अंततः चतुर पैकेजिंग और विचारशील डिजाइन के बारे में है। भंडारण के संदर्भ में, फ्रंट सेंटर कंसोल में फोन या किसी अन्य चीज़ के लिए एक बड़ा, ग्रिपयुक्त सपाट स्थान है, दरवाजों में डिब्बे के साथ-साथ बोतल धारक भी हैं, डैश में एक छोटा सा शेल्फ है, और सामने की सीटबैक में पकड़ने के लिए आस्तीन बनाए गए हैं अपने फोन को। कार्गो क्षेत्र में भी चतुर भंडारण है, जिसमें एक तरफ कालीन और दूसरी तरफ धोने योग्य प्लास्टिक के साथ दो तरफा फर्श शामिल है, लेकिन हम अगले भाग में शेष कार्गो क्षेत्र पर चर्चा करेंगे।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, पायलट दो टचस्क्रीन विकल्प प्रदान करता है। स्पोर्ट में 7-इंच की इकाई है जो अपनी कार्यक्षमता और उपस्थिति के मामले में अल्पविकसित है। हालाँकि, हमें इसके भौतिक बटन/नॉब पसंद हैं, और यह Apple CarPlay और Android Auto दोनों पर चलता है। इन्हें अन्य सभी ट्रिम्स में वायरलेस कनेक्टिविटी में अपग्रेड किया जाता है, जिसमें उन्नत ग्राफिक्स और कार्यक्षमता के साथ 9 इंच की टचस्क्रीन भी मिलती है। यह निश्चित रूप से उतना प्रभावशाली नहीं है जितना आपको इसमें मिलेगा कटघरा, किआ टेलुराइड और जीप ग्रैंड चेरोकी एल, लेकिन यह कार्यात्मक है और आम तौर पर दोषमुक्त है। माता-पिता को केबिनटॉक इन-कार पीए सिस्टम की भी सराहना करनी चाहिए जो आपको पीछे के स्पीकर के माध्यम से अपनी आवाज प्रसारित करने की सुविधा देता है। उनकी प्रतिक्रियाओं पर नजर रखने के लिए इसे एक उत्तल रियर सीट स्पाई मिरर के साथ जोड़ा गया है।

पायलट कितना बड़ा है?

बाहर, पायलट काफी हद तक खंड औसत को परिभाषित करता है। से लगभग 5 इंच लंबा है टोयोटा हाइलैंडर और से 5 इंच छोटा है चेवी ट्रैवर्स, यह लगभग निसान पाथफाइंडर से मेल खाता है.

हालाँकि, पीछे बैठने की पंक्तियों के बारे में कुछ भी औसत नहीं है। ऊपर चित्रित, पायलट की नई दूसरी पंक्ति एक बेंच सीट है, लेकिन जैसा कि इसमें है होंडा ओडिसी और पायलट का Acura MDX चचेरे भाई, बीच की सीट कंसोल जैसा आर्मरेस्ट बनाने के लिए मुड़ती है। इसे कार से पूरी तरह से हटाया भी जा सकता है या, विशिष्ट रूप से, पायलट के पिछले कार्गो फ़्लोर में बने क्यूबी में रखा जा सकता है। पायलट के प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, डीलर के पास आठ-यात्री बेंच सीट या सात-यात्री कैप्टन की कुर्सियों के बीच चयन करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ध्यान रखें कि यह सुविधा ट्रेलस्पोर्ट पर उपलब्ध नहीं है। इसका पूर्ण आकार का स्पेयर टायर अपेक्षित क्यूब को इतना छोटा कर देता है कि भंडारण असंभव हो जाता है। परिणामस्वरूप इसके पास प्रभावी रूप से कप्तान की कुर्सियाँ हैं।

बड़ी होंडा के पास सेगमेंट में रूमर केबिन में से एक है। दूसरी पंक्ति में इसका 40 इंच का लेगरूम लगभग अपने सभी प्रतिस्पर्धियों से आगे है। तीसरी पंक्ति का लेगरूम अधिकतम 32.5 इंच का हो सकता है, जो इसे बड़े किशोरों और वयस्कों के लिए अनुकूल बनाता है, यहां तक ​​कि 6 फुट से अधिक की श्रेणी में भी। यह इसे टोयोटा हाईलैंडर से आगे रखता है निसान पाथफाइंडर (दोनों 28 इंच की पेशकश करते हैं) और चेवी ट्रैवर्स (33.5 इंच) के ठीक पीछे।

