विचार के लिए ईंधन: स्वायत्तता की प्रतीक्षा

इस विषय पर एक पॉडकास्ट सुनें
एस एंड पी वैश्विक गतिशीलता विशेषज्ञों के साथ

पांच साल पहले, "ऑटोपायलट" कारों को लेकर प्रचार था
शिखर. लेकिन एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का अद्यतन पूर्वानुमान एक प्रस्ताव देता है
सेल्फ-ड्राइविंग को सावधानीपूर्वक, सीमित रूप से अपनाने की वास्तविकता की जाँच
2035 तक प्रौद्योगिकी।

स्वायत्त वाहनों की एक दुनिया अंततः अस्तित्व में आने की संभावना है,
लेकिन कम से कम अगले दशक के लिए, यह अधिकतर दो वर्षों में होगा
विशिष्ट क्षेत्र: विशिष्ट रूप से बेड़े द्वारा संचालित जियोफेंस्ड रोबो-टैक्सी
व्यक्तिगत रूप से विभिन्न सुरक्षा उपायों के साथ क्षेत्र और व्यावहारिक प्रणालियाँ
वे वाहन जिनमें किसी प्रकार की ड्राइवर सहभागिता की आवश्यकता होती है।

जहाँ तक "कल की दुनिया" सेल्फ-ड्राइविंग वाहन की बात है, जहाँ आप और
परिवार आपकी सीटों पर सो सकता है और 200 मील दूर जाग सकता है
दादी का? उद्योग जगत उस "स्तर 5" की स्वायत्तता को सर्वोच्च कहता है
ऑटोमोटिव सोसायटी द्वारा परिभाषित वाहन स्वायत्तता का स्तर
इंजीनियर्स (एसएई)। वह विचार दृढ़तापूर्वक दूर ही रहेगा
वाहन पर नवीनतम पूर्वानुमान के अनुसार, निकट भविष्य
एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी द्वारा स्वायत्तता।

उपभोक्ता के लिए ऐसी कार खरीदने की क्षमता जो स्वयं चलेगी
हर जगह ड्राइवर के बिना पहिया ले जाने के लिए तैयार होना असंभव है
2035 तक होना है। स्तर 5 पूर्ण स्वायत्तता का कार्यान्वयन
ऑटोमोटिव खुदरा बेड़े में प्रौद्योगिकी का प्रतिनिधित्व शून्य है
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी पूर्वानुमान में 2035 से पहले, “और शायद
उसके बाद कुछ समय के लिए, ”एसोसिएट डायरेक्टर जेरेमी कार्लसन ने कहा
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी में स्वायत्तता अभ्यास के लिए।

"स्तर 5 अनिवार्य रूप से मानव ड्राइविंग की सही प्रतिकृति है,"
कार्लसन ने कहा. “एक कार जो कहीं भी और हर जगह चलने में सक्षम है
एक मानव चालक जा सकता है, ऐसा कभी भी नहीं होने वाला है
जल्द ही।"

इसके अलावा, एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी पूर्वानुमान बहुत भविष्यवाणी करता है
2035 तक बिकने वाले निजी वाहनों का प्रतिशत कम हो जाएगा
SAE J4 मानक के तहत स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी का एक सीमित संस्करण "स्तर 3016" के रूप में वर्णित है।

नवीनतम एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी ऑटोनॉमी पूर्वानुमान का विवरण
अलग-अलग स्तर के रोलआउट के लिए संख्याएँ, समय और देश
स्वायत्त प्रौद्योगिकी - कठोर पूर्वानुमान पर आधारित
पद्धति विश्लेषण
OEM और आपूर्तिकर्ता रणनीतियाँ, विनियम, प्रौद्योगिकी परिपक्वता
और लागत, उपभोक्ता की वांछनीयता और भुगतान करने की इच्छा, प्लस
वाहन निर्माताओं और आपूर्ति दोनों के साथ व्यापक साक्षात्कार
जंजीर।

यह नवीनतम दृष्टिकोण प्रतिकूल परिस्थितियों को दर्शाता है
ऑटोमोटिव और प्रौद्योगिकी दोनों के विकास की धीमी गति
उद्योगों ने पिछले कई वर्षों में प्रदर्शन किया है। लेकिन यह
यह केवल पाँच वर्षों के आशावाद के बिल्कुल विपरीत भी दर्शाता है
पहले, जब दुनिया भविष्य के उत्साह में डूबी हुई थी
स्वायत्त वाहन.

