बैरेट जंक्शन, कैलिफ़ोर्निया - यह कई लोगों के लिए आम बात रही है केमरी पीढ़ियों को एक मंच साझा करने के लिए, इसलिए यह आश्चर्यजनक या निराशाजनक नहीं होना चाहिए कि 2025 टोयोटा कैमरी अपने पूर्ववर्ती के समान ही प्लेटफ़ॉर्म घटकों का TNGA सेट साझा करता है। यह निश्चित रूप से आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए कि वे कितने समान दिखते हैं, इसके आकर्षक नए चेहरे के अलावा, जिसमें एक चिकनी एलईडी हेडलाइट व्यवस्था और ट्रिम स्तर के आधार पर विभिन्न जाल पैटर्न के चयन से भरा एक ग्रिल क्षेत्र है। अन्य, अधिक सूक्ष्म डिज़ाइन अपडेट हैं (पिछला क्वार्टर क्षेत्र वास्तव में बदल दिया गया है), लेकिन अंतर देखने के लिए आपको उनकी साथ-साथ तुलना करनी होगी। 

इसके बावजूद, त्वचा के नीचे काफी सुधार हुआ है। सबसे पहले, प्रत्येक 2025 कैमरी एक है संकर. इतना ही नहीं, इसमें अगली, पांचवीं पीढ़ी की हाइब्रिड प्रणाली भी शामिल है टोयोटा नये में पदार्पण किया Prius - यद्यपि बड़े 2.5-लीटर इनलाइन-चार के साथ। जबकि 2025 कैमरी सिस्टम फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 225 हॉर्सपावर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 232 एचपी पर अधिक शक्ति पैदा करता है (उस पर जल्द ही और अधिक), बड़ा लाभ यह है कि सिस्टम स्मूथ, शांत है और बेहतर ड्राइविंग के लिए बनाता है। इंजीनियरों ने गति बढ़ाने के दौरान इंजन के जुड़ाव में देरी करने के लिए हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट मोटर-जनरेटर द्वारा प्रदान की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा बढ़ा दी, जब ऐसा होता है तो उस जुड़ाव को सुचारू बना दिया जाता है, और फिर इंजन का भार कम कर दिया जाता है।

उन्नत हाइब्रिड पावरट्रेन बहुत शांत है, और इससे होने वाला शोर कहीं अधिक सुखद है। जब आप क्षण भर के लिए थ्रॉटल को हटा देते हैं तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन अब इतनी तेजी से ऊपर और नीचे नहीं घूमता है - यह इंजन के अतिरिक्त लाभ के साथ इंजन की गति को स्पोर्ट मोड में रखने का और भी बेहतर काम करता है। ध्यान दें कि यह ड्रोनिंग लीफ ब्लोअर की तरह कम लगता है। वास्तव में अब एक अच्छा चार-सिलेंडर थ्रम है जो एक कार का सूचक है। कैमरी के साथ बिताए समय के अगले दिन मुझे पिछली पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम के साथ टोयोटा चलाने का अवसर मिला, और सुधार वास्तव में महत्वपूर्ण है।

बेस एलई और इसके गुब्बारे वाले हाई-प्रोफाइल टायरों के लिए संयुक्त रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था 51 मील प्रति गैलन है। अन्य ट्रिम स्तरों में संयुक्त रूप से 47 mpg मिलता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संयुक्त रूप से प्रत्येक ट्रिम के अनुमान को 1 mpg कम कर देता है। ठीक है, तो XSE संयुक्त रूप से 44 mpg तक गिर जाता है, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है।

जैसा कि बताया गया है, एक बार फिर ऑल-व्हील-ड्राइव कैमरी उपलब्ध होगी। पिछला वाला एक यांत्रिक प्रणाली थी जो विशेष रूप से आधार से जोड़ी गई थी, गैर-हाइब्रिड 2.5-लीटर। नई प्रणाली नई प्रियस सहित अन्य ऑल-व्हील-ड्राइव टोयोटा हाइब्रिड के समान ही अवधारणा है: जब कार को सड़क फिसलन भरी लगती है या सामने के पहिये की फिसलन का पता चलता है, तो रियर एक्सल में एक अतिरिक्त मोटर लगाई जाती है। प्रदर्शन और प्रबंधन में सुधार के लिए कोई सक्रिय सहभागिता नहीं है।

