ई-बाइक है किया गया in la समाचार हाल ही में एक कारण से कोई नहीं चाहता: उनकी बैटरियां हैं खतरनाक आग उगलना. मार्च में न्यूयॉर्क शहर के ब्रोंक्स में एक आग ने घरों और व्यवसायों को जला दिया, और जून में मैनहट्टन में एक ई-बाइक स्टोर में आग लगने से चार लोगों की मौत हो गई। वे आग अतिरिक्त ला रही हैं जांच और विनियमन परिवहन के एक ऐसे साधन की ओर, जिसे एक आशाजनक जलवायु समाधान के रूप में सराहा गया है। लेकिन साइकिल की मरम्मत के अधिकार के बारे में बातचीत पर उनका अप्रत्याशित प्रभाव भी पड़ रहा है, ऐसा साइकिल मालिकों की पीढ़ियों पर पड़ा है बिना प्रमाण के सही मान लेना.
हाल के महीनों में, बाइक के लिए लोगसाइकिल निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाला राष्ट्रीय व्यापार संगठन, कई राज्यों में कानून निर्माताओं और अधिकारियों के पास यह अनुरोध करने के लिए पहुंचा है कि ई-बाइक को मरम्मत के अधिकार बिल से छूट दी जाए। उन बिलों का उद्देश्य जनता के सदस्यों के लिए अपने सामान को ठीक करने के लिए आवश्यक भागों, उपकरणों और जानकारी तक पहुंच को आसान बनाना है। उद्योग का दावा है कि यह सुरक्षा का मामला है, और उचित प्रशिक्षण के बिना लोगों को ई-बाइक की मरम्मत करने का प्रयास नहीं करना चाहिए - विशेष रूप से बैटरी की नहीं। इसके बजाय, निर्माता मृत और टूटी हुई बैटरियों को पुनर्चक्रित होते देखना चाहते हैं, यही कारण है कि उन्होंने हाल ही में एक लॉन्च किया है सार्वजनिक शिक्षा अभियान उपभोक्ताओं को ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करना।
बैटरी अपशिष्ट से स्थायी रूप से निपटने के लिए पुनर्चक्रण एक महत्वपूर्ण कदम है। यह बैटरियों को लैंडफिल से दूर रखता है, और यह लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसी महत्वपूर्ण बैटरी धातुओं के अतिरिक्त खनन की आवश्यकता को कम कर सकता है। लेकिन ई-बाइक उद्योग को लंबे समय तक टिकाऊ बनाए रखने के लिए, ई-बाइक को भी मरम्मत योग्य बनाने की आवश्यकता है, क्योंकि मरम्मत बर्बादी को रोकती है और उन संसाधनों को संरक्षित करती है जो नए सामान बनाने में जाते हैं। मरम्मत के अधिकार की वकालत करने वालों के लिए, यह दावा परिचित है कि उपभोक्ताओं के लिए उन्हें ठीक करना असुरक्षित है: ऐप्पल जैसी उपभोक्ता तकनीकी कंपनियां वर्षों से स्मार्टफोन की मरम्मत के बारे में एक ही बात कहती रही हैं। जब ई-बाइक की बात आती है, तो अधिवक्ताओं को चिंता होती है कि सुरक्षित बैटरी हैंडलिंग का उपयोग एक अन्य समस्या से ध्यान हटाने के लिए किया जा रहा है, उनका कहना है कि मरम्मत का अधिकार हल करने में मदद करेगा: सस्ती, मरम्मत में मुश्किल ई-बाइक हैं शहरों में बाढ़ पूरे देश में। ये वही बाइकें हैं जिनमें कई बार विशेषज्ञों की बैटरियां घटिया होती हैं संदिग्ध मूल में हैं अग्नि संकट का.
