जब से घोड़े और गाड़ी को इसके मोटर चालित उत्तराधिकारी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, तब से साधारण डीजल ट्रक हर साल एक तेजी से कुशल मशीन बनने के लिए विकसित हुआ है, जो भारी वजन ले जाने, कम ईंधन की खपत करने, अधिक दूरी की यात्रा करने और अधिक विश्वसनीय बनने में सक्षम है। तेजी से, आपूर्ति श्रृंखला के विशेषज्ञ समग्र आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली में एक अटूट दल के रूप में बिना किसी सवाल के प्रदर्शन करने के लिए अपने ट्रक बेड़े पर भरोसा करने में सक्षम हो गए हैं।
अगले कुछ वर्षों में, इसमें बदलाव होना तय है क्योंकि जब नए डीजल-चालित ट्रकों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के नियम लागू होते हैं तो लॉजिस्टिक्स योजना में परिचालन संबंधी बाधाओं का एक अतिरिक्त सेट लागू होता है। परिषद और संसद ने उन नियमों पर सहमति व्यक्त की है जो मांग करते हैं कि 2 टन जीवीडब्ल्यू से अधिक बेचे जाने वाले नए ट्रकों से CO7.5 उत्सर्जन को 45 तक 2030%, 65 तक 2035% और 90 तक 2040% कम किया जाना चाहिए। लॉबिस्ट 'परिवहन और पर्यावरण' अनुमान है कि यूरोपीय संघ के लक्ष्यों के परिणामस्वरूप 30 में लगभग 2030% ट्रक बेचे जाएंगे, और 2040 में कम से कम तीन-चौथाई शून्य उत्सर्जन होंगे।
आपूर्ति शृंखला लॉजिस्टिक्स को कम वजन ले जाने और कम दूरी तय करने में सक्षम ट्रकों से जूझना होगा, कम से कम शुरुआती चरणों में, विश्वसनीयता संदिग्ध होगी।
ट्रक इलेक्ट्रिक हो रहे हैं.
मार्ग नियोजन निहितार्थ और जंगली पश्चिम
इलेक्ट्रिक कार खरीदने वालों के बारे में सोचते समय, आमतौर पर जो मुहावरा सामने आता है वह है 'रेंज चिंता' - यह चिंता कि क्या कार गंतव्य तक पहुंचेगी और क्या कोई उपलब्ध और चालू चार्जिंग पॉइंट होगा। लॉजिस्टिक्स योजना के साथ, परिदृश्य और भी जटिल है। कारों के विपरीत, उपलब्ध रेंज भार के भार पर निर्भर करेगी, इसलिए मार्ग नियोजन गणना में इसे ध्यान में रखना होगा। चार्जिंग की आवश्यकता होने पर मौजूदा मार्गों पर अधिक समय लगने पर ड्राइवरों के घंटों के नियमों पर पड़ने वाले प्रभाव पर भी विचार करें। यह भी याद रखें कि ट्रकों को कारों की तुलना में एक अलग नेटवर्क की आवश्यकता होगी (जैसा कि अब बड़े पैमाने पर डीजल के लिए होता है)। उदाहरण के तौर पर यूके को लेते हुए, वर्तमान में, पूरे यूके रणनीतिक सड़क नेटवर्क पर केवल एक एचजीवी संगत सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट है।
क्या लॉन्ग हॉल ऑपरेटरों को 'स्टेजिंग' ऑपरेशन पर वापस लौटना होगा जहां a ट्रैक्टर इकाई क्या खाली बैटरी के साथ यात्रा का केवल एक हिस्सा ही पूरा किया जाता है और जारी रखने के लिए इसे पूरी तरह से चार्ज की गई इकाई के साथ आंशिक रूप से बदल दिया जाता है? जंगली पश्चिम में स्टेजकोच और स्टेज पोस्ट के बारे में सोचें।
वर्तमान मुद्दों
क्या एक व्यवहार्य महाद्वीप-व्यापी रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार काफी तेज गति से होना चाहिए, स्टेजकोच जैसे विकल्प एक वास्तविकता बन सकते हैं।
रेंज की सापेक्ष कमी, रिचार्ज करने में लगने वाला समय और बेस से दूर ईंधन भरने में लगभग पूरी असमर्थता से जुड़े मुद्दों के अलावा, आपूर्ति श्रृंखला में शामिल लोगों के लिए अन्य विचार भी हैं। कमरे में एक विशाल हाथी इनकी कीमत है बिक्री के लिए ट्रक.
