हांगकांग में केवल नकद भुगतान का अंतिम गढ़ टैक्सी उद्योग है। कई फिनटेक कंपनियों ने मोबाइल भुगतान शुरू करने का प्रयास किया है, लेकिन बहुत कम सफलता मिली है। तीन फिनटेक कंपनियों ने इस कार्य को पूरा करने के लिए टुकड़ों को इकट्ठा किया होगा। लेकिन उनके टुकड़े अलग-अलग हैं, इसलिए उनकी लड़ाई यह तय करेगी कि पहेली क्या उजागर करती है।
सबसे पहले: वंडर, न्यूयॉर्क स्थित सॉफ्टवेयर डेवलपर बिंदो के स्वामित्व वाली एक घरेलू फिनटेक (और हांगकांग टेलीकॉम के पास अल्पमत हिस्सेदारी के साथ)। वंडर की शुरुआत हांगकांग में स्थानीय बार और रेस्तरां को भुगतान उपकरण प्रदान करके हुई।
दूसरी कैबकैब है, जो मोबाइल शॉप की एक शाखा है, जो टैक्सी बेड़े के कई स्थानीय ऑपरेटरों में से एक है। ऐसा लगता है कि इसे सरकार का समर्थन प्राप्त है।
तीसरा है PayMe, HSBC के स्वामित्व वाला और संचालित QR मोबाइल भुगतान ऐप, जिसे व्यापक HSBC पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन प्राप्त है।
अन्य खिलाड़ी भी हैं, जिनमें ऑक्टोपस, स्थानीय फिनटेक डी-ऐश, क्रेडिट-कार्ड कंपनियां और अलीपे और वीचैट पे जैसे अन्य क्यूआर-कोड-आधारित ऐप शामिल हैं। लेकिन वे सहायक भूमिकाएँ निभाते नज़र आते हैं।
दांव सिर्फ टैक्सियों का नहीं है।
वंडर के रणनीति और साझेदारी प्रमुख एंसन चान ने कहा, "हर फिनटेक का लक्ष्य ऋण देना है, जो उच्च मार्जिन वाला है, लेकिन इसमें पूंजी भी लगती है और इसके लिए बहुत अधिक जोखिम प्रबंधन की आवश्यकता होती है।" "हालांकि, यदि आपके पास सही डेटा है, तो भुगतान और अधिग्रहण प्रवेश बिंदु हैं।"
कौन सा दावेदार इसकी भुगतान तकनीक को अपनाने के लिए टैक्सी चालकों के एक महत्वपूर्ण समूह को आकर्षित कर सकता है?
फिनटेक v1: टर्मिनल
हांगकांग के अधिकांश परिवहन नेटवर्क के लिए भुगतान तकनीक प्रदाता ऑक्टोपस और डी-ऐश नामक एक स्थानीय फिनटेक ने टैक्सी ड्राइवरों को मोबाइल भुगतान का उपयोग करने के लिए पहला प्रयास किया।
उनका समाधान सामने हार्डवेयर स्थापित करने, बीस्पोक टर्मिनलों के साथ डी-ऐश और ऑक्टोपस टर्मिनल के साथ ऑक्टोपस स्थापित करने पर आधारित था। ड्राइवर उत्साहित नहीं थे. सूत्रों का कहना है कि डी-ऐश 50 टैक्सियों के बेड़े में से लगभग 18,163 टर्मिनलों को हांगकांग के बाहरी द्वीपों की सेवा देने वाली कारों में रखने में कामयाब रहा। डी-ऐश संस्थापकों ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी डिगफिनटिप्पणी के लिए अनुरोध।
ऑक्टोपस तब से अपने मोबाइल संस्करण के क्यूआर रीडर को बढ़ावा देने पर केंद्रित है। फिनटेक भाषा में इसने खुद को एक भुगतान गेटवे के रूप में स्थापित किया है, इसलिए अन्य, जैसे अलीपे (हांगकांग और मुख्य भूमि संस्करण दोनों) और चीन यूनियनपे, ऑक्टोपस की उपस्थिति का लाभ उठाकर काम कर सकते हैं।