कागज पर, पायलट के पास पिछली सीट के पीछे 18.6 क्यूबिक फीट जगह है, लेकिन दो तरफा फर्श के टुकड़े को हटा दें (नीचे इसकी धोने योग्य प्लास्टिक की सतह को ऊपर की ओर दिखाया गया है) और आपके पास या तो 22.4 क्यूबिक फीट जगह बचेगी या, ट्रेलस्पोर्ट में , 21.8. सैद्धांतिक रूप से, केवल चेवी ट्रैवर्स/ब्यूक एन्क्लेव वहाँ वापस अधिक जगह है. हमारे परीक्षण में, हमने पाया है कि वास्तव में ऐसा नहीं है, लेकिन यह अभी भी प्रभावशाली है। हमने पाया कि टोयोटा ग्रैंड हाईलैंडर और किआ टेलुराइड इसमें थोड़ा अधिक सामान रखा जा सकता है, लेकिन पायलट वास्तव में इस सेगमेंट की बाकी सभी चीज़ों से बेहतर है। हमें यह भी पसंद है कि ट्रेलस्पोर्ट उभरी हुई छत की रेलिंग और एक ट्रेलर हिच के साथ मानक आता है, जो कार्गो संभावनाओं को और भी अधिक खोलता है।

पायलट ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन विशिष्टताएँ क्या हैं?

इसमें केवल एक इंजन की पेशकश की गई है: एक 3.5-लीटर V6 जो 285 हॉर्स पावर और 262 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। 10-स्पीड ऑटोमैटिक मानक है।

पायलट को मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव में, या i-VTM4 नामक ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप के साथ रखा जा सकता है (ट्रेलस्पोर्ट और एलीट पर मानक, अन्य सभी ट्रिम्स वैकल्पिक)। यह यकीनन सेगमेंट में सबसे उन्नत AWD प्रणाली है क्योंकि यह तथाकथित "टॉर्क वेक्टरिंग" प्रदान करता है: इंजन की 70% शक्ति को रियर एक्सल में भेजा जा सकता है, जिसमें से 100% एक पहिया में स्थानांतरित किया जा सकता है। यह न केवल खराब मौसम वाले ट्रैक्शन के लिए फायदेमंद है, बल्कि ड्राई-फुटपाथ हैंडलिंग के लिए भी फायदेमंद है। इसे ट्रेलस्पोर्ट मॉडल पर एक विशेष ट्रेल टॉर्क लॉजिक सिस्टम और पायलट के ड्राइव मोड चयन सिस्टम में संबंधित "ट्रेल" विकल्प के साथ संवर्धित किया गया है।

ईंधन अर्थव्यवस्था 19 मील प्रति गैलन शहर, 27 एमपीजी हाईवे और 22 एमपीजी फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, और 19/25/21 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ है। ट्रेलस्पोर्ट अभी भी 18/23/20 पर कम है।

पायलट को 2WD और AWD दोनों कॉन्फ़िगरेशन में टोइंग के लिए तैयार किया जा सकता है। 2WD खींचने की क्षमता उचित 3,500 पाउंड है; AWD का चयन करने से वह सीमा 5,000 तक बढ़ जाती है। यह खंड के बराबर है, लेकिन शर्मीला है किआ टेलुराइड (5,500) 2024 फोर्ड एक्सप्लोरर (5,600), निसान पाथफाइंडर (6,000) और जीप ग्रैंड चेरोकी एल (6,200).

पायलट एलीट और पायलट ट्रेलस्पोर्ट

पायलट को गाड़ी चलाना कैसा लगता है?

