टेस्ला से सस्ती प्रतिस्पर्धा को दूर करने की योजना है चीन $ 25,000 के साथ बिजली के कार. लेकिन पहले इसे 100 साल पुरानी विनिर्माण प्रक्रिया में आमूल-चूल परिवर्तन करना होगा हेनरी फ़ोर्ड.
कंपनी "अनबॉक्स्ड" दृष्टिकोण की ओर बढ़ रही है, जो पारंपरिक उत्पादन लाइन की तुलना में लेगो के निर्माण की तरह है। एक बड़ी, आयताकार कार को एक रैखिक कन्वेयर बेल्ट के साथ चलने के बजाय, भागों को एक साथ समर्पित क्षेत्रों में इकट्ठा किया जाता है और फिर अंत में सभी उप-असेंबली को एक साथ रखा जाता है। टेस्ला का कहना है कि इस बदलाव से विनिर्माण क्षेत्र में 40% से अधिक की कमी आ सकती है, जिससे कार निर्माता को भविष्य के संयंत्रों को बहुत तेजी से और कम खर्च पर बनाने की अनुमति मिलेगी।
टेस्ला का कहना है कि अगर नई असेंबली प्रक्रिया सफल होती है तो वह उत्पादन लागत को आधा कर सकती है। मांग को बढ़ाने के लिए पर्याप्त सस्ती कार उपलब्ध कराने में यह महत्वपूर्ण होगा धीमा हाल ही में और इलेक्ट्रिक-कार निर्माता के शेयर मूल्य पर दबाव पड़ा। इस वर्ष अब तक टेस्ला के शेयरों में 29% की गिरावट आई है, जबकि इसी अवधि के दौरान एसएंडपी 10 में 500% की वृद्धि हुई है।
टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने कंपनी के मार्च 2023 निवेशक दिवस के दौरान कहा, "अगर हम उस तरीके से बड़े पैमाने पर जा रहे हैं जैसा हम करना चाहते हैं, तो हमें विनिर्माण पर फिर से विचार करना होगा।"
समस्या यह है कि निवेशकों ने इस बारे में अधिक विवरण नहीं सुना है कि टेस्ला ने तब से इस विचार के साथ कैसे प्रगति की है, यहां तक कि चीनी वाहन निर्माताओं ने भी नहीं सुना है लागत में कटौती और डेट्रॉइट कार निर्माताओं ने भी अपने प्रयासों को सस्ते मॉडलों पर केंद्रित कर दिया है।
जनवरी में कंपनी की नवीनतम आय कॉल पर, मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क सामान्य बातों पर अड़े रहे, केवल इतना कहा कि टेस्ला एक सस्ती कार बनाने की दिशा में "बहुत आगे" है, जिसका उत्पादन अगले साल के अंत में शुरू होने की उम्मीद है। हालाँकि उन्होंने नई "क्रांतिकारी विनिर्माण प्रणाली" का उल्लेख किया, इसे "काफ़ी अंतर से, दुनिया की किसी भी ऑटोमोटिव विनिर्माण प्रणाली की तुलना में कहीं अधिक उन्नत" कहा, उन्होंने विस्तार से नहीं बताया।
मस्क समयसीमा चूकने के लिए कुख्यात हैं, और वॉल स्ट्रीट पर कुछ लोगों को संदेह है कि मस्क अपनी पहले से ही विलंबित समयसीमा को पूरा कर पाएंगे - वह पहले छेड़ा 25,000 में $2020 ईवी बहुत पीछे - बचत लक्ष्य से बहुत कम। टेस्ला की पद्धति अप्रमाणित है, और इसकी अपनी अक्षमताएँ और जोखिम हो सकते हैं। हाल ही में विश्लेषण ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस द्वारा अनुमान लगाया गया है कि नई मॉड्यूलर विनिर्माण प्रक्रिया से लागत में 33% की कटौती होगी - आधी नहीं।
टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
विवरण के अभाव में, कुछ लोग यह पता लगाने की जिम्मेदारी अपने ऊपर ले रहे हैं कि सिस्टम कितनी अच्छी तरह काम कर सकता है। मैथ्यू वाचापरमपिलइंजीनियरिंग और ऑटोमोटिव बेंचमार्किंग फर्म केयरसॉफ्ट के सीईओ ने कहा कि उनकी कंपनी के इंजीनियरों ने टेस्ला के अनबॉक्स्ड प्लेटफॉर्म की डिजिटल प्रतिकृति बनाने में 200,000 घंटे खर्च किए। उन्होंने पाया कि मस्क की महत्वाकांक्षाएं तकनीकी रूप से संभव हैं, और वाचापरामपिल ने कहा कि अगर उन्हें हासिल किया गया तो वे "बड़ी वित्तीय समझ" बनाएंगे।
फोर्ड हाईलैंड पार्क प्लांट, फ़ैक्टरी असेंबली लाइन का जन्मस्थान। (फोर्ड)
फोर्ड की विरासत
अधिकांश मास-मार्केट वाहन निर्माता अभी भी बड़े पैमाने पर उसी मूल सेटअप का पालन करते हैं जिसका उपयोग हेनरी फोर्ड ने 1913 में मॉडल टी बनाने के लिए किया था:
- मुद्रांकित पैनलों को एक फ्रेमिंग स्टेशन में एक साथ रखा जाता है और एक आयताकार, बॉक्स के आकार की कार में वेल्ड किया जाता है।
- दरवाजे लगा दिए गए हैं.
