बढ़ते हमलों और एक अंतहीन संकट के बीच, लाल सागर की दुर्दशा व्यापार की मात्रा को काफी हद तक बाधित करने और कम से कम 2024 की पहली छमाही में शिपर्स की परिचालन रणनीतियों के लिए गंभीर चुनौतियां पैदा करने के लिए तैयार है।

स्वेज नहर और लाल सागर महत्वपूर्ण नाली के रूप में काम करते हैं जो संयुक्त रूप से वैश्विक कंटेनर यातायात का लगभग 30% संभालते हैं, जिससे सालाना 1 ट्रिलियन डॉलर से अधिक मूल्य के माल का परिवहन संभव होता है।¹

चूँकि पनामा नहर गंभीर सूखे के कारण निम्न जल स्तर से उत्पन्न संकट से जूझ रही है, जिससे पनामा नहर के माध्यम से वैश्विक व्यापार में उल्लेखनीय गिरावट आई है, लाल सागर की दुविधा एक अलग चुनौती के रूप में सामने आ रही है, जो अक्टूबर 2023 से हौथी हमलों के कारण उत्पन्न हुई है, जो एक चुनौती पेश करती है। बाधाओं की अनूठी श्रृंखला. जहाजों को केप ऑफ गुड होप के आसपास अधिक महंगा और समय लेने वाला मार्ग चुनने के लिए मजबूर किया गया है, जिससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं काफी हद तक बाधित हो रही हैं। इस बदलाव के कारण पारगमन समय बढ़ गया है, माल ढुलाई दरें बढ़ गई हैं और कार्बन उत्सर्जन में वृद्धि हुई है।

लाल सागर के माध्यम से पोत पारगमन संख्या

अंकटाड की एक रिपोर्ट के अनुसार, अक्टूबर 2021 और जनवरी 2024 के बीच स्वेज और पनामा नहर के माध्यम से पारगमन लगभग आधा हो गया। 2023 में, लगभग 26,000 जहाजों ने स्वेज नहर को पार किया, जिसमें कंटेनर जहाजों का इस यातायात का 23% हिस्सा था। कंटेनर जहाजों का भी टन भार में सबसे बड़ा हिस्सा था, जो कुल का 43% था। वर्तमान में, स्वेज़ नहर पारगमन 42 की पहली छमाही में अपने चरम की तुलना में 2023% कम हो गया है।

जहाजों के सामने आने वाली चुनौतियाँ

केप ऑफ गुड होप के माध्यम से तय की गई दूरी में वृद्धि के परिणामस्वरूप पारगमन समय में वृद्धि होगी, नौकायन कार्यक्रम बाधित होंगे और सेवा विश्वसनीयता से समझौता होगा, जिससे अंततः देरी होगी।

उदाहरण के लिए, यदि केप ऑफ गुड होप के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया जाए तो सिंगापुर से रॉटरडैम तक की यात्रा 11,755 समुद्री मील की दूरी तय करेगी, जबकि स्वेज नहर के माध्यम से सामान्य मार्ग 8,288 मील की दूरी तय करता है।

दूरी में वृद्धि: स्वेज नहर बनाम केप ऑफ गुड होप के माध्यम से सिंगापुर से रॉटरडैम तक (डेटा और छवि स्रोत: पोर्टकास्ट)

इस बढ़ी हुई दूरी का परिणाम यह हुआ:

1. लम्बा पारगमन समय

• दक्षिण एशिया से अमेरिका तक: स्वेज नहर मार्ग पर केप ऑफ गुड होप का चयन करने में लगभग 7 दिन लग जाते हैं।
• एशिया से यूरोप: केप ऑफ गुड होप को चुनने से पारगमन अवधि में लगभग 10 दिन जुड़ जाते हैं।

डेटा और छवि स्रोत: पोर्टकास्ट

(डेटा और छवि स्रोत: पोर्टकास्ट)