अब, एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी अधिक यथार्थवादी पूर्वानुमान प्रस्तुत करती है
साथ ही नए डेटा का भी अनावरण किया
सेवा के रूप में स्वायत्तता और गतिशीलता का प्रतिच्छेदन (MaaS).

मार्गबिंदु और संकेतक

जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी आगे बढ़ती है, निस्संदेह, स्वचालित ड्राइवर की श्रृंखला भी सामने आती है
ड्राइवर की असावधानी या त्रुटि की भरपाई के लिए सहायता प्रणाली (एडीएएस)।
बढ़ेगा - दुर्घटनाओं, चोटों आदि को कम करने में मदद मिलेगी
रास्ते में मौतें. लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से कठिन साबित हुआ है
उन प्रणालियों और सेंसरों को आवश्यक पूर्वानुमान के साथ संयोजित करें
एक वाहन में सॉफ्टवेयर और इंजीनियरिंग जो हमें या हमारी ले जाएगी
प्रियजनों को बिना निगरानी के हमारे गंतव्य तक ले जाना।

स्वायत्त परीक्षण वाहनों के चरम उदाहरण हैं
एक इंसान की तरह उत्तम प्रदर्शन - शायद सबसे अधिक
प्रसिद्ध प्रारंभिक उदाहरण 2015 में आया जब एक Google परीक्षण कार ने नेविगेट किया
ऐसी स्थिति जहां एक महिला इलेक्ट्रिक व्हीलचेयर में पैंतरेबाज़ी कर रही थी
एक आवासीय सड़क पर अनियमित रूप से, झाड़ू चलाते हुए और
एक भटकी हुई बत्तख का पीछा करते हुए।

लेकिन नवोदित प्रौद्योगिकी में गंभीर खराबी आ गई है
बड़े पैमाने पर उत्पादन -
और जनता का भरोसा - एक अधिक रूढ़िवादी वास्तविकता पर वापस। और
परिसर में काम करने के लिए स्वायत्त प्रणालियों की क्षमता और
मानव चालकों के साथ बातचीत की अप्रत्याशित दुनिया (और)
ड्राइविंग की बदलती परिस्थितियाँ) एक बड़ी बाधा साबित हुई हैं। से
सॉफ्टवेयर विकास और तंत्रिका के प्रशिक्षण का अंतहीन चक्र
नेटवर्क, सेंसर हार्डवेयर में निरंतर सुधार के लिए
क्षमताएं, अनंत कोने के मामलों की तैयारी के लिए जो हो सकती हैं
उठो, दुनिया भर में गाड़ी चलाना एक जटिल कार्य साबित हुआ है
का समाधान।

जबकि ड्राइवर रहित प्रोटोटाइप वाहनों की संख्या बढ़ रही है
और शहर की सड़कों पर पहले से ही पायलट तैनाती, एस एंड पी ग्लोबल
गतिशीलता के पूर्वानुमानकर्ताओं को यह उम्मीद नहीं है कि यह व्यापक हो जाएगा
अगले दशक के भीतर व्यापक रूप से सुलभ। आपके पास जो वाहन होंगे
देखें, MAS उपयोग के मामलों में स्वयं गाड़ी चलाने में सक्षम होंगे। आप
उन्हें "रोबो-टैक्सी" के रूप में सोच सकते हैं, जो NYC की किसी भी चीज़ की जगह ले रहे हैं
Uber और Lyft जैसी राइडशेयर सेवाओं के लिए पीली टैक्सी।

रोबो-टैक्सी निजी वाहनों से पहले आती हैं

उम्मीद की जाती है कि रोबो-टैक्सी के लिए सावधानीपूर्वक जियोफेंसिंग की जाएगी
निकट भविष्य - केवल राजस्व सेवा की पेशकश
अच्छी तरह से मैप किए गए क्षेत्र जहां उनका पहले से ही बड़े पैमाने पर परीक्षण किया जा चुका है,
कार्लसन भविष्यवाणी करते हैं. यह वर्तमान सेवाओं के लिए मॉडल है
क्रूज़, वेमो, मोशनल, दीदी, Baidu और अन्य। वेमो पहले स्थान पर था
कुछ एरिजोना उपनगरों में एक वाणिज्यिक सेवा शुरू करें और है
कैलिफ़ोर्निया के कई प्रमुख शहरों में परीक्षण। क्रूज़ का परीक्षण शुरू हुआ
2020 के अंत में सैन फ्रांसिस्को (और सीमित सार्वजनिक रोबो-टैक्सियों का संचालन)।
2022 में) और अब अपने सातवें शहर तक विस्तार कर रहा है। कई चीनी
गतिशीलता प्रदाता - बायडू से लेकर दीदी से लेकर पोनी एआई और भी बहुत कुछ
- परीक्षण और प्रारंभिक, सीमित MaS के लिए समान स्वीकृतियां हैं
विभिन्न शहरों और क्षेत्रों में भी संचालन।