आप ऊपर गैलरी में XSE, XLE और SE की तुलनात्मक तस्वीरें देख सकते हैं।

हालांकि, हैंडलिंग के विषय पर, कैमरी एक बार फिर से दो विशिष्ट गतिशील स्वाद प्रदान करती है: आरामदायक एलई और स्पोर्टी एसई, शुरुआत में एक्स के साथ अधिक उपकरण और शानदार फिनिशिंग का संकेत मिलता है। हालाँकि LE पिछली पीढ़ी के मार्शमैलो से बहुत कम हो गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि टोयोटा ने चेसिस को फिर से ट्यून करके LE और SE के बीच राइड/हैंडलिंग अंतर को इस बार बढ़ा दिया है। एसई और एक्सएसई के स्पोर्ट-ट्यून सस्पेंशन में सभी कोनों पर नए शॉक एब्जॉर्बर और एक बड़े व्यास वाला फ्रंट स्टेबलाइजर बार मिला, जिसका निश्चित रूप से कुछ लेना-देना है कि एसई एलई की तुलना में लंबे, उच्च गति वाले स्वीपर के आसपास कितना चापलूसी और नियंत्रित रहा। जो इधर-उधर घूमता और घिरा रहता था। पकड़ भी कम कर दी गई थी, लेकिन एलई में एसई और एक्सएलई पर 16-इंच के सुव्यवस्थित पहियों के बजाय 18-इंच के पहियों को लपेटने वाले गुब्बारे वाले टायर हैं। XSE को 19 मिलते हैं।  

एलई और एसई के बीच स्टीयरिंग अंतर भी काफी स्पष्ट है। एसई में स्पोर्ट मोड विशेष रूप से अच्छी तरह से किया जाता है, एक छोटी लेकिन सही मात्रा में प्रयास में डायल करना, विशेष रूप से चालू करते समय, जुड़ाव बढ़ाने के लिए जो किसी को भी खुश करना चाहिए जो "अच्छे स्टीयरिंग" को प्राथमिकता के रूप में गिनता है। अधिक सांसारिक ड्राइविंग परिदृश्यों में भी मैं नॉर्मल के साथ ठीक था। हालाँकि, एलई पर स्विच करने के बाद, हे लड़के, चीजें बदल जाती हैं। ड्राइव मोड के बीच अंतर नगण्य है, क्योंकि स्पोर्ट बस एक सुन्न टर्न-इन और एक अस्पष्ट ऑन-सेंटर अनुभव के लिए कुछ लोचदार मश जोड़ता है। यह बिल्कुल वैसे ही चलती है जैसे अधिकांश लोग सोचते हैं कि कैमरी चलती है; एसई को ऐसा अधिक लगता है...उम, यह कहना गलत लगता है, लेकिन ए खेल सेडान. ऐसा कहा जाना चाहिए कि एक अच्छी तरह से नमीयुक्त, क्योंकि सवारी आरामदायक रहती है।

टोयोटा ने भी इसे अपग्रेड किया है टूटती प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एक के साथ, और यह ध्यान देने योग्य है। सुधार की तो बात ही छोड़ो, ये स्पष्ट रूप से बहुत अच्छे लगते हैं ब्रेक. और मैं आमतौर पर ब्रेक पर ध्यान नहीं देता। पैडल दृढ़ और प्रगतिशील है, और उनमें वास्तविक अनुभूति होती है। "यह स्वाभाविक लगता है," मेरी नोटबुक कहती है, जो विशेष रूप से प्रभावशाली है क्योंकि यह एक हाइब्रिड है जिसे पुनर्योजी और यांत्रिक ब्रेकिंग को मिश्रित करने की आवश्यकता है।

भले ही आयाम बड़े पैमाने पर कट-एंड-पेस्ट हों, इंटीरियर डिजाइन में व्यापक बदलाव किया गया है। डैश को 8- या 12.3-इंच टचस्क्रीन के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था ताकि इसके ऊपर अधिक सहजता से फिट किया जा सके, लेकिन सौभाग्य से टोयोटा जलवायु और अन्य प्रमुख नियंत्रणों के लिए बटन और नॉब को हटाने के लागत-कटौती के आकर्षण से प्रभावित नहीं हुई। हालाँकि, डिज़ाइन की एक विचित्रता: ड्राइवर के दृष्टिकोण से, स्क्रीन यात्री सीट की ओर इशारा करती हुई प्रतीत होती हैं। वे नहीं हैं; यह सिर्फ एक अजीब ऑप्टिकल भ्रम है।

उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस कैमरी के लिए नया है लेकिन टोयोटा लाइनअप में अन्यत्र सामान्य है। इसमें फीचर भी होगा वह अपडेट जो Apple CarPlay से आसानी से बचने की अनुमति देता है. हालाँकि, CarPlay का उपयोग करते समय स्क्रीन पर डॉक किए गए मेनू आइकन के बैंक को बनाए रखने का समाधान, Android Auto के लिए डुप्लिकेट नहीं किया जाएगा। ऐप्पल और एंड्रॉइड दोनों कनेक्टिविटी वायरलेस हैं, और कैमरी अपनी कीमत सीमा में दुर्लभ कार है जो वायरलेस चार्जिंग पैड के साथ मानक आती है। पूरे केबिन में पांच यूएसबी पोर्ट भी फैले हुए हैं, जबकि वायरलेस पैड के बगल में एक नया, लंबा बिन एक बड़े फोन और उसके कॉर्ड दोनों को रखने के लिए बिल्कुल सही आकार का है। नतीजा यह है कि आपके यात्री का फोन कप होल्डर को पूरे कंसोल पर तार से नहीं भर पाएगा।