ऑक्टोपस के सीईओ टिम यिंग ने कहा, "हमने अपना नेटवर्क खोल दिया है।" "राइडर्स अपने कार्ड से टैप करना चुन सकते हैं, या वे ऑक्टोपस रीडर को स्कैन करने के लिए अपने क्यूआर वॉलेट का उपयोग करना चुन सकते हैं।"
लेकिन अतिरिक्त हार्डवेयर की आवश्यकता अभी भी एक बाधा है, इसलिए ऑक्टोपस अब उन कई कंपनियों में से एक है जो वंडर को अपने भुगतान गेटवे के रूप में उपयोग करती है - वास्तव में प्रतिद्वंद्वी नेटवर्क का उपयोग करने के लिए सहमत होती है।
ऑक्टोपस ऐसा करने को तैयार है इसका एक कारण यह है कि वंडर प्रगति कर रहा है, कम से कम तुलनात्मक रूप से: यह 500 से अधिक कारों को शामिल करने का दावा करता है।
इसकी रणनीति टैक्सी के मीटर को अपने डिवाइस से बदलने की है, जो कई तरह के भुगतान स्वीकार कर सके। फिलहाल, यह टैक्सी मालिकों को लागत पर सब्सिडी दे रहा है, लेकिन इसे सबसे अधिक सफलता मिली है जहां मालिकों ने अपने बेड़े को नए वाहनों के साथ अपग्रेड करने का फैसला किया है।
कैबकैब भी ऐसा ही रास्ता अपना रहा है। पेमेंट्स फिनटेक ईएफटी सॉल्यूशंस द्वारा समर्थित, यह अपने स्वयं के मीटर को बढ़ावा दे रहा है, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह सरकार द्वारा समर्थित है। यह इन्हें 100 कारों पर प्रयोग कर रहा है और उम्मीद है कि अगले छह महीनों में 1,000 कारें इसका इस्तेमाल करेंगी।
एक भुगतान सलाहकार का कहना है, ''मीटर बदलना चतुराई है।'' “लेकिन ये फिनटेक नई टैक्सियों या नए बेड़े और निवेश के इच्छुक मालिकों पर भरोसा करते हैं। इन सभी खिलाड़ियों की समस्या यह है कि अधिकांश लाइसेंस धारक अपनी कारों में निवेश नहीं कर रहे हैं, और कोई भी अपग्रेड के लिए भुगतान नहीं करना चाहता है।
औपनिवेशिक युग का कार्टेल
हांगकांग का टैक्सी उद्योग औपनिवेशिक काल से कार्टेल-जैसी पकड़ में चल रहा है। सरकार ने 18,163 से पहले टैक्सी चलाने के लिए 1997 लाइसेंस जारी किए थे। किसी भी ड्राइवर को वह लाइसेंस किराए पर लेना होगा। इससे होने वाली आय धारा ने लाइसेंस धारकों को बहुत अमीर अनुपस्थित जमींदार बना दिया है - इन लाइसेंसों के लिए बोलियां $1 मिलियन तक पहुंच सकती हैं - और वे नए लाइसेंस जारी करने के खिलाफ पैरवी करने के लिए अपने प्रभाव का उपयोग करते हैं।
ड्राइवर स्वयं 12-घंटे की शिफ्ट किराए पर लेते हैं और उन्हें अपने ईंधन और बीमा का भुगतान स्वयं करना पड़ता है, इसलिए वे बहुत कम घर ले जाते हैं। कई ड्राइवर गरीब बुजुर्ग पुरुष या मुख्य भूमि के गरीब आप्रवासी हैं। ड्राइवरों के पास मोबाइल भुगतान के विशेषाधिकार सहित, कीमतें बढ़ाने या अधिक चार्ज करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है, क्योंकि जब मालिक किराया बढ़ाएंगे तो कोई भी अतिरिक्त मार्जिन गायब हो जाएगा।