2. शिपिंग व्यय में वृद्धि

बढ़ते बीमा प्रीमियम से शिपर्स पर वित्तीय दबाव बढ़ रहा है। समुद्री युद्ध जोखिम प्रीमियम में वृद्धि हुई है, जो जहाज के मूल्य के 1% तक पहुंच गई है, और अधिक सामान्य दर 0.7% के आसपास है। इस प्रकार, $50 मिलियन मूल्य के माल का परिवहन करने वाले जहाज को लाल सागर क्षेत्र से गुजरने वाली संक्षिप्त अवधि के लिए अतिरिक्त $350,000 प्रीमियम का सामना करना पड़ेगा।

दूसरी ओर, उद्योग रिपोर्टों के अनुसार, केप ऑफ गुड होप के माध्यम से पुन: मार्ग तय करने पर सुदूर पूर्व और उत्तरी यूरोप के बीच प्रत्येक दौर की यात्रा के लिए $1 मिलियन तक की अतिरिक्त ईंधन लागत आती है। ये अतिरिक्त लागत अंततः शिपर्स पर डाली जाएगी। यह ध्यान देने योग्य बात है कि विशिष्ट मार्गों, विशेष रूप से एशिया से यूरोप तक शिपिंग खर्च पांच गुना तक बढ़ गया है।

3. बढ़ा हुआ Co2 उत्सर्जन

केप ऑफ गुड होप के माध्यम से पुनः रूटिंग के परिणामस्वरूप लगभग 4000 समुद्री मील की वृद्धि अनिवार्य रूप से शिपर्स की पर्यावरणीय रेटिंग को प्रभावित करेगी, क्योंकि विस्तारित दूरी बढ़े हुए कार्बन उत्सर्जन में योगदान करती है। पोर्टकास्ट के आंकड़ों के अनुसार, यहां से मार्ग:

• दक्षिण एशिया क्षेत्र से यूरोप तक: CO50 उत्सर्जन में लगभग 2% वृद्धि का अनुभव करें।
• दक्षिण एशिया क्षेत्र से अमेरिका के पूर्वी तट तक: CO20 उत्सर्जन में लगभग 2% की वृद्धि देखी गई।

एशिया को यूरोप/यूएस पूर्वी तट से जोड़ने वाले प्रमुख शिपिंग मार्गों पर CO2 उत्सर्जन में प्रतिशत वृद्धि (डेटा और छवि स्रोत: पोर्टकास्ट)

लंबे पारगमन समय और विलंब का वास्तविक प्रभाव

देरी उनकी पहुंच को मात्र आगमन कार्यक्रम से आगे तक बढ़ा देती है; वे आपूर्ति श्रृंखला संचालन के विभिन्न पहलुओं को प्रभावित करते हैं:

• स्टॉक स्तर पर सीधा प्रभाव: स्टॉक स्तर पर सीधा असर पड़ता है, जिससे रणनीतिक समायोजन की आवश्यकता होती है। जस्ट इन टाइम (जेआईटी) रणनीति को अब मौजूदा परिस्थितियों को देखते हुए बहुत अनिश्चित माना जाता है, जिससे विशिष्ट उद्योगों को पहले की तुलना में अधिक व्यापक सूची बनाए रखने के लिए प्रेरित किया जाता है।
• पोत अनुसूचियों में संशोधन: संबंधित जहाजों के शेड्यूल में संशोधन होता है और भविष्य के शिपमेंट प्रवाह के लिए सावधानीपूर्वक पुनर्योजना की आवश्यकता होती है।
• आपूर्ति शृंखला की बढ़ती लागत: त्वरित हवाई माल ढुलाई पर बढ़ती निर्भरता से आपूर्ति श्रृंखला की लागत बढ़ जाती है।
• पारगमन में स्टॉक को लेकर चिंताएँ: पारगमन में स्टॉक के संबंध में चिंताएँ उभरती हैं, जिनमें बीमा, शेल्फ जीवन और सुरक्षा जैसे पहलू शामिल हैं। उदाहरण के लिए, खराब होने वाली वस्तुओं के निर्यातकों को देरी और मार्ग बदलने के कारण खराब होने का खतरा बढ़ सकता है। इसके अलावा, इन्वेंट्री में बंधी कार्यशील पूंजी भी बढ़ जाती है।
• विस्तारित उतराई समय: किसी अप्रत्याशित बंदरगाह पर स्टॉक उतारने से इच्छित गंतव्य तक यात्रा लंबी हो जाती है। कुछ वैकल्पिक बंदरगाहों में अभी भी बढ़े हुए यातायात को प्रबंधित करने के लिए अपेक्षित बुनियादी ढांचे की कमी हो सकती है, जबकि बंदरगाह निकासी में देरी से स्टॉक आगमन पर असफलताएं मिलती हैं।
• कंटेनर उपलब्धता के संबंध में बढ़ती चिंताएँ: उभरती स्थिति के बीच खाली कंटेनरों की सोर्सिंग एक बढ़ती चिंता बन गई है।