तीन-पंक्ति वाले क्रॉसओवर चलाने में मज़ेदार होने के लिए नहीं जाने जाते हैं, और पायलट भी इसका अपवाद नहीं है। फिर भी, यह एक गस्ड-अप मिनीवैन के लिए अपना स्थान रखता है, खासकर यदि आप टॉर्क-वेक्टरिंग ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम चुनते हैं। स्टीयरिंग परिशुद्धता अन्य सभी की तुलना में बेहतर है, सवारी सुव्यवस्थित और आरामदायक है और सामान्य तौर पर, हम स्पोर्टी को छोड़कर सेगमेंट में हर चीज की तुलना में इसे चलाने का अधिक आनंद लेते हैं। मज़्दा CX-90 और शायद पूरी तरह से भरा हुआ जीप ग्रैंड चेरोकी एल.

दुर्भाग्य से, पायलट का पावरट्रेन कुछ काम कर सकता था। इसका आउटपुट काफी प्रतिस्पर्धी लगता है, लेकिन परिणामी त्वरण खंड के लिए धीमी गति से है, और ट्रांसमिशन और थ्रॉटल प्रोग्रामिंग मामले को बदतर बना रही है जो विभिन्न स्थितियों के लिए पर्याप्त रूप से अनुकूल नहीं हैं। उदाहरण के लिए, हमें हाईवे ग्रेड की श्रृंखला में गाड़ी चलाते समय स्पोर्ट ड्राइविंग मोड को शामिल करना पड़ा क्योंकि ट्रांसमिशन अन्यथा नीचे गिरने और निचले गियर में रहने में झिझक रहा था। कई ड्राइवरों को यह भी पता नहीं होगा कि उनके पास स्पोर्ट मोड है, किसी पहाड़ी पर 55 से अधिक तेजी से जाने की इच्छा होने पर इसे चालू करने के बारे में सोचना तो दूर की बात है।

ट्रेलस्पोर्ट के लिए, इसमें 1-इंच लिफ्ट (8.3 इंच की कुल ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए) और बेहतर दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण के साथ एक अद्वितीय निलंबन मिलता है। स्टेबलाइजर बार, स्प्रिंग रेट और डैम्पर वाल्व ट्यूनिंग ट्रेलस्पोर्ट के लिए विशेष हैं, जैसे कि एक पूर्ण आकार का स्पेयर और 18 इंच के पहिये (ट्रेलस्पोर्ट के साथ मुद्रित) लपेटे गए हैं महाद्वीपीय भूभागसंपर्क ऑल-टेरेन टायर. स्किड प्लेटें तेल पैन, ट्रांसमिशन और गैस टैंक की रक्षा करती हैं, और होंडा का कहना है कि वे चट्टान पर दुर्घटनाग्रस्त होने वाले पायलट के पूरे वजन का समर्थन कर सकते हैं। परिणाम एक ऐसा वाहन है जो मौलिक रूप से एक मिनीवैन से थोड़ा अधिक सक्षम है, हालांकि ऐसा ही है पाथफाइंडर रॉक क्रीक or एक्सप्लोरर टिम्बरलाइन, यह विशेष रूप से मजबूत ऑफ-रोडर नहीं है। यह उस प्रकार की एसयूवी है जो आपको ट्रेलहेड तक तो ला सकती है, लेकिन यह आपको खुद को चमकने नहीं देगी। 

सड़क पर, ट्रेलस्पोर्ट के ऑफ-रोड टायर स्टीयरिंग परिशुद्धता को कम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप राजमार्ग पर अधिक स्टीयरिंग सुधार की आवश्यकता होती है (आपके और लेन-केंद्रित स्टीयरिंग सहायता प्रणाली द्वारा)। रोड-होल्डिंग भी खराब हो जाती है, लेकिन पारिवारिक होलर में इस पर ध्यान दिए जाने की संभावना कम है। सुखद बात यह है कि सवारी की गुणवत्ता पूरी तरह से आरामदायक रहती है (किआ टेलुराइड एक्स-प्रो के विपरीत जिसमें बिल्कुल वही टायर होते हैं) जैसा कि सड़क के शोर से होता है। परिणामस्वरूप, मज़ेदार ऑफ-रोड मॉडल के साथ जाने में न्यूनतम नकारात्मक पहलू है।

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2025 पायलट कीमत क्या है?

