कास्केस, पुर्तगाल - हमने इसके अतिवृद्धि आकार के बारे में जो कुछ भी कहा है जॉन कूपर वर्क्स ट्रिम में 2025 मिनी कंट्रीमैन जिसकी हमने हाल ही में समीक्षा की 2025 मिनी पर समान रूप से लागू होता है ग्रामवासी एसई सभी4. पहला गैस से संचालित होता है और दूसरा बिजली से, लेकिन दोनों का आकार समान है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों के पास टट्टूओं की संख्या भी लगभग समान है।
संक्षेप में, नया कंट्रीमैन दूसरी पीढ़ी के मॉडल की तुलना में 5.1 इंच लंबा, 2.4 इंच लंबा और 0.8 इंच चौड़ा है, जो पहली पीढ़ी के कंट्रीमैन की तुलना में 8 इंच लंबा और 5 इंच से अधिक चौड़ा है। फिर, थोड़ा अकड़ गया।
हमारी मुश्किलें 2025 कंट्रीमैन के आकार से बढ़ सकती हैं, खासकर जब मिनी का दावा है कि यह एक "मिनिमलिस्ट ऑल-राउंडर" है - इसका जो भी मतलब हो - लेकिन वास्तव में ऑल-इलेक्ट्रिक एसई चलाने में एक दिन बिताने के बाद, हमने इस पर काबू पा लिया। और हमें लगता है कि जो खरीदार हमारी तरह मिनी के शानदार इतिहास की परवाह करते हैं, वे भी इससे उबर जाएंगे। यह बिना गलती के नहीं है, लेकिन मिनी कंट्रीमैन विद्युतीकृत एसई ट्रिम में सक-स्क्वीज़-बैंग-ब्लो जेसीडब्ल्यू ट्रिम की तुलना में अधिक दिलचस्प है।
मिनी कंट्रीमैन एसई में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं, एक आगे की तरफ और एक पीछे की तरफ ताकि सभी चार पहिये संचालित हों। कुल सिस्टम आउटपुट 313 हॉर्सपावर (जेसीडब्ल्यू के आंकड़े के ऊपर एक अकेला स्टैलियन) और प्रभावशाली 364 पाउंड-फीट टॉर्क (गैस मॉडल 295 एलबी-फीट के लिए अच्छा है) पर आता है। यह 0 सेकंड के 60-5.6 स्प्रिंट के लिए पर्याप्त है - 600 पाउंड के कुल वजन के लिए लगभग 4,400 पाउंड के वजन दंड के कारण, अतिरिक्त टॉर्क के बावजूद, टॉप-स्पेक गैसर से थोड़ा पीछे, लेकिन फिर भी तेज़।
दो मोटरों को शक्ति प्रदान करना और पोर्की वजन में शक्तिशाली योगदान देना 66.5-किलोवाट-घंटा है बैटरी सामान बाँधना। यह 245 मील तक की रेंज प्रदान करने के लिए पर्याप्त क्षमता है (पहिए के आकार सहित कारकों के आधार पर), जो बुरा नहीं है, लेकिन ऑल-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक से कम है क्रॉसओवर ऐसे नेता जो मिनी के ख़िलाफ़ हो सकते हैं, जैसे टेस्ला मॉडल वाई लंबी दूरी (310 मील तक), किआ EV6 (282 तक) और निसान अरिया (272 तक)। हमेशा की तरह, वास्तविक रेंज ड्राइविंग शैली, मौसम और सहायक उपकरणों के उपयोग और जलवायु नियंत्रण के कारण अलग-अलग होगी।
मिनी 130 किलोवाट की अधिकतम चार्ज दर का दावा करता है। फिर, यह बुरा नहीं है, और निसान एरिया के बराबर है, लेकिन प्रतिस्पर्धियों से बहुत कम है टेस्ला (250 किलोवाट तक), हुंडई और किआ (235 तक). बाज़ार में इसकी नवीनता को ध्यान में रखते हुए, आपको कुछ ऐसे विशिष्टताओं की अपेक्षा करना गलत नहीं होगा जो वास्तव में मिड-पैक होने के बजाय सुई को हिलाते हैं। फिर भी, इसकी अधिकतम दर आदर्श स्थितियों में 10 मिनट से भी कम समय में 80-30% तक चार्ज करने के लिए पर्याप्त है, और बहुत से मालिक वैसे भी मिनी के 22-किलोवाट एसी चार्जिंग विकल्प का उपयोग करके घर पर चार्ज करेंगे।
