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ऐसा क्यों है कि, अक्सर जब आप एक मील के पत्थर तक पहुंचते हैं और आप इसके बारे में वास्तव में खुश होते हैं, तो उसके बाद चीजें खराब हो जाती हैं? मैंने हाल ही में एक लिखा है 3 मील तक पहुँचने वाले मेरे टेस्ला मॉडल 100,000 की समीक्षा, विस्तृत टीसीओ (स्वामित्व की कुल लागत) के साथ, और मैं इस निष्कर्ष पर कायम हूं कि यह कार अद्भुत है। हालाँकि, जो मैंने सोचा था कि यह 12-वोल्ट बैटरी की पुरानी ख़राब समस्या थी (परिणामस्वरूप मेरी कार को सर्विस सेंटर तक ले जाना पड़ा और कई दिनों तक वहाँ रहना पड़ा) वास्तव में कुछ बिल्कुल अलग था।

चूंकि मैंने हाल ही में कार के बारे में लिखा है, इसलिए आगे क्या हुआ इसकी एक छोटी सी कहानी मैं आपके सामने लिखता हूं। मैंने इस खराबी के बारे में पहले कभी नहीं सुना, इसलिए यह जानना हर किसी के हित में है कि ऐसा हो सकता है - वास्तव में किसी भी ईवी के साथ। जब टेस्ला स्पष्ट रूप से निर्धारित सेवा को प्राथमिकता देता है तो मैं सेवा के मामले में थोड़ा धीमा होने के लिए टेस्ला को दोष नहीं दे सकता। मैं समझ गया। ऐप के माध्यम से संचार प्रभावी था, लेकिन प्रतीक्षा करने के लिए अभी भी एक सप्ताह का लंबा समय है। आप वास्तव में जानते हैं कि आपके पास क्या है जब आपके पास वह नहीं है। जो वास्तव में आपको बताता है कि हम यहां कितने बेहतरीन उत्पाद के साथ काम कर रहे हैं।

एक बैठक के लिए कोपेनहेगन की यात्रा। 330 किमी (205 मील)। ठंडा मौसम 3°C (37°F)। 100 किमी (460 मील) की सीमा का संकेत देते हुए 286% तक ताज़ा रात्रि चार्ज के साथ शुरुआत करें। 100-130 किमी/घंटा (62-81 मील प्रति घंटे) के बीच की गति और इस कम तापमान पर पूरी यात्रा के दौरान मोटरवे पर वास्तविक सीमा लगभग 350 किमी (217 मील) है।

सबसे पहले 230 किमी (143 मील) पर वी2 सुपरचार्जर पर 15 मिनट के लिए रुकें, जिसके परिणामस्वरूप मूत्राशय खाली हो जाएगा और गंतव्य तक पहुंचने और इस विशेष स्थान पर वापस आने के लिए पर्याप्त दूरी होगी। अपने गंतव्य पर पहुँचने पर, नेविगेशन केवल 3 मिनट के लिए बंद था।

दोपहर में वापस जाते हुए, मैंने घर के नजदीक वी3 सुपरचार्ज तक पहुंचने का फैसला किया। आगमन पर रेंज 14 किमी (7 मील) तक कम थी, और कार वास्तव में तेजी से चार्ज हुई। 254 किलोवाट पर शुरू हुआ, और मॉल में 20 मिनट से अधिक समय तक बाथरूम और कॉफी रुकने के बाद, मैं 80% एसओसी (स्टेट ऑफ चार्ज) के साथ जाने के लिए तैयार था। परन्तु फिर…

मैं चार्ज प्लग को रिलीज़ करने में असमर्थ था और चार्ज इंडिकेटर लाल हो गया। डिस्प्ले पर लिखा था, "चार्ज करने में असमर्थ, प्लग छोड़ें और पुनः प्रयास करें।" (BMS_a174)” (डेनिश से मेरा अनुवाद)। ठीक है, तो मुझे यह करना पड़ा मैन्युअल रिलीज़ ट्रंक के उद्घाटन के माध्यम से बाईं ओर ऊपर स्थित है। अब, प्लग आउट के साथ, एक नई त्रुटि दिखाई दी: "चार्जिंग मैन्युअल रिलीज़ द्वारा निष्क्रिय है, चार्ज पोर्ट बंद करें और पुनः प्रयास करें (CP_a035)।" लेकिन चार्ज पोर्ट बंद हो गया था, इसलिए अब हम ऐसी स्थिति में थे जहां कार ने अपने स्वयं के हिस्सों की धारणा खो दी थी।