मल्टीपल कैमरा, रडार और लिडार सेंसर और की लागत
उच्च प्रदर्शन वाले कंप्यूटर सिस्टम, चिप्स और सेमीकंडक्टर
सक्षम प्रौद्योगिकी सबसे अधिक पर्याप्त रूप से उच्च रहेगी
व्यक्तिगत-वाहन खरीदार इस कार्यक्षमता के लिए भुगतान नहीं करेंगे
- लेकिन टैक्सी और राइड-शेयरिंग सेवाएं हो सकती हैं। वे व्यवसाय चाहते हैं
अपने वाहनों को दिन में 20 या अधिक घंटे सड़क पर रोककर रखना
केवल बैटरियों में ईंधन भरने या रिचार्ज करने के लिए। उस राशि के साथ
अपटाइम, वे ड्राइवरों की असुविधा के बिना राजस्व कमा सकते हैं,
जिन्हें भुगतान करने, शिफ्ट बदलने और अक्सर ब्रेक के लिए रुकने की आवश्यकता होती है। सभी
उन कारकों में से संभावित राजस्व घंटों में कटौती हुई; रोबो-टैक्सी है
उन बाधाओं में से कोई भी नहीं.

अंतिम लक्ष्य - और बहुत सारी फिल्मों का विज़न
पिछले 75 वर्षों में अन्य विज्ञान कथाएँ - एक अप्रयुक्त है
वाहन जहां सवार प्रवेश कर सकता है, इनपुट जहां वे जाना चाहते हैं, और
पिछली सीट पर आराम करो. कोई फर्क नहीं पड़ता कि गंतव्य (कहीं भी) हो
पृथ्वी पर एक वाहन जा सकता है), मौसम, या सड़क की स्थिति,
गाड़ी तो बस वहीं चलती है. “उद्योग अभी बहुत दूर है
उससे,'' कार्लसन कहते हैं। “लेकिन लेवल 4 के फॉर्म आज भी चल रहे हैं
सीमित संख्या में और विकास का एक आशाजनक दशक है
आगे विकास।"

तकनीकी प्रचार का एक दशक

पंद्रह साल पहले, मौलिक DARPA अर्बन चैलेंज साबित हुआ था
वाहन स्वयं अज्ञात मार्ग से गंतव्य तक पहुंच सकते हैं
और अप्रत्याशित वातावरण। इसके बाद प्रचार की लहर दौड़ गई
जिसे कई लोगों ने आसन्न आगमन के रूप में देखा, उस पर छींटाकशी की
ऑटोमोटिव स्पेक्ट्रम में स्वायत्त-ड्राइविंग तकनीक।
पूंजीगत व्यय में अरबों डॉलर का निवेश किया गया
स्वायत्त वाहन विकास, पर्याप्त प्रगति के साथ लेकिन
सफलता की अलग-अलग डिग्री। साहसिक दृष्टिकोणों का समर्थन किया गया है, और
जबकि कुछ मार्ग बिंदु तक पहुंच गए हैं, भव्य
घोषणाएं पूरी नहीं हुई हैं.

कार्लसन कहते हैं, अति आशावाद का एक हिस्सा प्रौद्योगिकी से आया है
ड्राइवर रहित कारों को बड़े पैमाने पर बढ़ावा देने वाली पहली कंपनियां। से
DARPA घटना के बाद कई लिडार कंपनियों का व्यावसायीकरण हुआ
Google, Uber और Tesla को सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक माना गया था
मोटे तौर पर सेंसर और सॉफ्टवेयर की समस्या - और सॉफ्टवेयर हो सकता है
तेजी से विकास किया जाए, है ना? स्वायत्तता के प्रचार का चरम 2018 में आया
उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो जैसे स्थान।

वाहन निर्माता और तकनीकी कंपनियाँ (और कुछ से अधिक परामर्शदाता
और उद्योग थिंक टैंक) उत्साह में बह गए
अधिकारियों और निवेशकों को बुखार है - बावजूद इसके
इंजीनियरों का विरोध कि स्वायत्तता भी सीमित थी
सचमुच, सचमुच कठिन समस्या।