"मैं भी चाहता हूं कि लोग सुरक्षित मरम्मत करने वालों के पास जाएं," नाथन प्रॉक्टर, जो यूएस पब्लिक रिसर्च इंटरेस्ट ग्रुप में राष्ट्रीय मरम्मत के अधिकार अभियान के प्रमुख हैं, ने एक ईमेल में ग्रिस्ट को बताया। "लेकिन मुझे नहीं लगता कि पहुंच पर एकाधिकार करने से कोई मदद मिलती है।"
ई-बाइक हैं लोकप्रियता में बढ़ोतरी, और अच्छे कारण के लिए। बैटरी से चलने वाली ये साइकिलें लोगों को एनालॉग बाइक की तुलना में अधिक दूर और तेज़ यात्रा करने की अनुमति देती हैं। इन्हें खरीदने और रखने में कारों की तुलना में कम लागत आती है, ये बहुत कम जगह लेते हैं और इन्हें मुफ्त में पार्क किया जा सकता है। गैस से चलने वाली कारों की तुलना में, ई-बाइक अविश्वसनीय रूप से जलवायु-अनुकूल हैं: ए हाल ही में विश्लेषण नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी ने पाया कि सामान्य ई-बाइक सवार प्रति मील पैडल चलाने पर शून्य से तीन ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है, जबकि एक क्रॉसओवर एसयूवी में प्रति मील चलने पर यह 350 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है। ई-बाइक में ईवी की तुलना में स्थिरता और सुरक्षा लाभ भी हैं, जिनमें छोटी बैटरी भी शामिल हैं कम लिथियम खनन की आवश्यकता है और कम पोज दें पैदल चलने वालों के लिए खतरा.
लेकिन जबकि ड्राइविंग की तुलना में ई-बाइक स्पष्ट रूप से एक टिकाऊ विकल्प है, कई ई-बाइक समर्थक उद्योग को किफायती, सुलभ और पर्यावरण के अनुकूल पारगमन का एक मॉडल बनते देखना चाहते हैं। ऐसा होने के लिए, उपभोक्ताओं को अपनी ई-बाइक की मरम्मत करने में सक्षम होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे लंबे समय तक चलें। साइकिल के फ्रेम, पहियों और बैटरी के अलावा, ई-बाइक शामिल विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले और सेंसर, साथ ही एक मोटर जो पेडल-सहायता प्रणाली को शक्ति प्रदान करती है। ये सभी घटक टूट सकते हैं और मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
बैटरी रीसाइक्लिंग पर, अमेरिकी ई-बाइक उद्योग ने अच्छी प्रगति की है। लगभग पांच साल पहले, साइकिल निर्माताओं का एक समूह उद्योग-व्यापी बैटरी-रीसाइक्लिंग कार्यक्रम की नींव रखने के लिए एक साथ आया था। वह कार्यक्रम 2021 के अंत में पायलट पैमाने पर लॉन्च किया गया था। दो साल से भी कम समय के बाद, इसमें 54 भाग लेने वाले साइकिल ब्रांड और 1,800 से अधिक खुदरा स्टोर ड्रॉप-ऑफ के रूप में काम कर रहे हैं। स्थानों देश भर में जीवन समाप्ति वाली बैटरियों के लिए। (एक ई-बाइक बैटरी को "उसके जीवन के अंत" पर माना जाता है जब यह अच्छी तरह से चार्ज नहीं रह जाती है, जो कम से कम दो या अधिकतम 10 वर्षों के उपयोग के बाद हो सकती है।)
इसे चलाने वाली रीसाइक्लिंग लॉजिस्टिक्स गैर-लाभकारी संस्था Call2Recycle के एरिक फ्रेडरिकसन के अनुसार, ई-बाइक बैटरी-रीसाइक्लिंग पहल को एस्क्रो प्रोग्राम की तरह वित्त पोषित किया जाता है। भाग लेने वाले ब्रांड प्रत्येक ई-बाइक बैटरी के आयात के लिए एक फंड में शुल्क का भुगतान करते हैं। कॉल2रीसायकल उन निधियों का उपयोग करता है देश भर में कई स्थानों पर ई-बाइक बैटरियों के संग्रह, परिवहन और पुनर्चक्रण का प्रबंधन करना। पुनर्चक्रण साझेदारों में कनाडा स्थित ली-साइकिल