आपको फ़्लाइगस्कैम - या फ़्लाइट शेम - एक शब्द याद है, जो संक्षेप में अंग्रेजी भाषा में सबसे लोकप्रिय स्कैंडिनेवियाई शब्द के रूप में हाइज के साथ प्रतिस्पर्धा करता था।
स्वीडिश ओपेरा गायिका मैलेना अर्नमैन - जिन्हें ग्रेटा की माँ के नाम से जाना जाता है - ने फ्लाईगस्कैम के कारण 2018 में एओटेरोआ में प्रदर्शन करने का मौका ठुकरा दिया और यह शब्द हर जगह संक्षेप में था।
हवाई यात्रा को वैश्विक तापन में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता के रूप में स्वीकार किया गया था और लोगों के लिए कम उड़ान भरना ही एकमात्र व्यवहार्य समाधान था।
लेकिन दोषरहित उड़ान का विचार - चाहे वह एसएएफ हो, बैटरी पावर हो या हाइड्रोजन - ने वास्तव में इस विचार को ग्रहण कर लिया है कि हमें कम उड़ान भरने की आवश्यकता है।
पर्यावरणविद् सर जोनाथन पोरिट का मानना है कि यह एक अस्तित्वगत समस्या है।
एयर न्यूजीलैंड का सस्टेनेबिलिटी पैनल पोरिट का विचार था।
लगभग एक दशक पहले, न्यूज़ीलैंड के पूर्व गवर्नर जनरल आर्थर पोरिट के बेटे ने एक पेपर लिखा था जिसमें एयर न्यूज़ीलैंड को पर्यावरण विशेषज्ञों का एक पैनल स्थापित करने का प्रस्ताव दिया गया था ताकि एयरलाइन की स्थिरता का मार्ग प्रशस्त किया जा सके, जिसके तत्कालीन सीईओ क्रिस्टोफर लक्सन ने पोरिट को अध्यक्ष नियुक्त करते हुए बोर्ड में शामिल किया था - वह इस पद पर पिछले जुलाई तक बने रहे।
विमानन का भविष्य खतरे में
यूके ग्रीन पार्टी के पूर्व सह-नेता और फ्रेंड्स ऑफ द अर्थ के निदेशक और सरकारों और निगमों के स्थिरता सलाहकार पोरिट का कहना है कि या तो एयरलाइंस 2050 तक टिकाऊ होंगी या हमारे पास बिल्कुल भी एयरलाइंस नहीं होंगी।
में ब्लॉग पोस्ट अपनी अंतिम पैनल बैठक के लिए यूके से न्यूज़ीलैंड के लिए उड़ान भरने वाले विमान पर लिखे गए पत्र में उन्होंने कहा कि वह अब तक दर्ज किए गए सबसे गर्म दिन पर लिख रहे थे - 6 जुलाई 2023 - जो वह दिन भी था जब एक 24 घंटे में इससे अधिक उड़ानें हुईं पहले कभी नहीं, और उसका जन्मदिन।
सात महीने बाद ज़ूम करके उससे मिलने पर यह स्पष्ट है कि वह जश्न मनाने के मूड में नहीं था - और है भी नहीं।
“मुझे नहीं लगता कि लोग उस बदलाव की प्रकृति को समझते हैं जिसकी रूपरेखा हम पहले से ही देख रहे हैं, लेकिन यह कुछ क्षेत्रों को अस्थिर आधार पर काम करने के लिए और अन्य क्षेत्रों को वास्तव में टिकाऊ आधार पर काम करने के लिए जगह नहीं देगा।
"मेरा मतलब है कि जलवायु में परिवर्तन की गति अब इतनी बढ़िया है कि अंततः, और मुझे उम्मीद है कि यह अगले दो तीन वर्षों में होगा, सरकारों को एहसास होगा कि उन्हें बहुत तेज़ी से आगे बढ़ना होगा। यह कोई विकल्प नहीं है,'' वे कहते हैं।
"कुछ लोग - जिनमें इस नई सरकार के कुछ लोग भी शामिल हैं - ऐसे बात करते हैं मानो स्थिरता एक विकल्प था, मैं ईमानदारी से नहीं जानता कि उनके भ्रमित दिमाग में क्या चल रहा है।"
स्थिरता एक अनिवार्यता
“स्थिरता मानव जाति के लिए एक अनिवार्यता है। यह इसे हर देश के लिए अनिवार्य बनाता है, जो इसे उस देश के अंदर प्रत्येक कंपनी और व्यक्ति के लिए अनिवार्य बनाता है - इसलिए लोगों को एकजुट होने की जरूरत है।
