अमेरिकी नौसेना के बेड़े का आकार और इसे कैसे बढ़ाया जाए, इस पर बहस मंगलवार को सीनेट विनियोजन रक्षा उपसमिति की सुनवाई में केंद्र स्तर पर रही।

विशेष रूप से, सीनेटरों ने एक के बाद चिंता व्यक्त की हाल के एक अध्ययन कई महत्वपूर्ण जहाज निर्माण मिले कार्यक्रम निर्धारित समय से वर्षों पीछे चल रहे हैं।

कांग्रेस के अभूतपूर्व समर्थन के बावजूद देरी हो रही है। उपसमिति के अध्यक्ष जॉन टेस्टर, डी-मोंटाना ने नौसेना सचिव कार्लोस डेल टोरो से कहा, इस तरह की सुर्खियाँ और देरी नौसेना और जहाज निर्माण उद्योग के लिए एक पूर्ण आपातकाल बन जानी चाहिए। सुरक्षा खतरे में है।”

"मुझे पता है कि कोई त्वरित समाधान नहीं है, लेकिन मुझे अभी भी यह देखना है कि कोई भी पक्ष इसके बारे में क्या करने के लिए तैयार है, और स्पष्ट रूप से, किसे जवाबदेह ठहराया जा रहा है।"

डेल टोरो ने बड़े पैमाने पर उद्योग पर दोष मढ़ा।

सचिव ने कहा, जैसा कि समीक्षा के नेताओं ने प्रेस को जानकारी देते समय किया था, समीक्षा में पाया गया कि कुछ जहाज कार्यक्रम प्रथम श्रेणी की चुनौतियों से ग्रस्त थे, डिजाइन परिपक्वता की कमी थी या डिजाइन और ब्लू-कॉलर श्रमिकों की कमी से प्रभावित थे।

लेकिन डेल टोरो ने कहा, "यह भी निर्धारित किया गया था कि शिपयार्ड अपने स्वयं के शिपयार्ड में अपनी उत्पादन दरों को बढ़ाने के लिए पर्याप्त योगदान नहीं दे रहे हैं।"

"हम अगले पांच वर्षों के दौरान 15 बिलियन डॉलर का निवेश कर रहे हैं, यह करदाताओं का पैसा है, और साथ ही, इनमें से कई शिपयार्ड वास्तव में स्टॉक बायबैक कार्यक्रम बना रहे हैं जहां वे स्टॉक को वापस खरीद रहे हैं $4 बिलियन का और उससे भी ऊपर,'' उन्होंने जारी रखा। “यह अक्षम्य है। हमें चाहिए कि वे अपने स्वयं के शिपयार्ड में उतना ही निवेश करें जितना अमेरिकी करदाता इन उत्पादन लाइनों को वापस लाने और समय पर डिलीवरी करने के लिए बजट में निवेश कर रहे हैं।

परीक्षक ने स्टॉक बायबैक को "अविश्वसनीय रूप से गैर-जिम्मेदाराना" कहा और कहा कि कंपनियों को समय पर और बजट पर जहाज डिलीवरी को प्राथमिकता देनी चाहिए। "हम यह सुनिश्चित करने के लिए जो कुछ भी कर सकते हैं वह करेंगे कि उनके पास कार्यबल है, लेकिन लानत है, उन्हें आगे आना होगा।"

डेल टोरो ने सबसे पहले कार्यक्रम में देरी और लागत-वृद्धि के बावजूद स्टॉक वापस खरीदने के लिए उद्योग की आलोचना की फरवरी में WEST सम्मेलन में.

उद्योग जगत ने पीछे धकेल दिया है. उदाहरण के लिए, एचआईआई, पिछले महीने निवेशकों को बताया यह अपने इंगॉल्स और न्यूपोर्ट न्यूज शिपयार्ड में सुविधाओं और प्रौद्योगिकी पर 4.1 वर्षों में 10 बिलियन डॉलर खर्च कर रहा है।

इसने 4.9, 2017 और 2018 में अपने राजस्व का 2019% पूंजीगत व्यय पर खर्च किया। जबकि 2020 में महामारी की चपेट में आने के बाद इसने उस आंकड़े को कम कर दिया, मुख्य कार्यकारी क्रिस कास्टनर ने अगले तीन वर्षों के लिए प्रति वर्ष राजस्व का 5% निवेश करने की कसम खाई है।

कास्टनर ने इस महीने संवाददाताओं को यह भी बताया कि कंपनी और नौसेना ने सामूहिक रूप से देश के उन क्षेत्रों में एक बड़ा, बेहतर प्रशिक्षित कार्यबल विकसित करने और छोटे विक्रेताओं को काम आउटसोर्स करने के लिए करोड़ों डॉलर खर्च किए हैं - जिसमें 200 से 2020 से अधिक नई कंपनियां शामिल हैं। विनिर्माण कार्यबल उतना पतला नहीं है।

16 अप्रैल की सुनवाई और उद्योग पर डेल टोरो की टिप्पणियों के बाद, HII के प्रवक्ता डैनी हर्नांडेज़ ने डिफेंस न्यूज़ को बताया कि कंपनी उनसे सहमत है। "हम कार्यबल, सुविधाओं और आपूर्तिकर्ताओं में निवेश के लिए प्रतिबद्ध हैं और ऐसा करने में नौसेना के साथ साझेदारी जारी रखेंगे।"

बाद में सुनवाई में, सीनेटर लिंडसे ग्राहम, आरएस.सी. ने बेड़े को विकसित करने के लिए बेहतर योजना नहीं होने के लिए नौसेना को दोषी ठहराया। उन्होंने और डेल टोरो ने इस बात पर बहस की कि नौसेना के वित्तीय वर्ष 2025 के बजट अनुरोध में वित्त वर्ष 1 की व्यय योजना की तुलना में 24% से भी कम वृद्धि के लिए किसे दोषी ठहराया जाए।

"हम एक बात कह रहे हैं और कुछ और कर रहे हैं," ग्राहम ने नौसेना द्वारा अपनी जहाज निर्माण योजना को वित्त पोषित नहीं करने के बारे में कहा। "हम एक ऐसी नौसेना के बारे में बात करते हैं जो बढ़ते खतरों का सामना कर सकती है, और हमारा बजट इस देश की ज़रूरतों को पूरा नहीं करता है।"

सीनेटर ने नौसेना नेताओं से 2043 तक मानवयुक्त और मानवरहित जहाजों के लिए नौसेना के लक्ष्यों को वास्तव में हासिल करने की योजना पर काम करने के लिए प्रतिबद्ध होने को कहा, जैसा कि लंबी दूरी के जहाज निर्माण योजना में उल्लिखित है, लेकिन उन्होंने कहा, खर्च अनुरोध द्वारा समर्थित नहीं।

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• स्रोत: https://www.defensenews.com/naval/2024/04/16/navy-senators-argue-over-who-is-to-blame-for-a-too-small-fleet/