By शेल्बी पार्क 

परिवहन प्रदूषण अमेरिका में हर साल सैकड़ों हजारों लोगों को प्रभावित करता है और संयुक्त राज्य अमेरिका में जलवायु प्रदूषण का सबसे बड़ा स्रोत है। इस क्षेत्र के भीतर, मध्यम और भारी-शुल्क वाले वाहन (जैसे ट्रक, बस और डिलीवरी ट्रक), डीजल के उपयोग, नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर के कारण विशेष रूप से तीव्र प्रदूषक होते हैं जो हृदय और फेफड़ों की पुरानी बीमारियों का कारण बन सकते हैं। साथ ही अकाल मृत्यु। डीजल प्रदूषण विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में केंद्रित है और कम आय वाले समुदायों और रंग के समुदायों में बदतर हो जाता है।

अमेरिकियों को उच्च वायु गुणवत्ता और बेहतर स्वास्थ्य परिणाम लाने के लिए, हमें जल्द से जल्द पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन ट्रक और बस बेड़े में संक्रमण करना चाहिए। हम वहां कैसे पहुंचे? बुनियादी ढांचे, वाहनों की लागत, और उपयोगिताओं और सहायक नीतियों और कार्यक्रमों से कुछ सहायता प्राप्त करने की आवश्यकता पर विचार करके।

इलेक्ट्रिक ट्रक और बसों को किफायती बनाना

आज, इलेक्ट्रिक ट्रक और बस खरीदने के लिए बेड़े के पास कई विकल्प हैं - और बेड़े ऐसा करना शुरू कर रहे हैं।

यूएसपीएस, पेप्सिको और एमेजॉन जैसी बड़ी कंपनियां और फ्लीट हजारों इलेक्ट्रिक ट्रकों और डिलीवरी वैन के लिए प्री-ऑर्डर दे रही हैं। वास्तव में, स्वच्छ ट्रकों और बसों की मांग की मात्रा ने कई नई कंपनियों को जन्म दिया है जो विशेष रूप से उनका उत्पादन करती हैं - जैसे कि रिवियन और अराइवल। और यहां तक ​​कि विरासत निर्माता भी बड़ी प्रतिबद्धताएं बना रहे हैं। उदाहरण के लिए, वोल्वो का लक्ष्य 50 तक 2030% इलेक्ट्रिक बिक्री का लक्ष्य है। अभी, एक इलेक्ट्रिक ट्रक की अग्रिम खरीद मूल्य उसके डीजल समकक्ष की तुलना में अधिक होने की संभावना है, जो छोटे बेड़े के मालिकों के लिए एक बाधा हो सकती है। लेकिन यह बदल रहा है क्योंकि बैटरी की कीमतें - वाहन लागत का उच्चतम घटक - तेजी से घट रही हैं। अधिकांश एमएचडीवी वर्गों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रोत्साहन के बिना स्वामित्व की कुल लागत कम या कम होगी 2030 तक आंतरिक दहन समकक्षों की लागत. उदाहरण के लिए, 2030 तक, एक इलेक्ट्रिक वॉक-इन वैन है स्वामित्व की कुल लागत 22 प्रतिशत कम होने की उम्मीद है इसके डीजल समकक्ष बनाम, प्रति वाहन $४७,००० की बचत। यह ज्यादातर शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी के लिए ईंधन भरने और रखरखाव की कम लागत के कारण है। क्या अधिक है, इलेक्ट्रिक ट्रकों की अवशिष्ट लागत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए अधिक होने की उम्मीद है। यह ज्यादातर शून्य-उत्सर्जन एमएचडीवी के लिए ईंधन भरने और रखरखाव की कम लागत के कारण है। क्या अधिक है, इलेक्ट्रिक ट्रकों की अवशिष्ट लागत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए अधिक होने की उम्मीद है।

समय के साथ बैटरी की लागत ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस

जबकि हम पूर्ण मूल्य समानता की प्रतीक्षा करते हैं, राज्य इलेक्ट्रिक ट्रकों और बसों की खरीद का समर्थन करने और उस अग्रिम कीमत को कम करने के लिए प्रोत्साहन कार्यक्रमों का उपयोग कर सकते हैं। कैलिफोर्निया और न्यूयॉर्क वाउचर प्रोग्राम हैं जो बेड़े के मालिकों को प्रति ट्रक हजारों डॉलर की प्रतिपूर्ति करते हैं - इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन विकल्प के बीच कीमत के अंतर को प्रभावी ढंग से समाप्त करते हैं। प्रोटेरा - एक इलेक्ट्रिक ट्रांजिट बस निर्माता - के पास अग्रिम मूल्य टैग मुद्दे का एक और रचनात्मक समाधान है: बैटरी लीजिंग। उनके नए के माध्यम से बैटरी लीजिंग कार्यक्रम, प्रोटेरा अपनी इलेक्ट्रिक बसों की अग्रिम लागत को डीजल बस की लागत तक कम करने में कामयाब रहा है।