2024 के अंत में किसी बिंदु पर, मानक मिनी कंट्रीमैन ई इसे स्टेटसाइड बना देगा, अपने साथ सामने के पहियों को शक्ति देने वाली एक एकल 204-एचपी इलेक्ट्रिक मोटर लाएगा, और हम उम्मीद करते हैं कि यह काफी अधिक रेंज की पेशकश करेगा। निःसंदेह, 0 सेकंड के 60-8.6 समय के साथ यह उतना तेज़ नहीं होगा।
हमने जो डुअल-मोटर कंट्रीमैन एसई चलाया, वह काफी शक्तिशाली लगा, इसकी सिग्नेचर इलेक्ट्रिक रश के साथ जो पैडल दबाने पर तेज गति से आती है और एक्स्ट्रालीगल स्पीड तक धीमी नहीं होती। कंट्रीमैन जेसीडब्ल्यू पर अतिरिक्त भार के कारण हमने अलग-अलग दिन गाड़ी चलाई, लेकिन समान सड़कों पर इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक एसई उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर थोड़ा अधिक व्यवस्थित लगता है, हालांकि इसका सस्पेंशन अभी भी मजबूत पक्ष में ट्यून किया गया है।
मिनी लंबे समय से सवारी और हैंडलिंग संतुलन के लिए प्रतिबद्ध है जो स्पोर्टी की ओर जाता है, और उसके इलेक्ट्रिक कंट्रीमैन एसई के मामले में भी यही स्थिति बनी हुई है। वास्तव में, इसके सबसे स्पोर्टी गो कार्ट मिनी एक्सपीरियंस ड्राइव मोड में, समग्र अनुभव - बिजली वितरण में अंतर को ध्यान में रखते हुए - हमारे द्वारा चलाए गए जेसीडब्ल्यू मॉडल के विपरीत नहीं था। तब तक, हमने मिनी एक्सपीरियंस मोड्स के साथ थोड़ा और प्रयोग किया और फॉक्स ड्राइव ध्वनियों को चालू किया जो केबिन में पंप हो जाती हैं। गो कार्ट के अलावा, कोर मोड, ग्रीन मोड, टाइमलेस मोड, बैलेंस मोड, विविड मोड और पर्सनल मोड हैं, जिनमें से प्रत्येक कार की ट्यूनिंग को बदल देता है, डैश और कैन के बीच में बड़े गोल इंफोटेनमेंट स्क्रीन का चेहरा बदल देता है। वाहन के अंदर की आंतरिक मनोदशा प्रकाश व्यवस्था और ध्वनियों को बदलें।
गो कार्ट मोड के लिए मिनी ने जो ध्वनियाँ चुनीं वे बेहद तकनीकी और भविष्यवादी हैं, और बिल्कुल भी वास्तविक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह नहीं लगती हैं। विंटेज स्टार ट्रेक के बारे में सोचें और आप बहुत दूर नहीं रहेंगे। सौभाग्य से, उन लोगों के लिए जो इलेक्ट्रॉनों द्वारा यात्रा की धीमी गति का आनंद लेते हैं, ध्वनियों को अक्षम किया जा सकता है।
ड्राइवर के सामने कोई पारंपरिक गेज क्लस्टर नहीं है। एक फ्लिप-अप हेड-अप डिस्प्ले अधिकांश आवश्यक जानकारी प्रदान करता है, जैसे गति और नेविगेशन संकेत, लेकिन कार के लगभग सभी कार्यों को उपरोक्त गोलाकार स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। यह एक स्पर्श-संवेदनशील इकाई है जिसका उपयोग करना हमें काफी आसान लगा, हालांकि चुने गए मिनी एक्सपीरियंस मोड के आधार पर जानकारी अलग-अलग क्षेत्रों में निराशाजनक रूप से बिखरी हुई है। कोर मोड बाकी इंटीरियर लुक और फील से सबसे अच्छी तरह मेल खाता है और यही हमारी पसंदीदा सेटिंग है।
बड़ी गोल स्क्रीन के नीचे एक टॉगल बार होता है जिसमें गियर चयनकर्ता, एक स्टार्ट/स्टॉप कुंजी होती है जिसे आप कार शुरू करने के लिए घुमाते हैं, एक्सपीरियंस मोड टॉगल और वॉल्यूम कंट्रोल होता है। गियर चयनकर्ता रिवर्स, न्यूट्रल और ड्राइव/ब्रेक (एक अलग पार्किंग) प्रदान करता है ब्रेक बटन बाईं ओर बैठता है), डी/बी मोड ऑफ-थ्रॉटल ब्रेकिंग के कई स्तरों की पेशकश करता है। वन-पेडल ईवी ड्राइविंग के प्रशंसकों के रूप में, हमने कंट्रीमैन एसई को इसके सबसे मजबूत पुनर्योजी मोड में रखा है, जिससे दक्षता में भी सुधार होता है। पुनर्योजी से घर्षण ब्रेकिंग में संक्रमण के दौरान हमें कोई अजीब अनुभूति महसूस नहीं हुई।