अब शिपर्स के लिए क्या मददगार हो सकता है?

भू-राजनीतिक तनाव के कारण लाल सागर में व्यवधान अप्रत्याशित रूप से आया। हालाँकि, शिपर्स को तुरंत पता लगाना चाहिए कि कौन से शिपमेंट प्रभावित हुए हैं और किस हद तक, जिससे वे स्थिति पर प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया कर सकें। उन्हें जरूरत है:

1. शिपमेंट स्थिति पर वास्तविक समय अपडेट और औसत पारगमन समय।
2. बंदरगाह पर प्रतीक्षा समय, ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर लोडिंग और अनलोडिंग में देरी, और गंतव्य बंदरगाहों पर आगमन पर शिपर्स को हिरासत और विलंब शुल्क को कम करने में मदद करने के लिए विश्वसनीय जहाज अनुमानित आगमन समय (ईटीए) तक शीघ्र पहुंच सहित संभावित देरी के संबंध में समय पर अलर्ट और चेतावनियां।

ऐसी जानकारी होने से व्यवसाय कई महत्वपूर्ण कार्रवाई करने में सक्षम हो सकते हैं, जिनमें शामिल हैं:

• इन्वेंट्री योजनाओं को समायोजित करना और सुरक्षा स्टॉक स्तरों पर संभावित प्रभावों का मूल्यांकन करना।
• प्राथमिकता वाले शिपमेंट की पहचान करना और इन्वेंट्री मांगों को तुरंत पूरा करने के लिए रणनीति तैयार करना।
• ट्रकिंग कंपनियों, गोदामों और सीमा शुल्क जैसे परिचालन हितधारकों को देरी के बारे में सूचित करना, सक्रिय समायोजन की सुविधा प्रदान करना।
• देरी के बारे में विनिर्माण संयंत्रों या ग्राहकों को सूचित करना और व्यवधानों के अंतर्निहित कारणों के बारे में जानकारी प्रदान करना।

निष्कर्ष

चूंकि इस तरह की अप्रत्याशित घटनाएं वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित कर रही हैं और उनके लचीलेपन को बार-बार चुनौती दे रही हैं, ऐसे में प्रौद्योगिकी ऐसे व्यवधानों के प्रबंधन में समुद्री हितधारकों के लिए एक वरदान के रूप में उभरी है, जहां भी संभव हो उनके प्रभाव को कम करने का प्रयास किया जा रहा है। मुख्य रूप से शिपर्स के लिए, शिपमेंट स्थितियों पर समय पर और विश्वसनीय अपडेट के लिए सतर्क रहना ही कुंजी है। यह दूरदर्शिता उन्हें सक्रिय रूप से कार्य करने के लिए सशक्त बना सकती है, संभावित प्रभावों को बढ़ने से पहले कम कर सकती है, इस प्रकार अशांत समय के दौरान सुचारू संचालन सुनिश्चित कर सकती है!

लेखक के बारे में

निधि गुप्ता की सीईओ और सह-संस्थापक हैं पोर्टकास्ट, समुद्री माल ढुलाई के लिए एक वास्तविक समय कंटेनर ट्रैकिंग और अपवाद प्रबंधन समाधान। रणनीति और संचालन में एक दशक से अधिक के नेतृत्व और सी-स्तरीय परामर्श अनुभव के साथ, निधि आपूर्ति श्रृंखला लॉजिस्टिक्स में डिजिटलीकरण और नवाचार का समर्थन करती है।

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• स्रोत: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions