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अमेरिकी कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अंततः हल्के और मध्यम-ड्यूटी वाहनों के लिए बहु-प्रदूषक मानकों के नियम को अंतिम रूप दे दिया। हां, बैटरी-इलेक्ट्रिक होने के लिए 2032 तक अमेरिकी ऑटो बिक्री की आवश्यकता होगी। हालाँकि, पागलपन के बाद पक्ष जुटाव ऑटोमेकर्स और यूनियनों से, निर्माताओं के पास अब मानकों को पूरा करने के लिए समग्र समीकरण के हिस्से के रूप में प्लग-इन हाइब्रिड को शामिल करने की अनुमति है।

लेकिन क्या प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) वास्तव में "समझौता कारें" हैं, जैसा कि कहा जा रहा है? स्वच्छ कारों पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद असहमत, जैसा कि हम करते हैं CleanTechnica.

आप कैसे हैं? क्या आपको लगता है कि पीएचईवी एक अच्छी चीज़ है?

दशक के अंत तक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन स्पष्ट रूप से पीएचईवी पर विजय प्राप्त कर लेंगे। क्यों?

पीएचईवी उपभोक्ताओं और वाहन निर्माताओं के लिए संक्रमणकालीन वाहन हैं

ऊर्जा बचाने वाले वाहनों के रूप में, पीएचईवी ने बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अपनी लंबी संयुक्त इलेक्ट्रिक-गैस रेंज के कारण हाल ही में बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया है। संकर लागत अधिक से अधिक कुछ हज़ार डॉलर अधिक पारंपरिक मॉडलों की तुलना में, जबकि पूर्ण ईवी की कीमत दस हजार डॉलर या उससे अधिक हो सकती है। यह संयोजन हाइब्रिड को कई ड्राइवरों के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाता है।

हालाँकि, एक बार जब बैटरी खत्म हो जाती है, तो PHEV आपके क्लंकर प्रियस की तरह काम करते हैं और इलेक्ट्रिक ऑपरेशन से गैस पर स्विच हो जाते हैं। अमेरिका में लाखों मील चलने वाले PHEVs से एकत्र किए गए व्यापक वास्तविक दुनिया के डेटा के विश्लेषण से पता चला कि PHEVs उपभोग करते हैं 42%-67% अधिक गैसोलीन उपभोक्ताओं को जो विज्ञापित किया जाता है उससे कहीं अधिक।

और वह रगड़ है: अधिकांश ड्राइवर अपने PHEV को पर्याप्त रूप से प्लग इन नहीं करते हैं इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के लाभों का लाभ उठाने के लिए। ड्राइवरों को ईवी चलाने और चार्ज करने का अनुभव मिलता है। उन्हें एहसास होता है कि इलेक्ट्रिक निजी परिवहन का क्या मतलब है, कि यह डरावना नहीं है, और वे खुद को पूरी तरह से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन में बदलने की कल्पना क्यों कर सकते हैं।

जैसे ही ऑटो उद्योग खुद को बैटरी-इलेक्ट्रिक निर्माताओं में बदल रहा है, PHEVs कुछ लाभप्रदता बॉक्सों पर टिक लगाते हैं। बहुत। अंतिम रूप दिए गए ईपीए नियम वाहन निर्माताओं को अपने पूर्ण इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो को अंतिम रूप देने के लिए थोड़ी राहत देते हैं। और उन्हें बहुत सारे निर्णय लेने हैं - इन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन कैसे और कहाँ किया जाए, उनकी बैटरी सामग्री कहाँ से प्राप्त की जाए, बैटरी-इलेक्ट्रिक संक्रमण के लिए कितना पैसा समर्पित किया जाए, और बैटरी में पूर्ण परिवर्तन के लिए प्रक्षेप पथ क्या होगा -इलेक्ट्रिक वाहन ऐसे दिखेंगे.

इस बीच, वाहन निर्माता वह कर रहे हैं जो वे कर सकते हैं मौजूदा गैस से चलने वाली कारों में पीएचईवी को फिर से लगाना. हालाँकि, लंबी अवधि के लिए, PHEV का निर्माण उस वाहन की तुलना में अधिक जटिल है जो केवल एक पावरट्रेन का उपयोग करता है, यही कारण है जीएम जैसे वाहन निर्माता ढुलमुल हो गए हैं उन्हें अपने कैटलॉग में शामिल करने के बारे में। (अब जीएम कहते हैं यह बाज़ार में और अधिक PHEV मॉडल लाएगा।)

हाइब्रिड ईवी जितने सुरक्षित नहीं हैं

अमेरिका में बेची जाने वाली सभी लाइट ड्यूटी कारों और ट्रकों को संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों को पूरा करना होगा। अलग से, ईवी बैटरी पैक को अपने स्वयं के परीक्षण मानकों को पूरा करना होगा। इसके अलावा, ईवी को अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं के साथ डिज़ाइन किया गया है जो टकराव या शॉर्ट सर्किट का पता चलने पर विद्युत प्रणाली को बंद कर देते हैं।

जैसा कि हमने अपनी 2024 रिपोर्ट में बताया है, ईवी सुरक्षा लाभऐसा पाया गया है कि हाइब्रिड वाहनों में आग लगने का खतरा सबसे अधिक है। 2021 में, अमेरिका में लगभग 174,000 राजमार्ग वाहनों में आग लगने की घटनाएं हुईं। बैटरी से चलने वाले वाहनों में आग लगने का जोखिम सबसे कम था - केवल .03% आग लगने की संभावना है, जबकि गैस से चलने वाले वाहनों के लिए 1.5% और हाइब्रिड वाहनों के लिए 3.4% की संभावना है।

फिर, यह सच है कि ईवी आमतौर पर गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में भारी होती हैं, लेकिन दावा है कि अतिरिक्त वजन आईसीई वाहनों की तुलना में सड़कों को अधिक नुकसान पहुंचाता है, यहां तक ​​​​कि हाइब्रिड के साथ भी निराधार साबित हुआ है, जो अपने गैर-हाइब्रिड समकक्षों की तुलना में औसतन 10% भारी हैं।

आईपीसीसी का कहना है कि हमें शून्य उत्सर्जन की आवश्यकता है - अवधि

पीएचईवी के साथ समस्या सरल है - वे अभी भी जीवाश्म ईंधन पर चलते हैं। अपने कार्बन उत्सर्जन को शीघ्रता से कम करने की आशा रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन सबसे अच्छा विकल्प हैं। ईवी आलोचक और ईवी विरोधी ट्रोल कभी उल्लेख नहीं करते मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन जलवायु प्रदूषण के संदर्भ में गैस और डीजल से चलने वाले वाहनों और गैस और तेल उद्योग से जुड़ा और निर्मित। से उत्सर्जन जीवाश्म ईंधन जलाने से वातावरण गर्म हो जाता है, और वे हवा को छोटे कणों से भी प्रदूषित करते हैं जो मानव स्वास्थ्य को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं। यातायात जैसे स्रोतों को संबोधित करने से सबसे जहरीले जलवायु प्रदूषण में सुधार होगा।

ईपीए का मॉडलिंग बताता है कि वाहन निर्माताओं के लिए मानकों तक पहुंचने के लिए सबसे कम लागत वाले अनुपालन मार्ग में 13 में 2032% पीएचईवी बिक्री हिस्सेदारी शामिल है। ZEV संक्रमण परिषद दर्शाता है कि अमेरिका और अन्य प्रमुख बाजार पीएचईवी पर भरोसा करके जलवायु लक्ष्यों को पूरा नहीं कर सकते हैं।

भविष्य यह होना चाहिए कि सड़क पर सभी नई कारें हरित इलेक्ट्रिक ग्रिड द्वारा संचालित शून्य उत्सर्जन वाहन होंगी।

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ईवी हाइब्रिड की तुलना में सरल, शांत, रखरखाव में आसान और अधिक शक्तिशाली हैं

हाइब्रिड में सभी अतिरिक्त जटिलताएं ईवीएस में हटा दी जाती हैं, जो काफी सरल हैं। एक लिथियम-आयन बैटरी तेजी से एक क्रैंक घुमाता है "इंडक्शन" नामक प्रक्रिया में, और फिर क्रैंक कुछ गियर घुमाता है, जिनमें से अंतिम एक लंबी रॉड (एक्सल) से जुड़ा होता है। रॉड पहियों को घुमाती है, और बैटरी को पुनर्योजी ब्रेकिंग से समय-समय पर बढ़ावा मिलता है। इसका मतलब है कि ईवी में कोई इग्निशन, कोई पिस्टन, कोई सिलेंडर नहीं है। एक औसत आंतरिक दहन इंजन में सैकड़ों गतिशील भाग होते हैं, जो परिभाषा के अनुसार PHEV में होने चाहिए। ईवी में दो हैं।

गैस इंजन के बिना, ईवी को तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होती है, और कुल रखरखाव लागत हाइब्रिड से कम होती है। के अनुसार केली ब्लू बुक डेटा, डीलरशिप सेवा केंद्र पर तेल परिवर्तन की लागत $115 या अधिक है।

अपनी छोटी बैटरियों पर चलने वाले इलेक्ट्रिक और पीएचईवी कम गति पर बहुत कम ध्वनि उत्सर्जित करते हैं क्योंकि उनमें आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) नहीं होते हैं जो शोर और कंपन पैदा करते हैं - लेकिन पीएचईवी मालिकों में चार्ज न करने की प्रवृत्ति होती है, इसलिए उनकी ध्वनि की गुणवत्ता अक्सर सामान्य होती है। एक आईसीई वाहन.

2022 और 2023 में इससे भी ज्यादा थे प्रत्येक PHEV के लिए 4 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए. बैटरी की कीमतों में गिरावट जारी है, इस हद तक कि 2025 और 2030 के बीच बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए सबसे किफायती वाहन होने की संभावना है। पीएचईवी को गैसोलीन की आवश्यकता होती है, इसलिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के ऊपर प्रति मील उनकी औसत लागत की गणना की जाती है।

कार और चालक कहते हैं 2023 में अमेरिका में ईवी की बिक्री संख्या और समग्र नई कार बाजार के प्रतिशत के रूप में, अब तक की सबसे अधिक संख्या थी। उनका अनुमान है कि 2024 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए और भी बेहतर होगा। अब पीएचईवी पर ध्यान देना बंद करने का समय आ गया है।

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/