लाइसेंस मालिकों और ड्राइवरों के बीच मोबाइल शॉप जैसे बेड़े के संचालक होते हैं। सिद्धांत रूप में ये पेशेवर समूह पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का परिचय दे सकते हैं। हालाँकि, बेड़े भी खंडित हैं, जिनमें लगभग 1,000 कारों से बड़ी कोई भी नहीं है। इसके अलावा, एक कार में दो ड्राइवर (प्रत्येक शिफ्ट के लिए एक) हो सकते हैं, जिससे उद्योग और भी विभाजित हो जाएगा।
इसलिए किसी भी भुगतान खिलाड़ी के लिए कारों पर जीत हासिल करना मुश्किल है: श्रृंखला में हमेशा कोई न कोई ऐसा होता है जो भुगतान नहीं करना चाहता है। ड्राइवर मोबाइल भुगतान के प्रति और भी प्रतिकूल हैं क्योंकि कई लोग सरकारी लाभ पर हैं और अपनी आय का खुलासा नहीं करना चाहते हैं, इसलिए नकदी सबसे अच्छा है। इसके अलावा, सिनोपेक और शेल द्वारा संचालित टैक्सी ड्राइवरों को सेवाएं देने वाले ईंधन स्टेशन भी नकदी आधारित हैं।
उबेर दर्ज करें
प्रतिस्पर्धा शुरू करना और लाइसेंस पर सीमा खत्म करना सबसे अच्छा समाधान होगा। सरकार अब हांगकांग को डिजिटल स्मार्ट सिटी और फिनटेक हब के रूप में प्रदर्शित करने के लिए प्रतिबद्ध है। यह उन आगंतुकों के लिए अच्छा नहीं है, जो हवाई अड्डे पर उतरने पर पाते हैं कि उन्हें अपने होटल तक कैब लेने के लिए भौतिक नकदी की आवश्यकता है।
इससे नौकरशाहों की ओर से कोई गंभीर बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन कोविड के दौरान सरकार ने ऑक्टोपस, अलीपे, एचएसबीसी के पेमी और एचके टेलीकॉम सहित मोबाइल ऑपरेटरों के माध्यम से उपभोक्ता वाउचर वितरित किए। जनसंख्या मोबाइल भुगतान विकल्पों की अपेक्षा करने लगी है।
2015 में उबर के आगमन ने भी चीजों को हिलाकर रख दिया। हांगकांगवासी लंबे समय से निजी तौर पर किराये की कारों का उपयोग करते रहे हैं। उबर ने थोक चुनौती का प्रतिनिधित्व किया। यह ग़ैरक़ानूनी है, क्योंकि हांगकांग के कानून के अनुसार ड्राइवरों के लिए लाइसेंस होना ज़रूरी है। लेकिन यह अभी भी लोकप्रिय है, विशेष रूप से उबर की ऐप के माध्यम से भुगतान प्रणाली और जिस तरह से इसका बिजनेस मॉडल अच्छी सेवा को प्रोत्साहित करता है, उसके लिए धन्यवाद। विरोधाभास शर्मनाक है और यह समझा सकता है कि सरकार (और टैक्सी लाइसेंस कार्टेल) उबेर पर नकेल कसने के लिए इतनी उत्सुक क्यों है, जबकि जब कार किराए पर लेने की बात आती है तो दूसरी तरफ देखती है।
हालाँकि, अंतिम परिवर्तन नवाचार से आता है: वंडर और कैबकैब ने ऐसे मॉडल बनाए हैं जो इनमें से कई चुनौतियों का सामना करने के लिए तैयार हैं। दोनों ही सवारियों पर लागत डालते हैं लेकिन उन्हें सुविधा प्रदान करते हैं। लेकिन उनकी पेशकश वैसी नहीं है.