इलेक्ट्रिक ट्रक और बसों को चार्ज करना

यह सुनिश्चित करने के अलावा कि वाहन बेड़े के लिए उपलब्ध हैं, यह महत्वपूर्ण है कि वाहन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के माध्यम से अपनी बैटरी को रिचार्ज करने में सक्षम हों।

परिवहन क्षेत्र के इस हिस्से के विद्युतीकरण के साथ चुनौतियों में से एक यह तथ्य है कि कई प्रकार के मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहन हैं। और प्रत्येक वाहन के प्रकार की अलग-अलग चार्जिंग आवश्यकताएं हो सकती हैं जो वाहन के आकार, उपयोग अनुसूची और एप्लिकेशन के आधार पर भिन्न हो सकती हैं। चार्जिंग के दो प्रकार उपलब्ध हैं: लेवल 2 चार्जर, जो अपेक्षाकृत धीमी गति से चार्ज होते हैं (बैटरी क्षमता के आधार पर 9-15 घंटे के क्रम में), और डायरेक्ट करंट फास्ट चार्जर्स (डीसीएफसी), जो कुछ ही घंटों में अधिकांश ट्रकों को चार्ज कर सकते हैं। छोटी बैटरी वाले ट्रक और बसें और/या शिफ्ट के बीच लंबे समय तक डाउनटाइम लेवल 2 चार्जिंग के लिए उपयुक्त हैं। इसमें कई क्लास 2-5 वाहन शामिल हैं, जिसका अर्थ है पिकअप ट्रक से लेकर सिटी डिलीवरी ट्रक तक कुछ भी। अधिकांश राज्यों में, अधिकांश फ्लीट कक्षा २-३ के हैं और लेवल २ चार्जिंग के लिए उपयुक्त हैं। बड़ी बैटरी वाले वाहनों या कम चार्ज होने वाले वाहनों को DCFC की आवश्यकता होने की अधिक संभावना होती है। उदाहरण के लिए, क्षेत्रीय ढोना और लंबी दूरी के ट्रैक्टर-ट्रेलर जो लंबी दूरी की यात्रा कर रहे हैं, उन्हें अपनी यात्रा के दौरान "ईंधन भरने" के लिए इस तेज़ चार्जिंग की आवश्यकता होगी।

राष्ट्रीय अकादमियों प्रेस

डिपो और पब्लिक चार्जिंग में भी अंतर है। डिपो चार्जिंग तब होती है जब बेड़े के मालिक अपनी सुविधाओं पर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करते हैं, जहां केवल उनके ट्रक या बसें ही उन तक पहुंच सकती हैं। इस प्रकार की चार्जिंग उन वाहनों के लिए आदर्श है जो अक्सर घरेलू आधार पर लौटते हैं जहां वे रिचार्ज कर सकते हैं, आमतौर पर रात भर। लेकिन मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहन भी सार्वजनिक चार्जर का लाभ उठा सकते हैं जो मूल रूप से यात्री कारों के लिए थे, जो अधिक से अधिक होते जा रहे हैं। देश भर में प्रमुख. ये संख्या केवल बिडेन के देश भर में प्रस्तावित 500,000 चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के साथ बढ़ेगी। और नए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का निर्माण अच्छी, अच्छी तनख्वाह वाली नौकरियां पैदा करता है.