यह वैश्विक COVID-2020 महामारी से ठीक पहले 19 में CES में था
अधिकांश कारोबार हमेशा की तरह बंद हो गया, जिससे यह स्पष्ट रूप से लिडार बन गया
निर्माताओं को लागत और प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होगी
उनके ग्राहक - वाहन निर्माता - पीछे हट गए थे
लेवल में स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम की शुरूआत के लिए समयसीमा
2+ और लेवल 3. जबकि लिडार स्वायत्तता का एक प्रमुख प्रवर्तक है
वाहन, अपेक्षाओं का एक समान लेकिन असंबंधित रीसेट भी
स्वयं स्वायत्त वाहनों के साथ हुआ।

अब, एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का कहना है, सोच की दिशा है
अधिक जमीनी: बेलगाम आशावाद ने धीमी गति का स्थान ले लिया है,
नई, अत्यधिक जटिल प्रौद्योगिकियों का मापा विकास। तकनीक
कंपनियों को विभिन्न प्रकार के डिजिटल इनपुट के रीम को फ्यूज करना होगा
सेंसर, परिणामों को मॉडल करते हैं, और उस मॉडल को सॉफ़्टवेयर के माध्यम से पास करते हैं
यह निर्धारित करता है कि वाहन के लिए किन व्यवहारों की आवश्यकता है
परिणाम।

प्रगति में बाधाएँ

यह समझने के लिए कि यह उपलब्धि कितनी बड़ी कठिन है
पूरी तरह से मार्ग में प्रत्येक चरण की एक परीक्षा होगी
स्वायत्त प्रौद्योगिकी की आवश्यकता है. और हर कदम तीव्र है -
और पहले की तुलना में अधिक महंगा और कानूनी रूप से बाध्यकारी है।

नई कार ख़रीदने वालों को आज अधिकांश नवीनतम चीज़ें मिलेंगी
वाहन अब विभिन्न प्रकार की ADAS प्रौद्योगिकियाँ प्रदान करते हैं
मानक या वैकल्पिक उपकरण। एसएई का सबसे निचला स्तर
स्वायत्तता पैमाने, स्तर 0 और स्तर 1, का उपयोग कार्यों के लिए किया जाता है
ड्राइवर वाहन के व्यक्तिगत पहलुओं को नियंत्रित करने के लिए इसका उपयोग कर सकता है
स्वचालित रूप से यात्रा करें, या अन्यथा अलर्ट के साथ ड्राइवर की सहायता करें या
विशिष्ट आपातकालीन हस्तक्षेप. अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण से लेकर
लेन-प्रस्थान सुधार, ये सिस्टम ड्राइवर के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं
त्रुटि या असावधानी, लेकिन आम तौर पर केवल एक ही दिशा में
यात्रा: या तो अनुदैर्ध्य रूप से (यात्रा के पथ पर नीचे की ओर)
या पार्श्व में (एक लेन के भीतर अगल-बगल)।

कई लेवल 0 और लेवल 1 सुविधाओं को एकीकृत करने से कार को अनुमति मिलती है
प्रभावी ढंग से खुद को लेन के भीतर चलाने के लिए (आमतौर पर सीमित पहुंच पर)।
राजमार्ग), जो वाहन को स्तर 2 तक बढ़ा सकता है। एस एंड पी
ग्लोबल मोबिलिटी में लेवल 2 सिस्टम का भारी प्रसार देखा गया है -
कई वाहनों के लिए वास्तविक मानक उपकरण बनना -
जिसे "स्तर 2+" के नाम से जाना जाता है, उसके अधिक सक्षम उपसमुच्चय के साथ। मानक स्तर 2 वाहनों पर पाया जा सकता है
टेस्ला, टोयोटा और होंडा को पसंद करते हैं, लेकिन ड्राइवर को उन्हें साबित करना होगा
स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखकर ध्यान दे रहे हैं -
क्योंकि वाहन केवल आपातकालीन बचाव सहायता प्रदान करेगा (जैसे
ब्रेक लगाना) लेकिन अधिक जटिल परिवर्तनों पर प्रतिक्रिया करने में सक्षम नहीं है
यातायात की स्थिति में.