शामिल है, जिसका रोचेस्टर, न्यूयॉर्क में बैटरी-रीसाइक्लिंग केंद्र है; रेडवुड मटेरियल्स, जिसका मुख्यालय उत्तरी नेवादा में है; और सिर्बा सॉल्यूशंस, एक बैटरी-लॉजिस्टिक्स कंपनी जो लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग में विस्तार कर रही है। Call2Recycle भाग लेने वाली खुदरा दुकानों को बैटरियों को सुरक्षित रूप से संभालने के तरीके के बारे में भी प्रशिक्षित करता है, जिसमें सुरक्षित कंटेनरों में पैक करने के लिए क्षतिग्रस्त बैटरियों की पहचान करना भी शामिल है।
आज तक, फ्रेडरिकसन ने कहा, कार्यक्रम ने लगभग 6,000 ई-बाइक बैटरियों, या उनमें से 37,000 पाउंड का पुनर्चक्रण किया है। कार्यक्रम का समर्थन करने वाले पीपुल फॉर बाइक्स के इलेक्ट्रिक साइकिल नीति और अभियान निदेशक ऐश लोवेल को उम्मीद है कि यह संख्या बढ़ेगी। मई में, पीपुल फॉर बाइक्स लॉन्च किया गया बैटरियों की भूख, एक नया सार्वजनिक शिक्षा अभियान जो ई-बाइक बैटरियों को ठीक से रीसायकल करने के बारे में जागरूकता बढ़ाने का प्रयास करता है।
जबकि रीसाइक्लिंग कार्यक्रम एक स्थिरता फोकस के साथ शुरू हुआ, जैसे ही न्यूयॉर्क शहर और अन्य जगहों पर ई-बाइक बैटरी की आग ने राष्ट्रीय सुर्खियां बटोरना शुरू कर दिया, यह "बहुत हद तक एक सुरक्षा-केंद्रित अभियान" बन गया, लोवेल ने कहा। "यह पिछले कुछ महीनों में पीपल फॉर बाइक्स का बड़ा प्रोत्साहन रहा है।"
लेकिन वही बैटरी सुरक्षा संबंधी चिंताएँ अब साइकिल निर्माताओं को स्वतंत्र मरम्मत की वकालत करने वालों के साथ टकराव में डाल रही हैं।
दिसंबर में न्यूयॉर्क के गवर्नर कैथी होचुल को भेजे गए एक पत्र में, पीपल फॉर बाइक्स ने कहा कि ई-बाइक को राज्य की आगामी योजनाओं से बाहर रखा जाए। मरम्मत का डिजिटल अधिकार कानून, जिसने उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला को ठीक करने का अधिकार दिया। पत्र में ई-बाइक सहित "व्यक्तिगत ई-मोबिलिटी उपकरणों के कारण आग, चोटों और मौतों में दुर्भाग्यपूर्ण वृद्धि" का हवाला दिया गया है। पीपुल फॉर बाइक्स ने पत्र में दावा किया है कि इनमें से कई आग, "उपभोक्ताओं और अन्य लोगों द्वारा इन उपकरणों की स्वयं सेवा करने का प्रयास करने के कारण होती हैं," जिसमें घर पर बैटरियों के साथ छेड़छाड़ भी शामिल है। होचुल द्वारा मरम्मत के अधिकार विधेयक पर हस्ताक्षर करने से पहले, ई-बाइक को छूट देने के लिए इसे संशोधित किया गया था।
इस दावे का समर्थन करने के लिए डेटा मांगा गया कि ई-बाइक में आग अनधिकृत मरम्मत के कारण लग रही थी, लोवेल ने कहा कि यह "न्यूयॉर्क में जमीन पर मौजूद लोगों से लिया गया किस्सा है।" अमेरिकी उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग या सीपीएससी के एक प्रवक्ता ने ग्रिस्ट को बताया कि बैटरी में आग लगने का कारण बैटरी को भौतिक, विद्युत या थर्मल क्षति के साथ-साथ "विनिर्माण दोष" भी हो सकता है। पिछले दिसंबर में, सीपीएससी ने एक भेजा पत्र कई ई-बाइक निर्माताओं से यह सुनिश्चित करने का आह्वान किया गया है कि उनके उत्पाद स्वैच्छिक उद्योग के अनुरूप हों सुरक्षा मानकों बैटरी और अन्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए।