उपयोगिताओं की भूमिका

ऑल-इलेक्ट्रिक एमएचडीवी के संक्रमण में, उपयोगिता कंपनियों को राज्य एजेंसियों और निजी निवेशकों के साथ मिलकर एक बड़ी भूमिका निभानी है। सार्वजनिक और निजी दोनों चार्जिंग स्थानों पर चार्जिंग को सक्षम करने के लिए उपयोगिताएँ आवश्यक बुनियादी ढाँचे का निर्माण कर सकती हैं। देश भर में कई उपयोगिताओं ने एमएचडीवी चार्जिंग को अपनी योजनाओं में शामिल करना शुरू कर दिया है, जिसमें मध्यम और भारी शुल्क चार्जिंग के लिए $ 729 मिलियन स्वीकृत हैं। लेकिन हमें अभी भी डिपो और सार्वजनिक दोनों जगहों पर पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है। उपयोगिताएँ भी समायोजित कर सकती हैं दर संरचना एमएचडीवी चार्जिंग के लचीलेपन को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने और ग्रिड और बेड़े को अधिकतम लाभ देने में मदद करने के लिए। इमारतों के विपरीत, कई MHDV बेड़े अपने चार्जिंग समय में लचीले हो सकते हैं और ग्रिड पर अतिरिक्त क्षमता होने पर रात भर चार्ज कर सकते हैं और उपयोगिताएँ दरों और मूल्य संकेतों को डिज़ाइन करके इसे सुविधाजनक बनाने में मदद कर सकती हैं जो बेड़े की ईंधन लागत बचत को अधिकतम करने में मदद करती हैं। वे वाहन-से-ग्रिड अनुप्रयोगों में भी भाग ले सकते हैं, जिसमें वाहन अपनी बैटरी से बिजली वापस ग्रिड में भेजते हैं। स्कूल बसें, उदाहरण के लिए, इस एप्लिकेशन के लिए अच्छी तरह से काम करती हैं क्योंकि उनके पास बड़ी बैटरी होती है और गर्मियों के दौरान बहुत अधिक डाउनटाइम होता है। एक मायने में, वे पहियों पर भंडारण के रूप में कार्य कर सकते हैं और ग्रिड लचीलापन में सुधार कर सकते हैं।

उपयोगिता कार्रवाई के अलावा, राज्य स्वच्छ वाहनों को सड़क पर लाने के लिए कार्यक्रम, नीतियां और नियम बना सकते हैं।

संक्रमण का समर्थन करने के लिए नीतियां और कार्यक्रम

कैलिफ़ोर्निया ने अंतिम रूप दे दिया है उन्नत स्वच्छ ट्रक नियम, जिसके लिए निर्माताओं को शून्य-उत्सर्जन ट्रकों के बढ़ते प्रतिशत का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है। अन्य राज्य भी इस नियम को अपना सकते हैं, जो उन्हें पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन माध्यम- और भारी शुल्क वाले वाहन बेड़े में संक्रमण को किकस्टार्ट करने में मदद करेगा, और न्यूयॉर्क, न्यू जर्सी, ओरेगन और मैसाचुसेट्स जैसे राज्य आगे बढ़ने पर विचार कर रहे हैं। यह विनियमन। कैलिफ़ोर्निया हेवी-ड्यूटी ऑम्निबस नियम को अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में भी है, जो मुख्य रूप से नए जीवाश्म ईंधन ट्रकों पर नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन पर अधिक कठोर कैप है, जो मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं और श्वसन संबंधी बीमारियों का कारण बन सकते हैं। शून्य-उत्सर्जन MHDV का समर्थन करने के लिए कैलिफ़ोर्निया के कार्यों में एक अतिरिक्त नियम है: the उन्नत स्वच्छ बेड़े नियम, जिसके लिए बेड़े के मालिकों को नए स्वच्छ ट्रक और बसें खरीदने की आवश्यकता होगी। शेष आंतरिक दहन ट्रकों से प्रदूषण को कम करते हुए शून्य-उत्सर्जन ट्रकों के लिए बाजार में तेजी लाने के लिए ये तीन नियम सद्भाव में काम कर सकते हैं।

पिछले साल, 15 राज्यों और वाशिंगटन डीसी ने 100 तक 2050% विद्युतीकरण के लक्ष्य और 30 तक 2030% विद्युतीकरण के अंतरिम लक्ष्य के साथ मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहन विद्युतीकरण में तेजी लाने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। कैलिफोर्निया और न्यूयॉर्क दोनों की योजना है 100 तक 2045% शून्य-उत्सर्जन ट्रक और बस बिक्री प्राप्त करने के लिए। अन्य राज्यों को अपने नेतृत्व का पालन करना चाहिए और जलवायु संकट से निपटने और अमेरिकी नागरिकों के स्वास्थ्य में सुधार करने में मदद करने के लिए एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक बेड़े में संक्रमण में निवेश करना चाहिए।

के सौजन्य से लेख NRDC.

CleanTechnica की मौलिकता की सराहना करें? बनने पर विचार करें CleanTechnica सदस्य, समर्थक, तकनीशियन, या राजदूत - या पर एक संरक्षक Patreon.

प्लेटोए. Web3 फिर से कल्पना की गई। डेटा इंटेलिजेंस प्रवर्धित।
एक्सेस करने के लिए यहां क्लिक करें।

स्रोत: https://cleantechnica.com/2021/09/22/medium-heavy-duty-vehicle-electrification-101/