उनका कहना है कि विमानन को कभी-कभी सबसे कठिन क्षेत्र के रूप में वर्णित किया जाता है और यह शायद सही है।
और, उनका कहना है, पाइपलाइन में ऐसा कुछ भी नहीं है - नई तकनीक के संदर्भ में - जिससे उत्सर्जन कम से कम 2040 से पहले काफी हद तक कम हो जाएगा।
“दुर्भाग्य से इस समय विश्व स्तर पर विमानन उद्योग अत्यंत खराब गुणवत्ता वाले नेतृत्व द्वारा चलाया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि हम अभी भी नए विमानों के ऑर्डर में भारी वृद्धि देख रहे हैं, न कि प्रतिस्थापन विमानों के लिए जो उनके परिचालन जीवन के अंत में आ रहे हैं, बल्कि नए विमानों के लिए ऑर्डर में वृद्धि देख रहे हैं। विमानन सेवाओं की मांग में बहुत महत्वपूर्ण वृद्धि को समायोजित करने के लिए।"
उस ख़राब नेतृत्व के कुछ अपवाद हैं और उन्होंने एयर न्यूज़ीलैंड को उस गठबंधन में शामिल किया है जिसे वे दस से अधिक एयरलाइनों से बने इच्छुक लोगों का गठबंधन कहते हैं।
लेकिन दुनिया में सबसे अच्छी इच्छाशक्ति के साथ भी, मौजूदा स्तरों पर परिचालन करने वाली एयरलाइंस - उड़ान में अनुमानित वृद्धि की तो बात ही छोड़ दें - टिकाऊ नहीं है।
उनका कहना है कि अगर विनाशकारी जलवायु परिवर्तन से बचने के लिए दुनिया के लिए आवश्यक विमानन उत्सर्जन में 80 से 0% की कटौती नई तकनीक द्वारा हासिल नहीं की जा सकती है - जिसे वह एक अवास्तविक सपना कहकर खारिज करते हैं - तो किसी प्रकार की मांग प्रबंधन शुरू करने की आवश्यकता होगी .
“यह कम से कम अगले एक दशक तक नहीं होगा। राजनेता इससे होने वाली प्रतिक्रिया से बहुत डरे हुए हैं।''
पोरिट का कहना है कि लोगों द्वारा उड़ान भरने की संख्या में नाटकीय रूप से कटौती करने की आवश्यकता के लिए राशनिंग के बजाय कीमत सबसे संभावित प्रतिक्रिया है।
विमानन को अपने उत्सर्जन के लिए भुगतान करना होगा
“विमानन को लंबे समय में कार्बन की वैश्विक लागत से छूट नहीं मिलेगी। यह नहीं हो सकता. आप किसी एक सेक्टर को किनारे रखकर यह नहीं कह सकते, 'नहीं, यह बहुत खास है और लोग इसे बहुत पसंद करते हैं।'
और पहली अतिरिक्त लागतों में से एक बार-बार यात्रा करने वालों द्वारा लिया जाने वाला अतिरिक्त शुल्क होने की संभावना है।
पोरिट का कहना है कि एयर न्यूजीलैंड सस्टेनेबिलिटी पैनल ने इस विचार के बारे में अंतहीन बात की लेकिन यह वह जगह है जहां एयरलाइंस जाने के लिए सबसे अधिक अनिच्छुक हैं।
"आप एक एयरलाइन से ऐसी रणनीति अपनाने की उम्मीद नहीं कर सकते हैं जो जानबूझकर आय कम करने वाली गतिविधि को कम करने, लोगों को न्यूजीलैंड लाने और लोगों को न्यूजीलैंड से बाहर निकालने के अवसरों को कम करने के बारे में है, जब उसके सभी प्रतिस्पर्धी ऐसा नहीं कर रहे हैं।"
इसलिए, वे कहते हैं, अंतर्राष्ट्रीय समझौतों और सरकारी आदेशों की आवश्यकता है।
और सरकार को विमानन उत्सर्जन में कटौती के लिए और अधिक प्रयास करना चाहिए, जिसमें उच्च करों वाले निजी जेट विमानों के बढ़ते उपयोग पर अंकुश लगाना और पर्यावरण के लिए संसदीय आयुक्त के प्रस्थान कर के प्रस्ताव को शामिल करना शामिल है, जिसका उपयोग पर्यटन को और अधिक टिकाऊ बनाने के लिए किया जा सकता है।