4,000 के लिए पायलट का आधार मूल्य लगभग $2025 बढ़ गया, लेकिन यह लगभग पूरी तरह से एलएक्स ट्रिम स्तर के बंद होने का परिणाम है। यह लोकप्रिय नहीं था. नया बेस ट्रिम लेवल स्पोर्ट बन गया है, जिसका अर्थ है कि गर्म पावर फ्रंट सीटें, चमड़े से लिपटे व्हील, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी और छत रेल जैसे उपकरण अब मानक हैं। इसमें 20 इंच के पहिये और ब्लैक आउट ट्रिम भी है, जो ट्रिम सीढ़ी के अगले पायदान पर गायब हो जाता है। तो यह अजीब है.  

EX-L, टूरिंग और एलीट मूल रूप से प्रत्येक स्तर के साथ अधिक उपकरणों की विशिष्ट प्रगति का अनुसरण करते हैं, जबकि ब्लैक एडिशन मूल रूप से ब्लैक-आउट ट्रिम, अद्वितीय पहियों और लाल-उच्चारण वाले चमड़े के साथ एक एलीट है। ट्रेलस्पोर्ट वास्तव में बाहरी है। डब्ल्यू को लगता है कि यह अपने कार्यात्मक और सौंदर्य उन्नयन के लिए कूड़े का विकल्प है जो महत्वपूर्ण नकारात्मक पहलुओं के साथ नहीं आता है। आप उपरोक्त ड्राइविंग अनुभाग में इसके अतिरिक्त फीचर्स के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

नीचे दी गई सभी कीमतों में $1,395 का गंतव्य शुल्क शामिल है।

स्पोर्ट 2डब्ल्यूडी: $41,295
स्पोर्ट एडब्ल्यूडी: $43,395

EX-L 2WD: $44,595
पूर्व-एल एडब्ल्यूडी: $46,695

टूरिंग 2WD: $48,595
टूरिंग AWD: $50,695

ट्रेलस्पोर्ट (केवल AWD): $50,495

एलीट (केवल AWD): $54,175

ब्लैक एडिशन (केवल AWD): $55,675

पायलट ब्लैक एडिशन और पायलट ट्रेलस्पोर्ट

पायलट सुरक्षा रेटिंग और ड्राइवर सहायता सुविधाएँ क्या हैं?

मानक सुरक्षा उपकरणों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी, एक सड़क प्रस्थान शमन प्रणाली, लेन-कीपिंग सहायता के साथ लेन-प्रस्थान चेतावनी, गति-अनुकूली निम्नलिखित दूरी के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, यातायात संकेत पहचान, एक ड्राइवर असावधानी मॉनिटर और स्वचालित उच्च बीम शामिल हैं। . सामूहिक रूप से, इन सुविधाओं में बुनियादी "होंडा सेंसिंग" सुरक्षा सूट शामिल है। कम गति ब्रेकिंग नियंत्रण, क्रॉस-ट्रैफ़िक मॉनिटरिंग और एक पार्किंग सेंसर सिस्टम सभी उच्च ट्रिम्स पर उपलब्ध हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि इनमें पिछली पीढ़ी के पायलट (विशेष रूप से अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण) में पाए गए समान सिस्टम की तुलना में काफी सुधार किया गया है, और हालांकि यह सेगमेंट में सबसे मजबूत नहीं है (किआ और देखें) हुंडई उसके लिए) वे अब कम से कम औसत हैं।

RSI NHTSA पायलट को समग्र और साइड क्रैश सुरक्षा के लिए पांच में से पांच स्टार दिए, साथ ही फ्रंटल और रोलओवर सुरक्षा के लिए चार स्टार दिए। हाईवे सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान ने सभी प्रासंगिक श्रेणियों में पर्याप्त उच्च अंकों के लिए इसे शीर्ष सुरक्षा चयन का नाम दिया है (इसे अद्यतन IIHS "मध्यम ओवरलैप: फ्रंट" परीक्षण में "मार्जिनल" स्कोर मिला है, जो कुछ अन्य वाहनों के अधीन है)।

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