यदि आप बीएमडब्ल्यू के हाइड्रोजन फ्यूल सेल प्रोग्राम के प्रोजेक्ट मैनेजर थॉमस हॉफमैन से पूछते हैं कि वह बहुत दूर के भविष्य में क्या देखना चाहते हैं जहां व्यक्तिगत परिवहन में कोई टेलपाइप उत्सर्जन शामिल नहीं है, तो यह विकल्प है।
हॉफमैन ने कहा कि कल की अधिकांश कारें बैटरी से संचालित होंगी। लेकिन वह हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को उन लोगों के लिए उपलब्ध देखना चाहता है जो उन्हें चाहते हैं।
"मुझे उम्मीद है कि हम मुख्यधारा नहीं होंगे," हॉफमैन ने एक साक्षात्कार में कहा InsideEVs म्यूनिख में पिछले हफ्ते बीएमडब्ल्यू की भविष्य की पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों पर एक मीडिया ब्रीफिंग के दौरान। "लेकिन हम यहां अपने इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो के प्रतिशत के बारे में बात करते हैं ... ग्राहक के पास पसंद की शक्ति होनी चाहिए।"
भले ही आने वाले दशकों में बैटरी तेजी से वाहन शक्ति का प्रमुख साधन बनती दिख रही है, और यहां तक कि बीएमडब्ल्यू भी अंततः गंभीर प्रतीत होता है ईवी स्पेस के बारे में, जर्मन कंपनी अभी भी हाइड्रोजन पावर में निवेश करने वाले कुछ वाहन निर्माताओं में से एक है।
पिछले हफ्ते बीएमडब्ल्यू की घोषणा की iX5 हाइड्रोजन, एक हाइड्रोजन ईंधन सेल-संचालित EV संस्करण इसकी बेहद लोकप्रिय मध्यम आकार की SUV है। बीएमडब्ल्यू के बड़े पैमाने पर स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कैरोलिना एसयूवी संयंत्र में पैदा हुआ, इसके बाद जर्मनी को हाइड्रोजन टैंक, ईंधन कोशिकाओं और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ फिट करने के लिए भेज दिया गया।
यह सब कहने के बाद, iX5 हाइड्रोजन को रात में आरजे स्कारिंग को जगाए रखने और यह विचार करने की अपेक्षा न करें कि अगले रिवियन ट्रक को हाइड्रोजन के टैंक के लिए जगह चाहिए या नहीं। यह एसयूवी अगले वसंत से शुरू होने वाले सीमित बाजारों में "प्रौद्योगिकी प्रदर्शक" के रूप में जारी की जाएगी, चुनिंदा व्यक्तियों के हाथों में एक प्रकार की रोलिंग आर एंड डी परियोजना।
तो बीएमडब्ल्यू क्यों है - लक्ज़री कार की बिक्री में एक बिजलीघर, लेकिन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत छोटी मूल कंपनी के साथ ऑडी पर वॉल्क्सवेज़न समूह या मर्सिडीज बेंज – इस शक्ति स्रोत के लिए अपने असीमित संसाधनों को कमिट करना?