- फिर वाहन पेंट की दुकान से होकर गुजरता है - या तो एक बड़े बर्तन में डुबोया जाता है, या स्प्रे किया जाता है और बड़े ओवन में सुखाया जाता है।
- फिर ताज़ा रंगे हुए दरवाज़ों को हटा दिया जाता है।
- तारों और एक इंजन या मोटर को एक घुमावदार असेंबली लाइन के साथ गिरा दिया जाता है।
- सीटें और इंटीरियर के अन्य हिस्से लगाए गए हैं, और फिर ग्लास विंडशील्ड और खिड़कियां जोड़ी गई हैं।
- अंतिम निरीक्षण से ठीक पहले दरवाजे दोबारा चालू हो जाते हैं।
टेस्ला के अधिकारियों का कहना है कि यह प्रक्रिया अक्षमताओं से भरी है। कार के आकार के "बॉक्स" को किसी फ़ैक्टरी में ले जाना (जैसा कि इस लेख के शीर्ष पर दिखाया गया है) बहुत अधिक जगह लेता है। केवल आवश्यक पैनलों के बजाय पूरी मशीन को पेंट करने में समय लगता है और ऊर्जा बर्बाद होती है। और एक हॉकिंग फ्रेम से काम करने का मतलब है कि एक निश्चित समय में केवल कुछ ही लोग अपने हिस्सों को जोड़ सकते हैं।
अनबॉक्स्ड विधि को किसी कारखाने में ले जाने के लिए मशीन के बड़े ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है। इसके बजाय, छोटे समूहों में विभाजित होकर, श्रमिक अंतिम असेंबली में एक बिंदु पर एक साथ आने से पहले एक वाहन के विभिन्न घटकों पर एक साथ काम करते हैं।
वाचापरामपिल के अनुसार, संभावित लागत बचत पर्याप्त है। केयरसॉफ्ट अकेले नए कारखानों में पेंट-शॉप निवेश में कम से कम 50% की कमी देखता है।
पेंट लंबे समय से किसी भी ऑटो प्लांट का सबसे महंगा हिस्सा रहा है: ऑटोमोटिव पेंट के लिए आवश्यक उच्च ताप ऊर्जा गहन है, और सख्त हैं उत्सर्जन आवश्यकताएं। ऑटो प्लांट विशेषज्ञों के अनुसार, पेंट शॉप का थ्रूपुट काफी हद तक एक प्लांट के कुल उत्पादन को निर्धारित करता है।
एक सामान्य कार की बॉडी 6 फीट (1.8 मीटर) चौड़ी और 15 फीट लंबी होती है। संपूर्ण आयताकार बॉडी को एक पेंट शॉप के माध्यम से भेजने के बजाय, टेस्ला की अनबॉक्स्ड प्रक्रिया कार को असेंबल करने से पहले अलग-अलग पैनलों को पेंट कर देगी।
अपरीक्षित विधि
अनबॉक्स्ड विधि के अपने बहुत सारे जोखिम हैं, मुख्य रूप से यह अप्रमाणित है और एक नई असेंबली प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता है, जिससे उत्पादन में देरी हो सकती है।
लेकिन यह पहली बार नहीं है कि टेस्ला ने लंबे समय से चली आ रही विनिर्माण प्रथाओं में सुधार के लिए महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं।
के साथ अपने मॉडल वाईकार के विभिन्न टुकड़ों पर मोहर लगाने के बजाय, टेस्ला ने "डाई-कास्टिंग मशीन प्रेस" की ओर रुख कियागीगाकास्ट”- या वाहन के आगे और पीछे के विशाल सांचे बनाएं। इससे सैकड़ों भागों और वेल्ड की आवश्यकता समाप्त हो गई।
अन्य अमेरिकी वाहन निर्माता भी चीनी कारों से उत्पन्न प्रतिस्पर्धी खतरे को दूर करने के लिए काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड मोटर कंपनी है खोज एक कॉम्पैक्ट ईवी जिसका उपयोग सस्ता होगा बैटरी.
“चिंता की बात यह है कि ऑटोमोटिव बाज़ार के निचले हिस्से को वर्तमान में सेवा नहीं मिल रही है बिजली के वाहन, लेकिन उन्हें चीन द्वारा सेवा दी जाएगी यदि अमेरिका। कंपनियां लागत में कटौती नहीं कर सकतीं,'' सुसान हेल्परकेस वेस्टर्न यूनिवर्सिटी में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर, जिन्होंने हाल ही में व्हाइट हाउस ऑफ़िस ऑफ़ मैनेजमेंट एंड बजट में औद्योगिक रणनीति के लिए वरिष्ठ सलाहकार के रूप में कार्य किया है।
लेकिन नई, संभावित रूप से सस्ती विनिर्माण तकनीकों को अपनाने में मस्क की कंपनी को लंबे समय से वाहन निर्माताओं पर बढ़त हासिल है। टेस्ला की फ़ैक्टरियाँ अधिकांश की तुलना में नई हैं, और कुछ अभी तक निर्माणाधीन भी नहीं हैं, इसलिए यह अपनी सुविधाओं को अत्याधुनिक विनिर्माण विधियों पर चलाने के लिए अधिक आसानी से और सस्ते में तैयार कर सकती है।
इसका मतलब यह नहीं कि यह आसान है. कंपनी ने निवेशकों को चेतावनी दी है कि यह "दो प्रमुख विकास लहरों के बीच" की मांग है मॉडल 3 और Y - जो दोनों वर्षों से बाहर हैं - सबसे ऊपर हैं। टेस्ला ने पिछले साल 1.8 मिलियन कारों की डिलीवरी की, लेकिन 20 तक 2030 मिलियन कारों की डिलीवरी का लक्ष्य है। ऐसा करने के लिए, उसे बहुत सस्ती कारों की आवश्यकता होगी।
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- स्रोत: https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/