ड्राइविंग का बाकी अनुभव लगभग वैसा ही है जैसा आप मिनी से उम्मीद करते हैं। स्टीयरिंग तेज़ है, लेकिन तेज़ नहीं है, और हालांकि इलेक्ट्रिक रैक के माध्यम से ड्राइवर के हाथों तक टायर क्या कर रहे हैं, इसका ज़रा भी एहसास नहीं होता है, सब कुछ दृढ़ और सीधा लगता है। हमारे परीक्षक के 20-इंच के पहिये शानदार दिखते हैं लेकिन ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर व्यस्त सवारी में योगदान करते हैं।
वाहन के विकास में तेजी के कारण अंदर काफी जगह है, और ऊपर की तरफ ऊपर की ओर और चारों ओर पर्याप्त मात्रा में कांच एक उज्ज्वल और हवादार केबिन बनाते हैं। पीछे की सीट के लिए 5 इंच से अधिक आगे/पीछे समायोजन है, और सीटबैक कोण को भी समायोजित किया जा सकता है। मिनी का कहना है कि कोहनी और कंधे दोनों की जगह लगभग एक इंच ऊपर है, हालाँकि थ्री-क्रॉस अभी भी वहाँ तंग महसूस हो रहा है। कार्गो क्षेत्र भी अच्छी तरह से आकार का है, जिसमें पीछे की सीट के साथ लगभग 25 घन फीट और आगे की ओर धकेला गया है, और सेटबैक को मोड़ने पर 56 घन फीट से अधिक है।
मिनी स्टाइल और वैयक्तिकता के बारे में उतना ही है जितना कि यह ड्राइविंग का वास्तविक कार्य है, और हम तुरंत मज़ेदार आंतरिक सजावट से मंत्रमुग्ध हो गए, जिसमें हमारी परीक्षण कार में डैश पर नीले-हरे रंग के पुनर्नवीनीकरण कपड़े की बुनाई दिखाई गई थी जो कलात्मक रूप से प्रकाश में मिश्रित थी टॉप-स्पेक फेवरेट ट्रिम के हिस्से के रूप में फॉक्स-लेदर सीटिंग सतहों से मेल खाने के लिए माल्ट ब्राउन।
बेस कारों को $46,195 की शुरुआती कीमत (गंतव्य के लिए उचित $995 सहित) के साथ एक एसेंशियल ट्रिम पैकेज मिलेगा, जिसे मिनी "अधिकतम स्पष्टता और कमी" की पेशकश के रूप में वर्णित करता है, लेकिन हमारे लिए यह काली सीटों, चमकदार काले और चांदी के लहजे के साथ सामान्य लगता है। और डैशबोर्ड पर एक अकेला कपड़ा बैंड। मध्य स्तर का विकल्प काले और नीले रंग के साथ क्लासिक ट्रिम है रंग नकली चमड़े की सीटों पर छिद्रित हाउंडस्टूथ पैटर्न के साथ। चाहे कुछ भी हो, आपको अंदर कोई क्रोम नहीं दिखेगा, जो हाल के मिनी मॉडलों से एक बड़ा बदलाव है।
2025 मिनी कंट्रीमैन एसई ऑल4 सामान्य तौर पर यही है: ब्रांड के लिए एक प्रमुख बदलाव, गैसोलीन और इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन दोनों को एक में मिलाना मॉडल वह है पहले से कहीं अधिक बड़ा और प्रौद्योगिकी की बढ़ती मात्रा से भरपूर। मिनी का मतलब अब अतिसूक्ष्मवाद नहीं है, भले ही ब्रांड की मार्केटिंग सामग्री कुछ भी कहे, और जाहिर तौर पर इसका शाब्दिक अर्थ मिनी नहीं है। ब्रांड बड़ा हो रहा है, और एक उचित इलेक्ट्रिक रेंज और एक विशाल-अगर-अभी-कॉम्पैक्ट इंटीरियर के साथ, मिनी कंट्रीमैन एसई ऑल 4 रोजमर्रा की ड्राइविंग ड्यूटी के लिए व्यावहारिक लेकिन मजेदार और स्पोर्टी ईवी की तलाश करने वाले खरीदारों से अपील करने के लिए अच्छी तरह से तैयार है।
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- स्रोत: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/