उनका कहना है कि हाइड्रोजन से चलने वाले विमान केवल उस हद तक एक समाधान हैं, जिससे देश हरित हाइड्रोजन का निर्माण कर सकते हैं - ऐसा कुछ करने के लिए न्यूजीलैंड अधिकांश देशों की तुलना में बेहतर स्थिति में है।
“अगर यह सरकार अपने लिए किसी भी गंभीर हरित साख को विकसित करने की कोशिश के बारे में गंभीर होना चाहती है, जो इस समय बेहद असंभव लगता है, तो उसे उचित प्रमाणीकरण और उचित तरीके से हरित हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला को स्थापित करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। हर तरह से विनियमन ताकि अंततः हरित हाइड्रोजन की मात्रा विमानन सहित विभिन्न क्षेत्रों की सेवा के लिए शुरू हो सके।''
पोरिट का कहना है कि न्यूजीलैंडवासी उन यूरोपीय लोगों से बहुत अलग स्थिति में हैं जिनके पास लंबी दूरी की यात्रा के लिए व्यवहार्य विकल्प हैं, लेकिन हर किसी को उड़ान को एक अधिकार के रूप में नहीं बल्कि एक विशेषाधिकार के रूप में लेना शुरू करना होगा।
“किसी को भी उड़ान नहीं भरनी चाहिए क्योंकि उन्हें लगता है कि उनके लिए बिना किसी प्रभाव और परिणाम के ऐसा करना एक आसान काम है। जब भी आप हवाई जहाज़ पर चढ़ते हैं तो हमेशा परिणाम होते हैं। आप वातावरण पर जो अतिरिक्त बोझ डाल रहे हैं उसके परिणाम भी हैं। इसलिए मैं उन लोगों में से नहीं हूं जो उड़ान को समाप्त करने का आह्वान करते हैं, लेकिन मैं उन लोगों में से हूं जो जिम्मेदार उड़ान की आवश्यकता का आह्वान करते हैं, लोग बहुत विचारशील होते हैं, इस बात का ध्यान रखते हैं कि वे कब उड़ते हैं, कहां उड़ते हैं, कैसे उड़ते हैं और कैसे उड़ते हैं। वे उस उत्सर्जन की भरपाई करते हैं जो वे उड़ते समय पैदा करते हैं।''
उस विदाई ब्लॉगपोस्ट में, पोरिट ने स्वीकार किया कि कुछ हरित प्रचारकों की नजर में एयर न्यूजीलैंड के साथ उनकी भागीदारी के कारण उन्हें "निराशाजनक रूप से समझौता" करना पड़ा।
“[ए] कोई मूर्ख बता सकता है, विमानन उद्योग भी नियंत्रण से बाहर है। पिछले कुछ महीनों में एक हजार से अधिक नए विमानों का ऑर्डर दिया गया है - भारत, चीन, मध्य पूर्व (सऊदी अरब दुबई को दुनिया के सबसे बड़े पारगमन केंद्र के रूप में प्रतिस्थापित करने की कोशिश कर रहा है) और कई अन्य देशों में।
“मुझे अब भी विश्वास है (हालाँकि कम विश्वास के साथ, मुझे स्वीकार करना होगा) कि लोग वास्तव में टिकाऊ भविष्य में उड़ान (कभी-कभार और महंगी) के विशेषाधिकार से लाभ उठा सकेंगे। प्रौद्योगिकी (अंततः) इसे संभव बनाएगी - लेकिन दुर्भाग्य से 2040 तक नहीं,'' उन्होंने लिखा।
और, उनका कहना है, एयर न्यूज़ीलैंड ने "दुनिया की सबसे कम टिकाऊ एयरलाइनों में से एक" बनने की दिशा में कुछ प्रगति की है।
- एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
- प्लेटोडेटा.नेटवर्क वर्टिकल जेनरेटिव एआई। स्वयं को शक्तिवान बनाएं। यहां पहुंचें।
- प्लेटोआईस्ट्रीम। Web3 इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
- प्लेटोईएसजी. कार्बन, क्लीनटेक, ऊर्जा, पर्यावरण, सौर, कचरा प्रबंधन। यहां पहुंचें।
- प्लेटोहेल्थ। बायोटेक और क्लिनिकल परीक्षण इंटेलिजेंस। यहां पहुंचें।
- स्रोत: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29684