सिस्टम खोजकर ड्राइवर इंटरेक्शन का परीक्षण करता है
विद्युत शक्ति के टॉर्क सेंसर में लगातार छोटे इनपुट
स्टीयरिंग प्रणाली, जो प्राकृतिक मानव गतिविधियों के अनुरूप है
पहिया। समस्या यह है कि यह जाँच प्रक्रिया आसानी से विफल हो जाती है,
जैसा कि दर्जनों यूट्यूब वीडियो दिखाते हैं: आधी भरी पानी की बोतल को टेप से चिपका दें
स्टीयरिंग व्हील और सड़क की खामियाँ पानी का कारण बनती हैं
धीरे-धीरे, पहिए को इतना ज़ोर से हिलाना कि यह "साबित" हो जाए कि इंसान के हाथ हैं
पहिया और, संभवतः, ध्यान दे रहा है। कैपेसिटिव सेंसर
जैसे स्मार्टफोन या टचस्क्रीन डिस्प्ले अधिक प्रदान करते हैं
बुद्धिमत्ता लेकिन व्यावहारिक सहभागिता की आवश्यकता है।

एक सच्ची "हैंड-ऑफ़" प्रणाली प्रदान करने का एकमात्र तरीका - जबकि
इसके विपरीत, अभी भी ड्राइवर को सड़क पर नज़र रखने की आवश्यकता है
उनका ध्यान किसी और चीज़ पर है - वह है आंखों पर नज़र रखने वाले कैमरे।
वे अब कुछ निर्मित मॉडलों में से एक में निर्मित हो गए हैं
अगले दशक में तेजी से और मजबूत प्रगति के साथ बढ़ रहा है।
परिणामी हैंड-ऑफ़ ड्राइविंग प्रणालियाँ आज ड्राइवर के पास उपलब्ध हैं
मॉनिटरिंग सिस्टम को सुपर क्रूज़ (जनरल मोटर्स) के नाम से जाना जाता है,
ऑटोपायलट (टेस्ला), ब्लूक्रूज़ (फोर्ड) और विभिन्न अन्य।

यूरोपीय नियम इन्हें स्थापित करना अनिवार्य करेंगे
2026 के मध्य में ड्राइवर निगरानी कैमरे। यह एक कठोर मानक है, लेकिन
एकमात्र ऐसा जो ड्राइवर के रहते हुए इसकी प्रभावी रूप से गारंटी देता है
हाथ भले ही पहिए से उतर गए हों, उनकी आँखें अभी भी आगे की राह पर हैं
- जिसका अर्थ है कि आपात्कालीन स्थिति में वे कार का नियंत्रण पुनः अपने हाथ में ले सकते हैं
पाँच से 15 सेकंड (या) के बजाय एक या दो सेकंड के भीतर
अधिक) यह तब आवश्यक है जब हाथ, आंखें और मन विचलित हों
पूरी तरह से कुछ और।

ड्राइवर के साथ लेवल 2 स्वचालित ड्राइविंग का संयोजन
निगरानी स्तर 2+ में धकेलती है और अधिकांश के लिए फोकस का क्षेत्र है
आज उद्योग में प्रत्येक वाहन निर्माता। इसमें एक बहुत ही सक्षम व्यक्ति शामिल है
ड्राइवर को सुनिश्चित करते हुए संवेदन और स्वचालित नियंत्रण का रूप
इसके संचालन की निगरानी करने में लगा हुआ है और सक्षम है। जैसा
डिज़ाइन के किसी भी हिस्से के रूप में यह महत्वपूर्ण है, यह दायित्व भी बनाए रखता है
समीकरण का चालक पक्ष.

फिर लेवल 3 है। यह एक वाहन द्वारा स्वायत्त ड्राइविंग है
ड्राइवर को ध्यान देने की आवश्यकता के बिना, लेकिन केवल सख्ती से
सीमित परिस्थितियाँ. “ड्राइवरों को अब इसकी आवश्यकता नहीं है
पर्यवेक्षण करें,'' कार्लसन बताते हैं। “इसके बजाय, वाहन ज़िम्मेदार है
सभी ऑब्जेक्ट का पता लगाने, प्रतिक्रिया और क्रियान्वयन के लिए
उचित नियंत्रण प्रतिक्रियाएँ।

तकनीकी और कानूनी तौर पर यह एक बड़ी छलांग है।
महत्वपूर्ण अंतर यह है कि किसी भी दुर्घटना के लिए उत्तरदायित्व होता है
स्तर 3 (या ऊपर) वाहन स्वायत्त मोड शिफ्ट में चल रहा है
ड्राइवर से लेकर वाहन निर्माता तक, क्योंकि ड्राइवर की आवश्यकता नहीं है
लगातार ड्राइविंग (या पर्यवेक्षण) कार्य में लगे रहें। वह
इसका मतलब है कि वाहन निर्माता यह कदम उठाने में असाधारण सावधानी बरतेंगे,
कार्लसन भविष्यवाणी करते हैं. ऐसे में, एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी दूर तक पूर्वानुमान लगाती है
लेवल 3 की जोड़ी की तुलना में 2035 तक लेवल 2 की पहुंच कम होगी
स्तरों।