इस बिंदु पर मैंने गाड़ी चलाने की कोशिश की, लेकिन मुझे बताया गया कि "चार्ज पोर्ट को ड्राइव करने के लिए बंद करना होगा (BMS_a167)", जो कि था, और फिर एक और अधिक गूढ़ बात "चार्ज पोर्ट सक्रिय ब्रेक के साथ नहीं खुल सकता है, ब्रेक पेडल छोड़ें और प्रयास करें पुनः (VCFRONT_a563)।” केवल कुछ बार पुनरारंभ करने के बाद (कार को पुनरारंभ करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर दोनों स्क्रॉल बटन को कुछ सेकंड तक दबाए रखें), मैं ड्राइव करने में सक्षम था, लेकिन चार्ज पोर्ट खुले होने के संदेशों के साथ (बीएमएस_ए167 और सीपी_ए035) स्क्रीन रियल एस्टेट के लिए लड़ रहा था घर का बाकी रास्ता।

घर पहुंचने पर, कार मेरे टेस्ला वॉल चार्जर से चार्ज नहीं हो रही थी, इसके पोर्ट पर टचस्क्रीन पर "चार्ज नहीं किया जा सकता (BMS_a063)" के साथ एक लाल चार्ज लाइट थी, और इसमें कुछ अतिरिक्त संदेश भी शामिल थे जैसे "जलवायु के लिए नियंत्रण इकाई नियंत्रण को सेवा की आवश्यकता है (VCFRONT_a447)" और "विद्युत प्रणाली सभी कार्यों का समर्थन करने में असमर्थ है (VCFRONT_a192)।"

मैंने थोड़ा गूगल किया, और मैंने सर्विस मेनू से कुछ मिनटों के लिए कार को बंद करने और फिर ब्रेक पेडल दबाकर उसे जगाने की कोशिश की। कोई फर्क नहीं। एक सुझाव यह था कि चार्ज प्लग लगाकर कार को रात भर के लिए छोड़ दिया जाए और उम्मीद की जाए कि सुबह यह जादुई रूप से ठीक हो जाएगी।

खैर, अगली सुबह मुझे अपने फोन पर सुबह 4:00 बजे कार से भेजा गया एक संदेश मिला: "12 वोल्ट की बैटरी को बदलने की जरूरत है, अभी सर्विस शेड्यूल करें।" ठीक है, यह कार के भ्रमित होने की व्याख्या करता है, लेकिन बहुत देर हो चुकी है - मैंने कार को अपने ड्राइववे में बंद पाया, किसी भी चीज़ पर प्रतिक्रिया नहीं दे रहा था, चार्ज प्लग कार में फंसा हुआ था। मैं कोई दरवाज़ा भी नहीं खोल पा रहा था.

अब, सावधान रहें, इंटरनेट एक वरदान है, क्योंकि आप वस्तुतः किसी भी चीज़ का समाधान पा सकते हैं, और मैंने किया। मुझे बैटरी तक पहुंचने के लिए फ्रंक को खोलने के तरीके के बारे में सभी निर्देश मिल गए, लेकिन मैंने कुछ नहीं किया। क्यों? क्योंकि इस बिंदु पर, अगर मैंने एक भी गलती की और कुछ भी नष्ट कर दिया, तो मुझे यकीन है कि मेरा बीमा खुश नहीं होगा, खासकर यह जानकर कि मेरे पास सड़क किनारे सहायता है। इसलिए, मैंने अपने हाथ अपनी पीठ के पीछे रखे और टो ट्रक वाले अच्छे आदमी को अपना काम करते हुए देखा।

स्पॉइलर अलर्ट: यह पता चला कि 12V बैटरी में कुछ भी खराबी नहीं थी। अच्छी बात यह है कि मैंने इसे स्वयं बदलने का प्रयास नहीं किया...

इस बारे में मेरी पूछताछ का जवाब देते हुए, टेस्ला सेवा ने मुझे बताया कि वे यह वादा नहीं कर सकते कि कार इस सप्ताह तैयार हो जाएगी, लेकिन वे जो कर सकते हैं करेंगे और शुक्रवार को मुझे बताएंगे। यही वह बिंदु है जहां पर मुझे लगता है कि काफी समय हो गया है और इसमें कोई प्रगति नहीं हुई है और ब्रेकडाउन के कारण के बारे में बहुत कम जानकारी है।

सुबह 8:30 बजे मुझे ऐप पर एक संदेश मिलता है कि कार पिकअप के लिए तैयार है। संलग्न चालान में कहा गया है कि a हाई वोल्टेज बैटरी के लिए फास्ट चार्ज कॉन्टैक्टर असेंबली रिप्लेस कर दिया गया। मैंने मरम्मत के लिए DKK 3,480 ($504) का भुगतान किया और कार उठाई - खुलने के समय के बाद, इसलिए मुझे किसी से बात करने का मौका नहीं मिला।

इससे सवाल उठता है: मुझे "12 वोल्ट बैटरी को बदलने की आवश्यकता है, अभी सेवा शेड्यूल करें" संदेश क्यों मिला? मैंने टेस्ला से पोस्ट सर्विस फीडबैक फॉर्म में यह प्रश्न पूछा है, लेकिन मुझे इस पंक्ति के अलावा किसी अन्य उत्तर की उम्मीद नहीं है: निदान किया गया, दोषपूर्ण भागों को बदल दिया गया (मतलब 12-वोल्ट बैटरी अभी भी ठीक है)।

मेरा सिद्धांत यह है कि, जिस रात मैंने कार का प्लग लगाया था, वह बंद हो गई थी, फास्ट चार्ज कॉन्टैक्टर के जब्त होने के कारण यह लगातार व्यर्थ में चार्ज शुरू करने की कोशिश करेगी, इस प्रकार 12-वोल्ट की बैटरी उस बिंदु तक खत्म हो जाएगी जहां यह मुझे चेतावनी देगी। इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता थी। और चूंकि वह जमा देने वाली ठंडी रात थी, वोल्टेज इतना कम हो गया कि कार अंततः बंद हो गई। कोई राय? और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या मैं इस बात पर भरोसा कर सकता हूं कि कार मुझे नियत समय में 12-वोल्ट लीड-एसिड बैटरी की चेतावनी देगी, या क्या इसे हर, मान लीजिए, 5 साल में पहले ही बदल देना चाहिए?

याद रखें, लगभग अक्टूबर 3 से पहले गीगा शंघाई में और लगभग दिसंबर 2021 से पहले फ़्रेमोंट फैक्ट्री में निर्मित मॉडल 2021s, लेड-एसिड 12-वोल्ट बैटरी (नाममात्र वोल्टेज वास्तव में 14 वोल्ट के करीब है) से लैस हैं। तब से, वे एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी (16 वोल्ट के करीब नाममात्र वोल्टेज के साथ) से लैस हैं, जो कथित तौर पर बहुत लंबे समय तक चलती है। मुझे लगता है कि यह मॉडल Y के लिए भी उपयुक्त है।

लेकिन एक संपर्ककर्ता पहले स्थान पर क्यों कब्जा करेगा? खैर, मैं कोई विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन कई कारण दिमाग में आते हैं: सामान्य टूट-फूट, ताकि कॉन्टैक्टर सामग्रियों की सतहें एक-दूसरे तक न पहुंच सकें। नमी के कारण चलने वाले हिस्से घिस जाते हैं और फंस जाते हैं। छोटी चिंगारी अंततः संपर्ककर्ता सतहों को एक साथ जोड़ देती है। कम वोल्टेज कॉइल विफलता। मेरा मतलब है, मैंने पिछले कुछ वर्षों में अपनी पुरानी कारों और मोटरबाइकों पर कई 12-वोल्ट संपर्ककर्ताओं को विफल होते देखा है, इसलिए यह पूरी तरह से नया मुद्दा नहीं है। जब ऐसा होता है तो यह वास्तव में कष्टप्रद होता है।

चूंकि दुनिया भर में बहुत सारे इस्तेमाल किए गए टेस्ला जबरदस्त माइलेज दे रहे हैं, मैंने सोचा कि यह विशेष घटना वास्तव में किसी भी ईवी मालिक के लिए दिलचस्प हो सकती है। इससे यह भी पता चलता है कि त्रुटि संदेश अक्सर किसी पूरी तरह से भिन्न विफलता का परिणाम होते हैं। तो, हां, ईवी भी टूट जाते हैं, लेकिन मेरा अब भी मानना ​​है कि विफलता के कई संभावित बिंदुओं के कारण आईसीईवी अधिक नाजुक हैं।

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/