हॉफमैन ने कहा कि बीएमडब्लू आज हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक के साथ भविष्य की कल्पना करने के लिए पर्याप्त अपसाइड देखता है जहां यह एक घटक है, लेकिन शायद उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता और कंपनी के अपने कार्बन तटस्थता लक्ष्यों का प्राथमिक घटक नहीं है।
बीएमडब्ल्यू के थॉमस हॉफमैन हाइड्रोजन की बात करते हैं। फोटो क्रेडिट: पैट्रिक जॉर्ज
उन्होंने कहा कि कथित लाभों में ईंधन सेल उत्पादन के लिए कम कच्चे माल की आवश्यकता शामिल है, ड्राइवरों के लिए तेजी से ईंधन भरने का समय, जो ईवी चार्जिंग समय से निराश हो सकते हैं, पाइपलाइनों के माध्यम से लंबी दूरी की हाइड्रोजन परिवहन में आसानी, और यूरोप (और जर्मनी में) विशेष रूप से) यह आयात के लिए उपलब्ध एक सस्ता, नवीकरणीय ईंधन स्रोत है।
हॉफमैन ने इस प्रक्रिया को "योग्यतम की उत्तरजीविता" के रूप में वर्णित करते हुए कहा, "हम आश्वस्त हैं कि अब दौड़ शुरू हो चुकी है" दशक के अंत तक विशेषज्ञता और व्यवसाय प्राप्त करने के लिए। और यह एक ऐसी रेस है जिसमें BMW मार्केट लीडर बनना चाहता है अगर चीजें इस तरह से झुकना शुरू करें।
हॉफमैन ने कहा, "शायद यह हमें कुछ ग्राहकों तक पहुंचने का विकल्प देता है जब उन्हें इस गतिशीलता की आवश्यकता होती है।" उन्होंने कहा कि अगर ग्राहकों के पास कुछ अच्छे ईवी चार्जिंग विकल्प हैं, या वे संभावित लंबी बैटरी चार्जिंग समय से निपटना नहीं चाहते हैं, तो वे कह सकते हैं, "ओह, बीएमडब्ल्यू मुझे यह विकल्प प्रदान करता है।"
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लेकिन यह योजना काफी बाधाओं के बिना नहीं है। कागज पर, हाइड्रोजन ईंधन सेल जीवाश्म ईंधन के लिए एक आसान, लगभग निर्बाध प्रतिस्थापन प्रतीत होते हैं। वे ईवीएस हैं, लेकिन एक ऐसी प्रक्रिया से निर्मित बिजली से चलने वाली मोटर के साथ जिसमें संपीड़ित हाइड्रोजन शामिल है - ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर मात्रा में तत्व - और पेट्रोल या डीजल कारों की तरह फिलिंग स्टेशनों पर ईंधन भरवाया जाता है। कोई चार्जिंग समय नहीं, कोई सीमा चिंता नहीं, और केवल उत्सर्जन पानी की बूंदें हैं क्योंकि हाइड्रोजन परमाणुओं को अलग किया जाता है और ऑक्सीजन के साथ जोड़ा जाता है।
साथ ही, बीएमडब्ल्यू लंबे समय से इस पर काम कर रहा है। इसने 1970 के दशक के अंत में हाइड्रोजन पर शोध करना शुरू किया और 1990 के दशक के अंत से यहां और वहां छोटे बैचों में और चुनिंदा बाजारों में हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों को जारी किया। (नए iX5 हाइड्रोजन के विपरीत, हालांकि, वे पुरानी कारें वास्तव में आंतरिक दहन इंजनों के अंदर हाइड्रोजन ईंधन चलाती थीं; बीएमडब्ल्यू की नई ईंधन सेल पेशकश इलेक्ट्रिक वाहन हैं।)
एक बीएमडब्ल्यू प्रवक्ता ने ऑटोमेकर के हाइड्रोजन ईंधन सेल आर एंड डी कार्यक्रम पर बजट संख्या प्रदान करने से इनकार कर दिया, लेकिन यह कहा कि बैटरी ईवीएस की तुलना में यह "बाल्टी में एक बूंद" है।
दशकों के विकास के बावजूद, हालांकि, बैटरी ईवी ने पेट्रोलियम के बाद के भविष्य के लिए सबसे प्रशंसनीय शक्ति स्रोत के रूप में हाइड्रोजन को दबा दिया है, और भारी मात्रा में जहां वाहन निर्माता, स्टार्टअप और सरकारें संसाधनों का निवेश कर रही हैं। हाइड्रोजन कारों का उत्पादन अभी भी महंगा है और ईंधन के बुनियादी ढांचे पर निर्भर है जो ईवी चार्जिंग से बहुत पीछे है - जो कि पहले से ही अपर्याप्त है। और संपीड़ित हाइड्रोजन ईंधन को फिलिंग स्टेशनों तक ले जाने की आवश्यकताएं बैटरी ईवीएस की तुलना में उच्च कार्बन पदचिह्न प्राप्त कर सकती हैं।
शायद अधिक महत्वपूर्ण रूप से, चीन, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार और नियमों का एक चालक जो पूरे ऑटोमोटिव दुनिया को आकार देता है, बैटरी ईवी प्रभुत्व के लिए जोर दे रहा है। जैसा चीन जाता है, वैसा ही बाकी दुनिया भी करती है।
बहुत विशेषज्ञों अब कहते हैं कि लंबी अवधि में हाइड्रोजन ईंधन सेल भारी शुल्क वाले ट्रकों के लिए बेहतर अनुकूल होंगे, संभवतः लंबी दूरी के परिवहन के लिए डीजल ईंधन की जगह लेंगे। लेकिन बीएमडब्ल्यू का कहना है कि वह केवल पैसेंजर कारों के लिए फ्यूल सेल तकनीक विकसित कर रही है, बड़े ट्रकों के लिए नहीं।
हॉफमैन ने कहा कि ऑटोमेकर का लक्ष्य लागत कम करने के लिए बैटरी ईवीएस के समान लाइन पर हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का निर्माण करने में सक्षम होना है, जो कि बीएमडब्ल्यू ने पहले से ही अपने आधुनिक सीएलएआर प्लेटफॉर्म के साथ किया है: ऐसे वाहन जिन्हें डीजल के साथ जोड़ा जा सकता है , गैसोलीन, हाइब्रिड या ईवी पावरट्रेन बाजार की स्थितियों और ग्राहकों की मांग के आधार पर।
"ईंधन सेल को कोबाल्ट, लिथियम या निकल जैसे किसी भी महत्वपूर्ण कच्चे माल की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इस प्रकार के ड्राइव सिस्टम में निवेश करके हम बीएमडब्ल्यू समूह के भू-राजनीतिक लचीलेपन को भी मजबूत कर रहे हैं," फ्रैंक वेबर, बीएमडब्ल्यू समूह के बोर्ड विकास के प्रभारी सदस्य ने एक समाचार विज्ञप्ति में कहा। "हमारा बीएमडब्ल्यू iX5 हाइड्रोजन टेस्ट फ्लीट हमें नई और मूल्यवान अंतर्दृष्टि प्राप्त करने की अनुमति देगा, जिससे हम हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के व्यापक वास्तविकता बनने के बाद ग्राहकों को एक आकर्षक उत्पाद रेंज पेश करने में सक्षम होंगे।"
शब्द एक बार उस आखिरी वाक्य में बहुत भारी भारोत्तोलन कर रहा है। यात्री वाहनों के लिए हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन अत्यंत दुर्लभ हैं; बीएमडब्ल्यू के अपने डेटा के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल 80 मौजूद हैं, और उनमें से लगभग सभी कैलिफोर्निया में हैं। यूरोप और मध्य पूर्व में लगभग 230 हैं, जबकि एशिया वर्तमान नेता है - मुख्य रूप से जापान के 160 से अधिक स्टेशनों के लिए धन्यवाद।
इसीलिए टोयोटा हाइड्रोजन ईंधन सेल के विकास में विवादास्पद नेता बना हुआ है, उस बिंदु तक जहां कंपनी को अमेरिका में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ पैरवी करने के लिए आलोचना मिली होंडा ने भी हाल ही में इस मोर्चे पर पूरी तरह से हार नहीं मानी है 2024 के लिए हाइड्रोजन सीआर-वी की घोषणा. और दक्षिण कोरियाई Hyundai इस दिशा में भी निवेश करना जारी रखे हुए है, कैलिफोर्निया में नेक्सो फ्यूल-सेल क्रॉसओवर बेच रही है।
अंत में, बीएमडब्ल्यू के पास ईंधन सेल वाहन विकास पर यूरोपीय एकाधिकार नहीं हो सकता है। नवंबर में, वोक्सवैगन और जर्मन कंपनी Kraftwerk Group ने एक नए ईंधन सेल के विकास की घोषणा की, जो 1,200 मील से अधिक रेंज का उत्पादन कर सकता है।
इसलिए जबकि निकट भविष्य की कल्पना करना मुश्किल है, जहां ईंधन सेल किसी तरह यात्री वाहनों को शक्ति देने का प्रमुख साधन बन जाते हैं, कार कंपनियां अभी भी अपने दांव को हेज करने की पर्याप्त क्षमता देखती हैं, जैसा कि बीएमडब्ल्यू कर रही है।
हॉफमैन ने कहा, "यहां, जब आप शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के बारे में बात करते हैं तो हम केवल एक पैर पर खड़े नहीं होने का एक अच्छा अवसर देखते हैं।"
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- स्रोत: https://www.motor1.com/news/625162/why-bmw-not-giving-up-hydrogen/