क्योंकि रोबो-टैक्सी कुछ परिचालन क्षेत्रों तक ही सीमित हैं
स्थितियाँ, वे स्तर 4 कहलाती हैं। कार्लसन को उम्मीद है
संभावित रूप से अनंत विस्तार के साथ काफी अधिक सेवाएँ
वे भूबाड़ें। फ्लीट ऑपरेटर एक संभावित बिजनेस मॉडल देखते हैं
जिसके तहत लेवल 4 प्रौद्योगिकी की अतिरिक्त लागत की भरपाई की जा सकती है
वाहन के जीवनकाल में अधिक से अधिक अपटाइम द्वारा। लेकिन वाहन निर्माता ऐसा नहीं करते
उपभोक्ताओं के बीच अतिरिक्त भुगतान करने की पर्याप्त इच्छा देखें
बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में स्तर 4 के कार्यों के लिए पाँच आंकड़े
अगले 10 साल.

आज हम कहां खड़े हैं?

इसके विपरीत टेस्ला का बहुप्रचारित ऑटोपायलट सिस्टम,
मर्सिडीज-बेंज हाल ही में सबसे आगे रही है
उद्योग स्तर 3 और उससे आगे तक पहुंच गया है। इसमें ड्राइव पायलट सिस्टम है
जर्मनी ड्राइवर को ध्यान देने की झंझट से राहत देता है
कार सीमित पहुंच वाली सड़कों पर चलती है - 60 किलोमीटर से कम
प्रति घंटा (36 मील प्रति घंटे)। यह कम गति वाला ऑपरेशन इसके विपरीत है
जीएम और अन्य द्वारा अपनाया गया लेवल 2+ दृष्टिकोण, जो शुरू हुआ
केवल सीमित-पहुंच वाले राजमार्ग और अब इसका विस्तार निश्चित रूप से हो रहा है
विभाजित माध्यमिक सड़कें.

यूरोप में, ऊपरी स्तर को बढ़ावा देने के लिए नियामक अद्यतन चल रहे हैं
उस स्वचालित राजमार्ग को पहचानते हुए 130 किमी/घंटा (80 मील प्रति घंटे) तक सीमित करें
ड्राइविंग से दुर्घटनाओं को टालकर अधिक लोगों की जान बचाई जा सकती है
कम गति वाला शहरी वातावरण - लेकिन वाहन निर्माताओं को भी सक्षम बनाता है
संभावित खरीदारों को अधिक वास्तविक-विश्व मूल्य प्रदान करना। फिर भी,
कार निर्माता इसे धीरे-धीरे और लगातार ले रहे हैं। का रोलआउट
स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएँ पारंपरिक पर अधिक आगे बढ़ी हैं
ऑटोमेकर नई सुविधाओं को विकसित करने के लिए शेड्यूल करता है, न कि "तकनीकी समय" में जहां सुविधाओं की कल्पना की जाती है, प्रोटोटाइप बनाया जाता है, लॉन्च किया जाता है और
तुरंत संशोधित.

लेकिन यह तकनीकी उद्योग का प्रभाव अभी भी केंद्रीय विषय है
सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन की ओर गति, जो उपयोग करता है
कार्यक्षमता को बनाए रखने और बढ़ाने के लिए ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट
विक्रय बिंदु के बाद भी.

अभी के लिए, मास रोबो-टैक्सी

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी पूर्वानुमान 6% से कम की भविष्यवाणी करता है
2035 में बेचे जाने वाले हल्के वाहनों में लेवल 4 की कोई कार्यक्षमता होगी
SAE J3016 वर्गीकरण द्वारा वर्णित। प्रारंभिक स्तर 4
व्यक्तिगत स्वामित्व वाले वाहनों में कार्यान्वयन उन्नत पार्किंग की पेशकश करता है
कार्य, अक्सर बुनियादी ढांचे के समर्थन से। लेकिन कई
प्रौद्योगिकी प्रदाता दीर्घकालिक संभावनाओं पर केंद्रित रहते हैं
एमएएस व्यवसाय का समर्थन करने वाले बेड़े में स्वायत्त वाहनों का विस्तार
मॉडल ।

स्वायत्त वाहनों के प्रदर्शन के सकारात्मक उदाहरण हैं
सैन जैसी जगहों पर आज के पायलट कार्यक्रमों में इंसानों के साथ-साथ
अमेरिका में फ्रांसिस्को और फीनिक्स, और बीजिंग, शंघाई, और
मुख्य भूमि चीन में गुआंगज़ौ। लेकिन ये वही वाहन अभी भी हो सकते हैं
अगले या दूसरे मिनट में जटिल ट्रैफ़िक परिदृश्यों से भ्रमित हो जाते हैं
दिन, नियामकों और उपभोक्ताओं को समान कारण देना
सतर्क।

मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस (एमएएएस) और रोबो-टैक्सी फिर भी हैं
भविष्य में स्वायत्त वाहन की ओर परिवर्तन का नेतृत्व करने की उम्मीद है,
आगे अपेक्षाकृत सतर्क वृद्धि के साथ भी। वहाँ बढ़ रहे हैं
आसपास के कुछ शहरों में छोटे पैमाने पर तैनाती की संख्या
दुनिया। लेकिन एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के पूर्वानुमानकर्ताओं को इसकी उम्मीद नहीं है
अगले के भीतर व्यापक और व्यापक रूप से सुलभ होना
दशक।

एमएएस से सुसज्जित वाहन और रोबो-टैक्सी अनुप्रयोग अपेक्षित हैं
800,000 में वैश्विक स्तर पर बेचे गए 2035 से कम वाहनों का प्रतिनिधित्व करने के लिए।
निकट भविष्य के लिए रोबो-टैक्सियों की सावधानीपूर्वक जियोफेंसिंग की जाएगी
- केवल विशिष्ट क्षेत्रों में ही राजस्व सेवा की पेशकश
कार्लसन की भविष्यवाणी है कि उनका पहले ही बड़े पैमाने पर परीक्षण किया जा चुका है। लेकिन
उनके उपयोग की उच्च दर फिर भी प्रभावी हो सकती है
कुछ उपभोक्ताओं के लिए नए गतिशीलता विकल्प और नया राजस्व लाना
वाहन निर्माताओं और गतिशीलता प्रदाताओं के लिए स्ट्रीम।

ओवेन चेन, एसएंडपी ग्लोबल के वरिष्ठ प्रमुख विश्लेषक
गतिशीलता, बताती है कि रोबो-टैक्सी विकास और व्यावसायीकरण
एक जटिल और बहु-चरणीय प्रक्रिया है, जिसे संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है
तीन चरण:

स्टेज 1: तकनीकी व्यवहार्यता प्रदर्शन
पुष्टि करें कि रोबो-टैक्सी सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से संचालित हो सकती हैं
लक्षित स्थितियाँ;
स्टेज 2: प्रौद्योगिकी की लंबी प्रक्रिया
अंततः अनुकूलन, एकीकरण और वाहन डिज़ाइन को परिष्कृत करना
विनिर्माण और तैनाती में पैमाना लाता है;
स्टेज 3: कार्यकुशल विस्तार का विस्तार होगा
कई नए स्थानों और परिचालन स्थितियों के लिए, शीर्ष पर लाभ के साथ
उपभोक्ताओं द्वारा सार्थक अपनाने से राजस्व का।

“2023 में, कई लोग चरण 1 के माध्यम से काम कर रहे हैं जबकि कई हैं
मुख्य भूमि चीन और अमेरिका के नेतृत्व में चरण 2 में पैमाने की तलाश, “चेन
कहा। “लेकिन व्यक्तिगत और साझा पुनर्गठन का अवसर
गतिशीलता मौजूद है।"

बहरहाल, सफलता और व्यापकता के लिए चुनौतियाँ बनी हुई हैं
लेवल 4 एमएएस की तैनाती। एक खंडित विनियामक के अलावा
परिदृश्य और
अपेक्षाकृत कम सार्वजनिक विश्वास इससे उपभोक्ता स्वीकृति में बाधा आ सकती है
और अपनाने, प्रौद्योगिकी की लागत और मजबूत बनाने के लिए आवश्यक समय
हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर का विकास और सत्यापन रद्द कर दिया गया है
वह आशावाद जिसने पिछले दशक में बहुत कुछ परिभाषित किया।

चीन का कारक

चालक रहित विकास की वैश्विक दौड़ में एक प्रमुख कारक
वाहन मुख्य भूमि चीन है. स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक एक थी
चीनियों द्वारा जारी एक दस्तावेज़ "मेड इन चाइना 2025" की प्राथमिकता
अगस्त 2014 में कम्युनिस्ट पार्टी ने अपना दबदबा बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया था
कई उन्नत प्रौद्योगिकियों का वैश्विक प्रावधान, आपूर्ति और उपयोग।
इनमें न केवल स्वायत्त वाहन बल्कि बैटरी खनिज,
बैटरी उत्पादन और ईवीएस।

चीनी निर्माताओं के कई वाहन सुसज्जित हैं
एकाधिक सेंसर - आज के एडीएएस के लिए आवश्यक से अधिक
प्रौद्योगिकियाँ - और नई और के साथ ओवर-द-एयर अपडेट की जा सकती हैं
अधिक उन्नत सॉफ्टवेयर. यह उनकी तकनीक का एक अभिन्न अंग है
रणनीति, और इसने चीन में नए ईवी के रूप में अधिक तेजी से जड़ें जमा ली हैं
प्लेटफार्म डिज़ाइन किये गये हैं।

चीन में उपभोक्ता भी अधिक परिचित हैं, अधिक हैं
रुचि, और इन प्रौद्योगिकियों के लिए भुगतान करने की अधिक इच्छा दिखाएं
अमेरिका और यूरोप सहित अन्य बाजारों की तुलना में
एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी के लिए
स्वायत्तता उपभोक्ता सर्वेक्षण मार्च 2023 में आयोजित सर्वेक्षण
चीन में उत्तरदाताओं ने इसमें सबसे अधिक रुचि प्रदर्शित की
अपनी अगली कार खरीद में ये स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकियाँ
- चीन में 78% उत्तरदाताओं की तुलना में अन्य में 63%
सात बाजारों का सर्वेक्षण किया गया (ब्राजील, जर्मनी, भारत, जापान, थाईलैंड,
यूके यूएस)

कार्लसन कहते हैं, ऐसा लगता है कि कुछ चीनी निर्माताओं के बीच यही भावना है
यदि परीक्षण अच्छा चलता है, तो विनियमन जो रोलआउट की अनुमति देता है
लेवल 3 सिस्टम उचित समय पर आ जाएंगे। वे अपनी कारें चाहते हैं
उस परिवर्तन के लिए तैयार रहने का मार्ग। और चीनी नियामक
कंपनियों को प्रयोग और परीक्षण के लिए एक निश्चित मात्रा में छूट दें
नई तकनीकें।

अमेरिका अपने टॉर्ट बार में अद्वितीय है, जो सबसे अधिक मांग करता है
आश्वासन का संभावित स्तर कि एक नई ऑटोमोटिव सुविधा सुरक्षित है
और प्रभावी. लेकिन यह मत समझिए कि चीन इसका बीटा परीक्षण कर रहा है
नागरिक; चीनी नियामक किसी कंपनी पर सख्त कार्रवाई करेंगे यदि
कुछ बुरा होता है और प्रचारित हो जाता है - मतलब यह है
सिस्टम के कार्य को सुनिश्चित करने के लिए समान निरीक्षण और दबाव
की योजना बनाई।

“स्तर 3 सभी के लिए बड़ी बाधा बनने जा रहा है
इसके डिज़ाइन में ड्राइवर-व्याकुलता के मुद्दे अंतर्निहित हैं,'' कार्लसन कहते हैं। “जबकि मुख्य भूमि चीन और अमेरिका दोनों विकास के लिए दौड़ रहे हैं
इन प्रणालियों को तैनात करने पर, हमारा पूर्वानुमान है कि चीन की संख्या अधिक होगी
लेवल 3 और लेवल 4 दोनों में अग्रणी।"

कार्लसन कहते हैं, ''आगे बहुत सारे अवसर और विकास हैं।'' “महत्वपूर्ण मात्रा सैकड़ों हजारों में मापी गई है
2030 से पहले आने की काफी संभावना है - लेकिन साझा भविष्य
सर्वत्र हर समय गतिशीलता की आकांक्षा बनी रहती है
उद्योग। सौभाग्य से, विशेष रूप से कई स्वचालित ड्राइविंग प्रणालियाँ
लेवल 2+ और लेवल 3 में, जल्द ही आ रहे हैं। वे प्रणालियाँ आम तौर पर
उपभोक्ताओं को उनके मूल्य प्रस्ताव अधिक मूल्य पर प्रदान करें
सुलभ मूल्य बिंदु।"

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इन मोबिलिटी इनसाइट्स में गहराई से गोता लगाएँ:

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पूर्वानुमान

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रणनीतियाँ

उपभोक्ता भावनाओं के प्रति
स्वचालित ड्राइविंग

स्वायत्त ड्राइविंग: रोबिटैक्सी
प्रौद्योगिकी, पारिस्थितिकी तंत्र और बाजार समीक्षा वेबिनार

भविष्य की गतिशीलता

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वाहनों की उम्र बढ़ने के साथ अंशांकन चुनौतियाँ