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जैसा कि आपने शायद अब तक सुना होगा, टेस्ला ने वैश्विक स्तर पर अपने 10% से अधिक कार्यबल को नौकरी से निकालने का निर्णय लिया है। जैसे ही खबर सामने आई, क्योंकि यह इतनी बड़ी थी, मुझे लगा कि किसी को इसके बारे में लिखने में दिलचस्पी होगी। हालाँकि, कोई भी इस कहानी पर नहीं चढ़ा। सच कहूँ तो, चाहे आप टेस्ला के बहुत समर्थक हों या बिल्कुल भी टेस्ला के प्रशंसक न हों, यह ईवी क्रांति के लिए एक काला दिन है। मैं थोड़ी देर में टेस्ला के बारे में बात करूंगा, लेकिन व्यापक दृष्टिकोण से, टेस्ला वैश्विक स्तर पर ईवी क्रांति का #1 कॉर्पोरेट चेहरा और चालक रहा है। आप वहां BYD भी लगा सकते हैं, लेकिन इसका प्रभाव कहीं अधिक रहा है चीन के भीतर हाल तक, और इस बात पर कोई बहस नहीं है कि इसमें टेस्ला की स्टार पावर या यूरोप और उत्तरी अमेरिका में टेस्ला का प्रभाव नहीं था। इसलिए, जब टेस्ला खुद को मुश्किल स्थिति में पाता है और निर्णय लेता है कि उसे अपने कार्यबल में से 10% या उससे अधिक की छंटनी करने की आवश्यकता है, तो यह व्यापक ईवी क्रांति के लिए भी चुभता है।

लेकिन चलिए टेस्ला की ओर चलते हैं। टेस्ला में क्या चल रहा है? कई टेस्ला प्रशंसकों ने समस्या को नजरअंदाज करने या इसे दूर करने की कोशिश की है, लेकिन टेस्ला कई तिमाहियों से अपनी मांग-आपूर्ति संतुलन पर बढ़ते दबाव का सामना कर रहा है। पिछले साल, टेस्ला ने टेस्ला खरीदारों के लिए अपने टेस्ला में व्यापार करने और नई कारें प्राप्त करने के लिए अधिक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन देना शुरू किया, जैसे कि उनकी मौजूदा कारों से नई कारों में एफएसडी या लाइफटाइम सुपरचार्जिंग ट्रांसफर की अनुमति देना। हाल के महीनों में, टेस्ला मालिकों और आरक्षण धारकों को अधिक से अधिक ईमेल और टेक्स्ट पिचों के साथ एक और टेस्ला खरीदने के लिए प्रेरित कर रहा है, या साइबरट्रक आरक्षण धारकों के मामले में पहला टेस्ला खरीदने के लिए। बेशक, कीमतों में काफी गिरावट आई है। जब तक आप वास्तविकता को गंभीर रूप से अवरुद्ध नहीं कर रहे हैं, आप देख सकते हैं कि टेस्ला की उपभोक्ता मांग के बारे में चिंताएँ बढ़ रही हैं। यदि इसमें विकास के लिए बहुत महत्वाकांक्षी लक्ष्य नहीं होते, तो यह इतना स्पष्ट नहीं होता, लेकिन जब आप साल दर साल (YoY) 50% विकास का लक्ष्य रख रहे हैं और आपकी डिलीवरी में साल-दर-साल गिरावट आती है, तो स्पष्ट रूप से कुछ गलत है।

मैंने अभी दो दिन पहले ही इसके बारे में लिखा था आने वाले वर्षों में टेस्ला की मांग के कारक - पक्ष और विपक्ष - हैं, और कुछ क्षण पहले, मैंने लेख के अंतर्गत किसी व्यक्ति की एक टिप्पणी देखी जिसमें कहा गया था कि उन्हें स्थानांतरित होने की आवश्यकता है CleanTechnica उनके "समाचार" बुकमार्क से लेकर उनके "टेस्ला-विरोधी" बुकमार्क तक। यह नहीं देखना चाहते कि क्या हो रहा है और कंपनी के भविष्य से संबंधित सबसे महत्वपूर्ण मामलों पर गंभीर चर्चा नहीं करना चाहते, इससे मुद्दे ख़त्म नहीं होंगे। वास्तव में, कंपनी जिन चुनौतियों का सामना कर रही है, उन्हें स्वीकार करने और देखने से इनकार करने का यह एक प्रकार का जिद्दी इनकार है जिसने टेस्ला को इस मुकाम पर पहुंचाया है। मोटे तौर पर ऐसा लगता है कि यह ऊपर से आया है, लेकिन पर्याप्त नहीं है प्रशंसकों और समर्थकों कंपनी के सदस्य कमरे में हाथियों को देखने और संबोधित करने के इच्छुक हैं। क्या 10% कार्यबल की छँटनी से चीज़ें बदल जाएँगी? क्या ड्रू बैगलिनो और रोहन पटेल के कंपनी छोड़ने से चीजें बदल जाएंगी?