नई इलेक्ट्रिक ट्रक की कीमतें
ट्रक निर्माता अपने नए ट्रकों की कीमतों की सूची प्रकाशित करने में कभी भी सशक्त नहीं होते हैं। इस के लिए अच्छे कारण हैं। उदाहरण के लिए, कोई भी दो ट्रक कभी एक जैसे नहीं होते। बेशक, ऐसे विकल्प हैं जिन्हें एक कार में जोड़ा जा सकता है, लेकिन अभी भी एक शुरुआती कीमत है, लेकिन एक ट्रक के लिए जिसमें 10 पावर आउटपुट, चार ट्रांसमिशन प्रकार, तीन अलग-अलग रियर एक्सल विकल्प, दो के बीच एक विकल्प हो सकता है और आठ धुरी, कैब की ऊंचाई, चौड़ाई, व्हीलबेस वगैरह का तो जिक्र ही नहीं। जैसा कि कहा गया है, यह व्यापक रूप से समझा जाता है कि, एक नियम के रूप में, एक नए इलेक्ट्रिक ट्रक की कीमत एक नए डीजल ट्रक की लागत से लगभग तीन गुना अधिक होगी।
यह समझा जाता है कि आपूर्ति श्रृंखला लॉजिस्टिक्स में शामिल अधिकांश व्यवसाय अपने नए ट्रक नहीं खरीदते हैं बल्कि उन्हें पट्टे या अन्य वित्त व्यवस्था पर संचालित करते हैं, लेकिन उच्च अग्रिम लागत और रखरखाव लागत और अवशिष्ट मूल्यों पर सवालों का मतलब है कि मासिक पट्टा भुगतान होगा वर्तमान की तुलना में कम से कम तीन गुना अधिक - जब तक कि विनिर्माण मात्रा में वृद्धि होने पर कीमतों में उल्लेखनीय गिरावट न हो। ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि अधिक निर्माता इन बैटरियों के निर्माण के लिए आवश्यक दुर्लभ संसाधनों की मांग कर रहे हैं।
पुनर्भरण अवसंरचना उपलब्धता एवं लागत
फिर रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे की लागत है। इन ट्रकों को एक साधारण घरेलू शुल्क से अधिक की आवश्यकता होगी, जिसका उपयोग हम बाहरी घरों को देखने के लिए करते हैं। एक रात में एक साथ 50 ट्रकों को रिचार्ज करने की सुविधा स्थापित करने की बुनियादी ढांचे की लागत पर विचार करें। इनमें आपूर्ति की निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त ऑनसाइट बैटरी स्टोरेज शामिल होगा। गोदाम संचालकों के लिए, यह अतिरिक्त बिजली आवश्यकताओं को कम करने के लिए सौर पैनलों की स्थापना के बारे में सोचने का भी समय होगा, जो 100 ट्रकों में से प्रत्येक को 600kWh के रात्रिकालीन चार्ज की आवश्यकता से उत्पन्न होगी।
बिजली की लागत
प्रत्येक व्यवसाय के लिए अलग-अलग बिजली शुल्क होगा - लेकिन डीजल ट्रक के साथ संतुलन बनाए रखने के लिए आपको किस दर का भुगतान करना होगा? यह गणना केवल बहुत अनुमानित हो सकती है क्योंकि इसमें बहुत सारे कारक शामिल हैं, लेकिन आइए 19-टन कठोर ट्रक के साथ स्थानीय से क्षेत्रीय वितरण के एक सरल उदाहरण के साथ एक प्रयास करें (इलेक्ट्रिक ट्रक 18 टन की तुलना में एक टन सकल वाहन वजन लाभ प्राप्त करते हैं) टन डीजल)
एक DAF LF इलेक्ट्रिक वास्तविक रूप से एक बार चार्ज करने पर प्रतिदिन 130 मील की दूरी तय करेगी। यह पता लगाने के लिए कि 18 टन डीजल की लागत कितनी होगी, मान लें कि कोई 13mpg के आसपास काम कर सकता है - यानी एक दिन में दस गैलन डीजल। £1.15 (सीए. $1.5) प्रति लीटर (वैट के बिना), यानी लगभग £52 (सीए. $67) प्रति दिन।
यहां हमारे उद्देश्यों के लिए, आइए तुलना के रूप में 35 पेंस (लगभग $0.45) प्रति किलोवाट की दर का उपयोग करें, यह देखने के लिए कि क्या ईंधन में कुछ बड़ी बचत होने वाली है - अपनी बिजली लागत के लिए अपना खुद का बिल जांचें।
वही 130 मील को लगभग 210kWh का उपयोग करना चाहिए। इसका मतलब यह है कि ट्रक को चार्ज करने के लिए आपकी बिजली 25 पेंस (ca. $0.32) प्रति kWh से कम होनी चाहिए। हमारा मानना है कि यह कम दर है, लेकिन बड़े उपभोक्ताओं के लिए कुछ रात्रिकालीन टैरिफ सौदे होंगे।
मुझे कब घबराना शुरू करना चाहिए?
तथ्य यह है कि आप इसे अभी पढ़ रहे हैं इसका मतलब है कि आपके पास अपनी आपूर्ति श्रृंखला के 'ट्रकिंग' तत्व पर अच्छी तरह से नज़र डालने के लिए पर्याप्त समय है। यह आपके वर्तमान मार्गों में इलेक्ट्रिक ट्रकों को फिट करने की कोशिश करने के बजाय कागज की एक खाली शीट के साथ पूरे सिस्टम को देखने का एक अच्छा समय हो सकता है।
यदि आपके द्वारा संचालित किसी भी साइट पर कोई सिविल कार्य किया जा रहा है तो भविष्य की केबलिंग और ऊर्जा आवश्यकताओं को कार्यों के हिस्से के रूप में मानें - एक ही छेद को दो बार न खोदें!
वास्तविक मुद्दा 2035 की अंतिम समय सीमा तक शुरू नहीं होता है, इसलिए अभी भी एक दशक से अधिक का समय है, लेकिन चार और पांच साल की ट्रक लीज अवधि के साथ, यह निर्णय लेने तक कई खरीदारी चक्र नहीं छोड़ता है। बनाया।
शुभकामनाएं!
टिप्पणियाँ: छवियाँ कॉपीराइट जेसन हॉज
जेसन हॉज - वाणिज्यिक वाहन पत्रकार
जेसन हॉज ने 2003 से वाणिज्यिक वाहन उद्योग में एक पत्रकार और संपादक के रूप में काम किया है। वर्तमान में सफल ट्रक पोर्टल में योगदान दे रहे हैं www.truckpages.co.uk
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- स्रोत: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain
