पिछले साल पूरे यूरोप में नई कारों की बिक्री 12.79 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो 2019 के शिखर से ठीक तीन मिलियन कम है, लेकिन COVID महामारी के बाद से सबसे अधिक परिणाम है।
नतीजा लगभग 2014 के यूरोपीय बाज़ार जैसा ही था. वृद्धि को गति देने वाले मुख्य बाजार यूके, फ्रांस, इटली, स्पेन, बेल्जियम, पुर्तगाल, क्रोएशिया और साइप्रस थे।
“यूरोप का ऑटोमोटिव बाज़ार सामान्य होता दिख रहा है। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे अब काफी हद तक नियंत्रण में हैं, और उपभोक्ता नए वाहन प्राप्त करने के लिए लंबे समय तक इंतजार करने के आदी हो गए हैं। इसके बावजूद, यह संभावना नहीं है कि हम 15 में दर्ज की गई 2019 मिलियन यूनिट से अधिक की मात्रा देखेंगे। वाहन खरीदना अधिक महंगा हो गया है, और स्वामित्व के प्रति दृष्टिकोण में बदलाव जारी है, ”जेएटीओ डायनेमिक्स के वैश्विक विश्लेषक फेलिप मुनोज़ ने कहा।
जर्मनी के वोक्सवैगन समूह ने 2023 में यूरोप में सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जो 25.8 में 24.7% से बढ़कर 2022% हो गई। इसके वोल्कवेगन, ऑडी, स्कोडा, सीट और कपरा ब्रांडों ने पिछले साल बाजार हिस्सेदारी हासिल की, जिसे जेएटीओ ने कहा कि यह उनके मजबूत होने का परिणाम था। ऑडी ए4, ए1, और क्यू2 और सीट इबीज़ा जैसे पुराने मॉडलों के लिए ईवी लाइन-अप और आकर्षक सौदे।
टेस्ला मॉडल Y 2023 में यूरोप का सबसे अधिक पंजीकृत मॉडल बन गया - पहली बार एक गैर-यूरोपीय मॉडल और एक इलेक्ट्रिक मॉडल दोनों ने रैंकिंग का नेतृत्व किया है - नॉर्वे, डेनमार्क, स्वीडन, नीदरलैंड में नए कार बाजारों में टेस्ला मॉडल Y के प्रभुत्व के लिए धन्यवाद , बेल्जियम, स्विट्जरलैंड और फिनलैंड।
JATO ने कहा कि 2023 में यूरोप के नए कार बाजार में अधिकांश वृद्धि BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) द्वारा संचालित थी, जो पंजीकृत 15.7 इकाइयों के साथ कुल बाजार हिस्सेदारी का 2,011,209% थी। यह श्रेणी के लिए एक नई ऊंचाई का प्रतीक है, और बीईवी के लिए दुनिया के दूसरे सबसे बड़े बाजार के रूप में यूरोप की स्थिति को मजबूत करता है, चीन (~ 5 मिलियन यूनिट) के बाद लेकिन अमेरिका (1.07 मिलियन यूनिट) से आगे।
लेकिन बीईवी पर अपना पैसा खर्च करने के लिए अधिक निजी खरीदारों को आकर्षित करना अभी भी एक उद्योग-व्यापी चुनौती है। समग्र बीईवी पंजीकरण का केवल 39% निजी खरीदारों द्वारा किया गया, जो 2022 से नौ अंक कम है
“हालांकि नवंबर में विकास रुक गया और फिर दिसंबर में तेजी से गिरावट आई, पूरे यूरोप में बीईवी को समर्थन देने के लिए प्रोत्साहन जारी है। लेकिन जब पंजीकरण प्रकार के आधार पर डेटा को देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि प्रोत्साहन वर्तमान में केवल कंपनियों, बेड़े और किराये के लिए आकर्षक हैं, ”मुनोज़ ने कहा।
“निजी खरीदारों की रुचि की कमी उद्योग के लिए एक बड़ी बाधा है। कार निर्माताओं के लिए निजी व्यक्तियों को बिक्री सबसे अधिक लाभदायक होती है, और इसलिए यह जरूरी है कि वे इस प्रकार के ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए और अधिक प्रयास करें।
JATO के अनुसार, 23 के दौरान यूरोप में नई कारें बेचने वाले चीनी ब्रांडों की संख्या 30 से बढ़कर 2023 हो गई, हालांकि इनमें से केवल आठ ने 1,000 से अधिक पंजीकरण हासिल किए और 72 में सभी चीनी ब्रांडों की 321,918 नई कारों की बिक्री में एमजी की हिस्सेदारी 2023% थी। .
मुनोज़ ने कहा, "हालांकि चीनी ब्रांडों ने 2.6 में 2023% की रिकॉर्ड बाजार हिस्सेदारी दर्ज की, जो 1.7 में 2022% से अधिक है, "आक्रमण" के दावों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है।"
उन्होंने कहा: "एमजी चीन में बने प्रतिस्पर्धी और आकर्षक उत्पादों की पेशकश से लाभान्वित हो रहा है, लेकिन एक विरासत ब्रिटिश ब्रांड के रूप में अपनी स्थिति का उपयोग कर रहा है।"
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- स्रोत: https://www.am-online.com/news/market-insight/2024/02/15/new-car-sales-have-reached-highest-level-in-europe-since-pandemic
