कई लोगों ने ईवी गेम में देर से आने के लिए टोयोटा की आलोचना की, यह अनुमान लगाते हुए कि जापानी ऑटोमोटिव दिग्गज प्रतियोगिता में पिछड़ जाएगा। हालाँकि, बिक्री के आंकड़े कुछ और ही कहानी बताते हैं। टोयोटा न केवल इसे बनाए रखने में कामयाब रही लगातार चौथे वर्ष बिक्री का ताज, लेकिन कुल डिलीवरी अब तक के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई।

कुल 11,233,039 कारों की बिक्री हुई टोयोटा और इसकी सहायक कंपनियों में से कुछ ने आंतरिक दहन इंजन को ख़त्म कर दिया। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की डिलीवरी 104,018 इकाइयों की हुई। हां, यह साल-दर-साल 325.2 प्रतिशत की वृद्धि थी, लेकिन जब आप कम बेसलाइन संख्या से तुलना कर रहे हैं, तो प्रतिशत धोखा दे सकता है।

वास्तविकता यह है कि टोयोटा एंड कंपनी के लिए रिकॉर्ड तोड़ने वाले वर्ष के दौरान कुल शिपमेंट में ईवी का हिस्सा केवल 0.926 प्रतिशत था। "बियॉन्ड ज़ीरो" (bZ) लाइनअप के रास्ते में बहुत सारी इलेक्ट्रिक कारें हैं, लेकिन कंपनी का अनुमान है कि बैटरी चालित ईवी हमेशा अल्पसंख्यक बनी रहेंगी। टोयोटा द्वारा अपने इलेक्ट्रिक लाइनअप में विविधता लाने के बाद भी, बैटरी ईवी की बिक्री का हिस्सा केवल 30 प्रतिशत होने का अनुमान है। के लिए एक साक्षात्कार में टोयोटा टाइम्स पत्रिका, अध्यक्ष एकियो टायोडा कहा हुआ:

“कोई फर्क नहीं पड़ता कि बीईवी कितनी प्रगति करते हैं, मुझे लगता है कि उनकी बाजार हिस्सेदारी 30% होगी। वह शेष 70% HEV, FCEV, या हाइड्रोजन इंजन के रूप में छोड़ता है। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि इंजन वाले वाहन जीवित रहेंगे।”

टोयोटा इस बात पर अड़ी है कि दहन इंजन जीवित रह सकता है, भले ही वाहन निर्माता CO को खत्म करने का प्रयास कर रहे हों₂ उत्सर्जन. जीआर यारिस और जीआर कोरोला के प्रायोगिक प्रोटोटाइप का परीक्षण गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन पर चलने के लिए संशोधित टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर, तीन-सिलेंडर इंजन के साथ किया गया है। इसके अलावा, कंपनी का मानना ​​है कि सिंथेटिक ईंधन भी ICE का रक्षक हो सकता है। साथ ही, यह तब से हाइड्रोजन तकनीक को नहीं छोड़ रहा है अगली पीढ़ी के ईंधन सेल के साथ बिल्कुल नया नेक्सो 2025 रिलीज़ के लिए पुष्टि की गई है।

टेस्ला की जबरदस्त वृद्धि से टोयोटा अवश्य चिंतित होगी, खासकर तब से मॉडल Y 2023 में दुनिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला वाहन था. हालाँकि, टोयोटा के पास अभी भी समय है कि वह एकजुट होकर काम करे और ऐसे ईवी विकसित करे जो ग्राहकों को आकर्षित करें। उत्सर्जन उत्पन्न करने वाली कारों पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध को लेकर पहले से ही हंगामा हो रहा है 2035 से अधिक विलंब हो सकता है. यदि ऐसा होता है, तो इससे टोयोटा को झेलने वाले दबाव से कुछ राहत मिलनी चाहिए। इस बीच, यह वही कर रहा है जो इसे सबसे अच्छी तरह से पता है - जो कि विभिन्न प्रकार के हाइब्रिड प्रोपल्शन के साथ लाखों कारों को बेचना है।

कुछ लोग यह तर्क दे सकते हैं कि टोयोटा हाइड्रोजन कारों से मरे हुए घोड़े को मात दे रही है। वास्तव में, वह अंतत: धन का गड्ढा बन सकता है। हालाँकि, ऑटोमोटिव जगरनॉट के पास चीजों को दीवार पर फेंकने और यह देखने के लिए बजट है कि क्या चिपकता है। लक्ष्य 2050 तक कार के पूरे जीवन चक्र में कार्बन तटस्थता तक पहुंचना है। इसका मतलब है कि वाहन के संचालन, विनिर्माण, रसद, उपयोग और रीसाइक्लिंग में शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन।

टोयोटा के मुख्य प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन समूह को 2023 में एक बार फिर दूसरे स्थान पर संतोष करना पड़ा जब कुल डिलीवरी 12 प्रतिशत बढ़ गई। 9.24 लाख. हालाँकि, जर्मन ऑटोमोटिव समूह ने पिछले 12 महीनों में टोयोटा की तुलना में कहीं अधिक ईवी बेचीं क्योंकि शून्य-उत्सर्जन वाहनों की शिपमेंट लगभग 770,000 इकाइयों तक पहुंच गई, जो कि सालाना आधार पर 35 प्रतिशत अधिक है। इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी बढ़कर 8.3 प्रतिशत हो गई, जो एक साल पहले की तुलना में 1.4 प्रतिशत की वृद्धि है।

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• स्रोत: https://www.motor1.com/news/706746/toyota-electric-vehicle-2023-sales/