सौंदर्य की दृष्टि से, 2025 कैमरी प्रत्येक ट्रिम स्तर में दिलचस्प फैब्रिक संयोजन से लाभान्वित होती है, जो न केवल सीटों को शानदार बनाती है, बल्कि डैश सजावट के रूप में भी काम करती है। तो, कुछ प्लास्टिक जो लकड़ी, धातु या कथित रूप से फैंसी-ईश की तरह दिखता है, के बजाय, आपको एक्सएसई में काला या चमकदार लाल सोफटेक्स प्लीदर, एक्सएलई में एक आलीशान रजाई बना हुआ माइक्रोफाइबर, एसई में एक बनावट वाला पिनस्ट्राइप्ड कपड़ा और एक सुंदर ग्रे मिलता है। LE में कपड़ा. वे सभी बहुत अच्छे लगते हैं, और दिलचस्प डिजाइन से निचले ट्रिम स्तरों को बाहर न रखने के लिए बधाई (हालांकि हल्के रंग के डैश कपड़ों के साथ लंबे समय तक दाग के बारे में चिंतित रहना शायद उचित है)।

टोयोटा ने स्पष्ट रूप से आगे को लंबा और नया आकार दिया सीट कुशन, जबकि फोम घनत्व भी बदल रहा है। मैं यह नहीं कह सकता कि पिछली पीढ़ी के बिना मैंने इस पर ध्यान दिया है, लेकिन ये अपडेट की तरह लगते हैं जो सीटों को अधिक आरामदायक बना देंगे। पिछली सीट उतनी ही विशाल है जितनी पहले थी, लेकिन इसमें अभी भी हेडरेस्ट बम्प्स हैं, जो कुछ बच्चों की सीट के पीछे एंकर पट्टियों के लिए आदर्श नहीं हैं। इस विचार के अलावा कि शरीर की संरचना नहीं बदली, ट्रंक में पिछली पीढ़ी के समान ही कार्गो स्थान की मात्रा है: 15.1 घन फीट। यदि यह इससे भिन्न प्रदर्शन करता है आखिरी वाला मेरे सामान के परीक्षण में हुआ, मैं दंग रह जाऊंगा।

आप शायद यह सुनकर दंग नहीं होंगे कि 2025 के लिए कीमतें बढ़ गई हैं, लेकिन यह उससे कहीं अधिक जटिल है। $29,495 से शुरू, जिसमें $1,095 गंतव्य शुल्क भी शामिल है, जो कि 27,515 कैमरी एलई के $2024 से अधिक है। लेकिन! याद रखें कि प्रत्येक कैमरी अब एक हाइब्रिड है, जिसे शायद आपने नहीं मांगा था, लेकिन 2025 कैमरी एलई वास्तव में पुराने की तुलना में $455 सस्ता है केमरी हाइब्रिड ले. 2025 ट्रिम स्तरों की तुलना 2024 हाइब्रिड वाले से करने पर कीमतें समान रूप से कम हैं। अंक!

सभी ट्रिम स्तरों पर ऑल-व्हील ड्राइव प्रभावी रूप से $1,525 का विकल्प है। पहले यह $975 था, लेकिन वह भी सामान्य AWD विकल्प कीमत से काफी सस्ता था। अंत में, $4,075 प्रीमियम प्लस पैकेज (अतिरिक्त एडीएएस उपकरण, एक जेबीएल साउंड सिस्टम, एक हेड-अप डिस्प्ले, हवादार सामने की सीटें और एक पैनोरमिक सनरूफ) के साथ पूरी तरह से भरी हुई कैमरी एक्सएसई एडब्ल्यूडी की कीमत $42,000 से अधिक है। बड़बड़ाना, बड़बड़ाना, मुद्रास्फीति, बड़बड़ाना।

अच्छी खबर यह है कि नई कैमरी वास्तव में एक सुधार है, भले ही ऐसा न हो कि नया। पिछली पीढ़ी अच्छी पकड़ बना रही थी, लेकिन तेज दिखने वाले नए फ्रंट-एंड डिज़ाइन, उच्च गुणवत्ता वाले केबिन, बड़े समय के तकनीकी अपडेट, अच्छी तरह से निष्पादित हाइब्रिड पावरट्रेन और आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक एसई और एक्सएसई ट्रिम स्तरों के परिणामस्वरूप एक बेहतर कार बन गई। और यहाँ किकर है: पिछले साल का नया समझौता शायद ही था कि नया, या तो. हम सभी को खुश होना चाहिए कि हमारे पास अभी भी पारिवारिक सेडान हैं।