टेस्ला के लिए आपने जो कुछ भी किया है उसके लिए धन्यवाद। बहुत कम लोगों ने आपके जितना योगदान दिया है।

- एलोन मस्क (@ एलोनमुस्क) अप्रैल १, २०२४

टेस्ला में पिछले 8 साल हर भावना से भरे रहे हैं - लेकिन आज मुझे जो महसूस हो रहा है वह अत्यंत कृतज्ञता है।

हमारे अविश्वसनीय ग्राहकों और प्रशंसकों के लिए - मैं आपके जुनून और प्रभाव से प्रेरित हूं @Tesla और मिशन.

सेवा मेरे @एलोन मस्क मुझे मौका देने के लिए और...

- रोहन पटेल (@rohanspatel) अप्रैल १, २०२४

मेरी राय में, टेस्ला उपेक्षा से पीड़ित रहा है, एलोन मस्क कंपनी के अंदर और बाहर कुछ अन्य चीजों से बहुत अधिक विचलित हो गए हैं और टेस्ला वाहनों को नियमित रूप से सुधारने पर ध्यान केंद्रित करना खो दिया है जिससे कंपनी को अपनी ताकत के साथ खेलने और बढ़ने में मदद मिलेगी। विडंबना यह है कि आत्मसंतुष्टि और कल्पना की कमी के कारण गेंद को गिरा दिया गया है। ऐसे कई तरीके हैं जिनसे टेस्ला वाहनों में सुधार किया जा सकता है, और वे सभी एक और एफएसडी अपडेट और प्रचार चक्र पर केंद्रित नहीं हैं। वे ऐसी चीजें हैं जो लोगों को एकजुट कर सकती हैं, न कि प्रतिकूल संस्कृति युद्धों को बढ़ावा दे सकती हैं।

इसके अतिरिक्त, टेस्ला का गठन बड़े पैमाने पर बाजार में बदलाव लाने के लिए किया गया था। ऐसा ही हुआ. लेकिन इसे जारी रखने के बजाय, बहुत अधिक धारणा रही है कि मॉडल 3 और मॉडल Y बढ़ सकते हैं और बढ़ सकते हैं और बढ़ सकते हैं, और टेस्ला को अपने लाइनअप को तेजी से और अधिक महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करने की आवश्यकता नहीं है। जन-बाज़ार स्तर ताकि इसके विकास स्तर को बरकरार रखा जा सके। फिर से, मुझे लगता है कि यह शीर्ष पर ध्यान भटकाने के कारण है, शीर्ष पर निर्णयों को प्रभावित करने के इच्छुक या सक्षम पर्याप्त लोग नहीं हैं, और यह देखने में विफलता है कि वास्तव में टेस्ला को इतना सफल कैसे बनाया गया और इसे कैसे जारी रखा जाए।

शायद मैं गलत हूँ। शायद यह कहानी में एक झटका है जो इस तरह के अत्यधिक विकास और सफलता का स्वाभाविक हिस्सा है। हो सकता है कि आपको समय-समय पर "वसा को कम करने" की आवश्यकता हो। शायद विकास में अल्पकालिक गिरावट के बारे में बहुत अधिक शोर है। या हो सकता है कि बहुत सारे लोग हों, और विशेष रूप से बहुत सारे प्रमुख लोग, जो गलत हो रहा है उस पर विचार करने और सकारात्मक बदलाव लाने का प्रयास करने को तैयार नहीं हैं। ख़ैर, टेस्ला के अंदर, दस में से एक व्यक्ति जो कल ऐसा कर सकता था, कल ऐसा नहीं कर सकता। उन्हें भुगतान करने के लिए पैसे नहीं हैं, क्योंकि बिक्री नहीं बढ़ रही है। आप टेस्ला से संबंधित 100 कहानियों को "सकारात्मक समाचार" या "टेस्ला समर्थक समाचार" में बदल सकते हैं, लेकिन आप वास्तव में गिरती बिक्री और बड़े पैमाने पर छँटनी को इस संकेत के रूप में नहीं घुमा सकते कि टेस्ला में सब कुछ शानदार चल रहा है। जब रोबोटैक्सिस पहले से ही चार साल देर हो चुकी है और निश्चित रूप से करीब नहीं है तो आप टेस्ला की मुख्य योजना को सही तरीके से नहीं बना सकते हैं। या आप कर सकते हैं, लेकिन फिर अधिक आश्चर्यों के लिए तैयार रहें।

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/04/15/tesla-layoffs-lets-get-real-about-this/