नवोन्मेष
वंडर का दावा है कि इसकी T+0 सेटलमेंट क्षमता - जो ड्राइवरों को नकदी की तात्कालिकता के साथ हाथ में ई-मनी देती है - जीतने वाली विशेषता है।
कैबकैब का टर्मिनल टोल को पढ़ने और इसे किराए में एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
दोनों में पर्दे के पीछे की जटिलता शामिल है। उदाहरण के लिए, वंडर, डीबीएस जैसे बैंकों के लिए एक व्यापारी अधिग्रहणकर्ता है, और अलीपे, क्रेडिट-कार्ड नेटवर्क और एचकेटी जैसी टेलीकॉम कंपनियों के लिए भुगतान गेटवे है।
इसका T+0 सेटलमेंट प्री-फंडिंग ड्राइवरों द्वारा काम करता है। यह उन्हें किराया देता है (डीबीएस द्वारा प्रदान किए गए वर्चुअल बैंक खाते से), और कुछ दिनों बाद प्राप्य (भुगतान दुनिया की जटिलताओं के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हुए किराया) एकत्र करता है। जापान के एसबीआई के स्वामित्व वाली फिनटेक बायफिन, वंडर को कैबियों को अग्रिम भुगतान करने के लिए कार्यशील पूंजी प्रदान करती है।
अभी ड्राइवर यह प्री-फ़ंडिंग केवल अपने बैंक खाते में क्रेडिट के रूप में प्राप्त कर सकते हैं। वंडर एक डेबिट कार्ड की पेशकश पर काम कर रहा है, क्या उसे मदद के लिए कोई कार्ड-भुगतान कंपनी मिल सकती है।
कैबकैब इलेक्ट्रॉनिक रसीदों की कार्यक्षमता भी प्रदान करता है। इसका मीटर सुरंगों, राजमार्गों या अन्य क्षेत्रों में टोल की गणना भी करता है। ड्राइवर स्वयं गणित किए बिना भी अपनी फीस जोड़ सकते हैं (उदाहरण के लिए सामान के लिए)।
दोनों ही मामलों में, वे सवारों से मोबाइल के माध्यम से भुगतान करने पर अधिभार ले रहे हैं।
इन दो फिनटेक के बीच लड़ाई इस बात पर आकर टिकती है कि ड्राइवर किस चीज़ को अधिक महत्व देते हैं: विभिन्न किरायों को स्वचालित करना, या तत्काल भुगतान। दोनों समाधान अतिरिक्त हार्डवेयर के साथ ड्राइवरों पर बोझ डालने के बजाय एक नया मीटर स्थापित करने पर आधारित हैं। मीटर का मतलब यह भी है कि यात्रियों को किसी विशेष ऐप की आवश्यकता नहीं है: मीटर का क्यूआर रीडर काम करता है। कैबियों को अपना पैसा प्राप्त करने के लिए संबंधित ऐप इंस्टॉल करना होगा। (लेकिन वंडर वर्तमान में अपने क्यूआर रीडर से भुगतान करने पर सवार के किराए पर 10 प्रतिशत की सब्सिडी दे रहा है।)
चुनौती यह है कि लाइसेंस मालिकों या टैक्सी ऑपरेटरों को नए मीटर के लिए सहमत किया जाए। वंडर की प्रमुख शुरुआत मुफ्त इंस्टॉलेशन की पेशकश के कारण हुई है, लेकिन कुछ बिंदु पर टर्मिनलों के लाभों को खुद बोलना पड़ता है। इसका मतलब है कि दोनों अपने उपयोग के मामलों को गहरा करने का प्रयास करेंगे: वंडर डेबिट कार्ड पेश करने और फिनटेक मार्ग पर जाने पर विचार कर रहा है; कैबकैब टैक्सी के आसपास ही रेडियो कॉल और जियोलोकेशन जैसी सुविधाओं पर विचार कर रहा है।
प्रतियोगिता
अन्य बाज़ारों ने देखा है कि उनकी टैक्सियाँ मोबाइल भुगतान अपना रही हैं - क्योंकि उन्हें ऐसा करने के लिए मजबूर किया गया था। ऑस्ट्रेलिया और सिंगापुर में अनिवार्य टैक्सी ड्राइवर ई-भुगतान सक्षम करने के लिए अपने मीटरों को अपग्रेड करते हैं। हांगकांग में ऐसा नहीं होने वाला है। इसका मतलब यह भी है कि ये खिलाड़ी जो एमडीआर (व्यापारी छूट दर) लगा सकते हैं वह कम होगी।
न ही यह कोई साधारण दोतरफा लड़ाई है. अन्य प्रतिस्पर्धी भी हैं.
