निसान LEAF एक बहुत अच्छी इलेक्ट्रिक कार थी जब यह पहली बार 2010 में बिक्री के लिए गई थी। मेरे पास पिछले 2015 वर्षों से 4 मॉडल है और इसकी छोटी रेंज के बावजूद ड्राइव करना एक खुशी की बात है। जब किसी चीज़ पर अधिक सीमा के साथ विचार करने का समय आया, तो मैंने विचार किया: दूसरी पीढ़ी LEAF लेकिन मेरे विचार में, यह आज उपलब्ध अन्य इलेक्ट्रिक कारों के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं था। बेरहमी से स्पष्ट होने के लिए, ऐसा लगा कि निसान वक्र से आगे निकलने के बजाय अपने मूल LEAF कार्यक्रम से अधिक रस निचोड़ने की कोशिश कर रहा है।
नई निसान एरिया इलेक्ट्रिक एसयूवी अभी आया है और लगभग उसी कीमत पर बिकता है जैसे a टेस्ला मॉडल वाई जब समान रूप से सुसज्जित हो। एक बार फिर, निसान नेता का अनुसरण करने के लिए संतुष्ट है। Ariya पूरी तरह से ठीक ऑटोमोबाइल हो सकती है, लेकिन यह Tesla नहीं है। मोटे तौर पर उसी पैसे के लिए, इसे बी मिलता है जबकि टेस्ला ए या ए + का गुण रखता है। ईमानदार होने के लिए, निसान तब से लड़खड़ा रहा है जब से कार्लोस घोसन को पानी में फेंक दिया गया था, अपने पारंपरिक मॉडलों को बेचने के लिए सामग्री और यह सब इलेक्ट्रिक कार बकवास बस दूर जाना चाहता था।
इस हफ्ते, निसान घोषणा की कि इसकी एक नई योजना है. यह बाजार में और अधिक विद्युतीकृत मॉडल लाने के लिए अगले 18 वर्षों में 5 अरब डॉलर का निवेश करने जा रहा है। कुल मिलाकर, यह कहता है कि यह 15 बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल और 8 मॉडल पेश करेगा जो कंपनी के हैं ईपावर तकनीक 2030 तक। यह यह भी कहता है कि वह अपनी बैटरी केमेस्ट्री के हिस्से के रूप में कोबाल्ट को समाप्त करके अगले 65 वर्षों में बैटरी की लागत को 8% तक कम करना चाहता है। यह 2029 तक सॉलिड-स्टेट बैटरी वाली कारों को बाजार में लाने की योजना बना रहा है। निसान के सीईओ माकोटो उचिडा ने कहा कि उनकी कंपनी ईवीएस को अधिक ड्राइवरों के लिए सस्ती बनाएगी। "हम विद्युतीकरण का लोकतंत्रीकरण करने के अपने प्रयास को आगे बढ़ाएंगे।"
एक "विद्युतीकृत" कार क्या है?
छवि के सौजन्य से यहाँ एक जिज्ञासु बात है। यदि आप निसान के उत्साही अनुयायी नहीं हैं, तो हो सकता है कि आप इसके बारे में परिचित न हों ई-पावर तकनीक. आपको माफ किया जा सकता है यदि आप मानते हैं कि इसमें बाहरी स्रोत से बैटरी चार्ज करने के लिए प्लग शामिल है। यहां बताया गया है कि निसान इसका वर्णन कैसे करता है वेबसाइट .
“ई-पावर सिस्टम पूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि पहिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। ई-पावर में एक उच्च-आउटपुट बैटरी और पावरट्रेन शामिल है जो गैसोलीन इंजन, पावर जनरेटर, इन्वर्टर और एक मोटर के साथ एकीकृत है। पारंपरिक हाइब्रिड सिस्टम में, पहिए एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित होते हैं। हालांकि, ई-पावर सिस्टम में, गैसोलीन इंजन पहियों से नहीं जुड़ा होता है; यह बस बैटरी चार्ज करता है। और एक पूर्ण ईवी के विपरीत, शक्ति का स्रोत केवल बैटरी नहीं बल्कि इंजन है।"
क्या यह "सेल्फ-चार्जिंग इलेक्ट्रिक कार" की तरह लगता है, जो कि टोयोटा अपने पारंपरिक प्रियस का वर्णन करता है? हाँ ऐसा होता है। इसे चार्जिंग पोर्ट के बिना चेवी वोल्ट के रूप में सोचें। यह एक प्रियस पावरट्रेन है जिसे फिर से जोड़ा गया है इसलिए यह टोयोटा के हाइब्रिड पेटेंट का उल्लंघन करने से बचता है। क्या निसान जैसी आवाज ईवी क्रांति पर चल रही है? मुश्किल से।
तो निसान की बड़ी घोषणा पर वित्तीय समुदाय की क्या प्रतिक्रिया है? अगले दिन स्टॉक 5.6% गिरा। सिक्योरिटीज जापान के एक वरिष्ठ विश्लेषक मासायुकी ओटानी ने बताया रायटर, "निसान का दीर्घकालिक दृष्टिकोण ऐसे समय में आया है जब बाजार शायद इसके लिए ग्रहणशील नहीं है। यह कहा जा सकता है कि यह निवेश में भारी वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। यह सतर्क लगता है। ” वास्तव में, यह सब काफी सतर्क लगता है, जो कि इसके बिल्कुल विपरीत है हर्बर्ट डायस के तहत वोक्सवैगन कर रही है। क्या निसान भी 2030 के आसपास होगा? उस सवाल पर जूरी अभी भी बाहर है।
निसान की बैटरी रणनीति
के अनुसार कार स्कूपनिसान को उम्मीद है कि 2026 तक यूरोप और यूके में विद्युतीकृत कारों की बिक्री 75%, जापान में 55% और चीन में 40% बिक्री के लिए होगी। निसान 40 तक अमेरिका में 2030% ईवी बिक्री का लक्ष्य बना रहा है। यह यूके में एक नई बैटरी फैक्ट्री का निर्माण कर रहा है जो एक वर्ष में 100,000 कारों को बिजली देने के लिए पर्याप्त बैटरी बनाएगी। यह अपनी वैश्विक बैटरी उत्पादन क्षमता को 52 तक 2026 GWh और 130 तक 2030 GWh तक बढ़ाने का इरादा रखता है।
उचिदा ने एक बयान में कहा, "सामाजिक जरूरतों को पूरा करने के लिए कंपनियों की भूमिका तेजी से बढ़ रही है।" “निसान एम्बिशन 2030 के साथ, हम विद्युतीकरण के नए युग को आगे बढ़ाएंगे, कार्बन फुटप्रिंट को कम करने और नए व्यावसायिक अवसरों का पीछा करने के लिए उन्नत तकनीकों को आगे बढ़ाएंगे। हम निसान को एक स्थायी कंपनी बनना चाहते हैं जिसकी वास्तव में ग्राहकों और समाज को जरूरत है।"
विजन थिंग
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति प्रतिबद्धता में निसान योजना में क्या कमी है, यह अपने नए निवेश कार्यक्रम के हिस्से के रूप में अनावरण की गई 4 अवधारणा कारों से कहीं अधिक है। पहला है चिल आउट, आराम और वीडियो देखने के लिए बनाया गया वाहन सामने विंडशील्ड।
निसान की छवि सौजन्य
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अगला मैक्स आउट है, एक रोडस्टर प्रकार का वाहन है जो हैंडलिंग, प्रदर्शन और ठंडक की नई ऊंचाइयों को प्राप्त करने के लिए है।
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सर्फ आउट एक इलेक्ट्रिक 2-डोर पिकअप है।
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और अंत में, हैंग आउट, एक लंबे दिन के अंत में एक शांत नखलिस्तान।
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Takeaway
मैं कहीं से भी कोई नहीं हूं, लेकिन मेरे दिमाग में, ऐसा लगता है कि निसान बहुत समय बर्बाद कर रहा है और आकर्षक इलेक्ट्रिक कार बनाने के काम में पर्याप्त समय नहीं लगा रहा है। यह कहता है कि अब से 40 साल बाद अमेरिका में इसकी केवल 8% विद्युतीकृत कारें बेचने की योजना है। यह पर्याप्त अच्छा नहीं है। एक लांग शॉट से नहीं। यदि यह योजना है, तो जापान में इसके घरेलू बाजार के संभावित अपवाद के साथ, यह बहुत पहले ही हर जगह व्यवसाय से बाहर हो जाएगा।
दूसरी पीढ़ी LEAF गैर-प्रतिस्पर्धी है। Ariya एक इलेक्ट्रिक SUV बनाने का एक गुनगुना प्रयास है, लेकिन इसमें ID.4 कुछ भी नहीं है। किआ EV6, या Hyundai Ioniq 5 में नहीं है। और टेस्ला की तुलना में? इसके बारे में भूल जाओ। टेस्ला तेज लेन में है और दूर जा रहा है, जबकि निसान धीमी लेन में साथ-साथ टकरा रहा है और खुद को बता रहा है कि उसके पास पकड़ने के लिए बहुत समय है।
यह नहीं है। यह अपने चेस्टनट को आग से बाहर निकालने के लिए 30 वर्षीय साधारण संकरों पर झुक रहा है। इसे अभी समाप्त करना चाहिए और अपने शेयरधारकों को $18 बिलियन देना चाहिए, जबकि अभी भी समय है। आधे-अधूरे उत्पाद इसे अधिक समय तक काटने वाले नहीं हैं। गंभीर होने या मोड़ने का समय। मुझे नहीं लगता कि 2026 के बाद निसान की जापान के बाहर बाजार में उपस्थिति होगी। आपकी राय भिन्न हो सकती है। विवरण के लिए डीलर देखें।
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