कुछ सौम्य हैं. ऑक्टोपस और वर्चुअल बैंक एसएमई को जीतना चाहते हैं लेकिन उनके लिए फिनटेक नेटवर्क का लाभ उठाना आसान होगा।
अन्य फिनटेक प्रतिस्पर्धी बन सकते हैं। माइक्रोकनेक्ट कई वही चीजें करता है जो वंडर कर रहा है, लेकिन मुख्य भूमि चीन में। हांगकांग एक्सचेंज के पूर्व सीईओ चार्ल्स ली द्वारा स्थापित कंपनी, एसएमई डेटा को वित्तीय सेवाओं में बदलने में विशेषज्ञ है। लेकिन फिलहाल उसका ध्यान मुख्य भूमि में बड़े लक्ष्यों पर केंद्रित दिख रहा है।
इससे PayMe टैक्सी पुरस्कार के लिए तीसरा दावेदार बन गया है। एचएसबीसी ग्लोबल पेमेंट के माध्यम से व्यापारी अधिग्रहणकर्ता व्यवसाय में भी है, एक कंपनी जिसे बैंक ने इस क्षेत्र में विशेषज्ञता के लिए बनाया था। भुगतान गेटवे के रूप में वंडर का उपयोग करने वाले बैंकों की सूची से एचएसबीसी उल्लेखनीय रूप से अनुपस्थित है।
वैश्विक भुगतान/पेमी/एचएसबीसी गठजोड़ दुर्जेय है। अधिकांश हांगकांग वासियों के पास PayMe या HSBC या उसकी सहायक कंपनी हैंग सेंग बैंक वाला बैंक है। एचएसबीसी मीटर आदि के साथ फिनटेक के संचालन को दोहराने पर विचार नहीं कर रहा है। इसकी आवश्यकता नहीं है: ड्राइवर यात्रियों से गुमनाम रूप से नकदी प्राप्त करने के लिए बस PayMe का उपयोग कर सकते हैं। (हांगकांग में मुख्य भूमि की आबादी की सेवा करने वाले अलीपे और वीचैट पे के बारे में भी यही सच है।)
मोटे तौर पर कहें तो एचएसबीसी का आधा बाजार है। यह खुदरा बैंकिंग (एटीएम के बारे में सोचें) के कई पहलुओं के बारे में सच है। वंडर, कैबकैब, ऑक्टोपस और अन्य दूसरे आधे हिस्से के लिए लड़ रहे हैं। इसकी संभावना नहीं है कि एचएसबीसी वंडर या कैबकैब के साथ काम करेगा। इसकी अधिक संभावना है कि यह टैक्सी चालकों और सवारियों की आदतों में अपनी पैठ बनाने के लिए अपने पर्याप्त प्रभाव का उपयोग करेगा। (एचएसबीसी अधिकारियों ने इस कहानी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।)
एचएसबीसी ड्राइवरों और सवारियों के उद्देश्य से एक मार्केटिंग ब्लिट्ज को अंडरराइट करने का जोखिम भी उठा सकता है। यदि बैंक टैक्सी परिवहन पर लड़ाई में भाग लेना चाहता है तो वह व्यवसाय से बाहर नहीं जा रहा है। यह बात इसके फिनटेक प्रतिस्पर्धियों के लिए सच नहीं है। हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि PayMe इस लड़ाई को लड़ने के लिए कितना खर्च करना चाहता है।
इससे हांगकांग का टैक्सी क्षेत्र एक विभाजित बाजार बन गया है, अन्य स्थानों के विपरीत जहां भुगतान विकल्प मानकीकृत होते हैं। यह उन यात्रियों के लिए निराशाजनक हो सकता है जो भुगतान की एक निश्चित विधि का उपयोग करना चाहते हैं। लेकिन यह एक शुरुआत है.
मीटर-प्रतिस्थापन दृष्टिकोण के बारे में एक सलाहकार ने कहा, "ऐसा करना महंगा है।" "तो मुझे संदेह है कि एक खंडित बाजार में, जितने अधिक संस्थापक यह प्रयास करेंगे, उतना बेहतर होगा।" यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता को देखते हुए कि विदेशी आगंतुक अपने स्वयं के क्रेडिट कार्ड या ई-वॉलेट से भुगतान कर सकें, उन्होंने कहा: "मुझे कोई आम दृष्टिकोण विकसित होता नहीं दिख रहा है।"
लेकिन यह स्थिति स्थायी नहीं हो सकती.
वंडर्स चान ने कहा, "हमारा मानना है कि यह सब कुछ जीतने वाला बाजार है।"
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://www.digfingroup.com/wonder-taxi/