सीपीएससी के प्रवक्ता ने हाल की आग में ई-बाइक, या ई-बाइक बैटरी, मरम्मत की भूमिका पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। न्यूयॉर्क सिटी अग्निशमन विभाग ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
हालांकि पीपुल फॉर बाइक्स के पत्र में अन्यथा निहित है, न्यूयॉर्क के मरम्मत के अधिकार कानून का इरादा लोगों को घर पर अपनी बैटरी खोलने के लिए विशेष उपकरण देना नहीं था। कानून के अनुबंध निर्माताओं को स्वतंत्र दुकानों और उपकरण मालिकों को इसकी पहुंच देनी होगी वही पुर्जे, उपकरण और दस्तावेज़ वे अपने अधिकृत मरम्मत भागीदारों को प्रदान करते हैं। और जब ई-बाइक की बैटरी में कोई समस्या होती है, तो अधिकांश निर्माता उपभोक्ताओं को एक विकल्प देते हैं: इसे बदलना।
हाल ही में कोलोराडो स्थित गैर-लाभकारी ई-बाइक दुकान गुडटर्नसाइकल्स में लीड मैकेनिक के रूप में काम करने वाले रयान वाडेल ने कहा, "मुझे पता है कि बाइक उद्योग में बैटरी मरम्मत पर कोई प्रशिक्षण नहीं है।" "अगर किसी नाम-ब्रांड निर्माता [बैटरी] के साथ कुछ होता है, तो वे आमतौर पर बैटरी को वापस भेजना चाहेंगे" ताकि इसे बदला जा सके।
न्यूयॉर्क के मरम्मत का अधिकार कानून ने जो किया होगा वह भागों, उपकरणों और जानकारी तक पहुंच बढ़ाना होगा जो निर्माता केवल चुनिंदा ई-बाइक डीलरों को उपलब्ध कराते हैं। उदाहरण के लिए, ई-बाइक घटक निर्माता बॉश एक डायग्नोस्टिक रीडर का उत्पादन करता है जो उन घटकों की पहचान करने में मदद करता है जिन्हें रीसेट या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे खरीदने के लिए आपको बॉश-प्रमाणित मरम्मत दुकान होना चाहिए। कुछ निर्माता अधिकृत दुकानों को भी अपने सिस्टम पर प्रमुख सॉफ़्टवेयर अपडेट करने की क्षमता प्रदान करते हैं, लेकिन उपभोक्ताओं को नहीं। और ई-बाइक ब्रांड अक्सर अपने पसंदीदा डीलरों को केवल घटक बेचते हैं, जैसे मोटर नियंत्रक जो मोटर में जाने वाले वोल्टेज की मात्रा का प्रबंधन करता है।
ऑनलाइन मरम्मत गाइड साइट iFixit के सीईओ काइल विएन्स ने कहा, ई-बाइक को ठीक करने में "बहुत रुचि है"। लेकिन निर्माताओं और विशिष्ट दुकानों के बाहर, "कोई नहीं जानता कि कैसे।"
वीन्स ने कहा कि स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत गाइड उपलब्ध कराने के अलावा, ई-बाइक उद्योग को अपने उत्पादों को मरम्मत योग्य बनाने के लिए बेहतर काम करने की जरूरत है। वह कहते हैं, पूरे उद्योग में ऐसा है बहुत कम मानकीकरण भागों के संदर्भ में. वाडेल सहमत हुए.
"ई-बाइक के साथ, वास्तव में कुछ भी मानकीकृत नहीं है," उन्होंने कहा। इसका मतलब है कि जब नियंत्रक जैसा एक महत्वपूर्ण घटक खराब हो जाता है, तो प्रतिस्थापन ढूंढना कठिन हो सकता है - खासकर यदि ई-बाइक का वह मॉडल अब नहीं बना है।
मरम्मत का अधिकार कानून भी इसे सुधारने में मदद कर सकता है, जिसे कई उद्योग पर्यवेक्षकों ने ऑनलाइन बेची जा रही डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर ई-बाइक के लिए निराशाजनक मरम्मत दृश्य के रूप में वर्णित किया है। ये बाइकें ट्रेक और रेड पावर बाइक्स जैसे उद्योग के अग्रणी ब्रांडों द्वारा बनाई गई बाइक्स की तुलना में सस्ती होती हैं, और वे अधिक तेज़ी से खराब हो जाती हैं। ये अक्सर वही बाइक होती हैं जिनकी बैटरियां उद्योग के सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करती हैं और आग लगने का अधिक खतरा पैदा कर सकती हैं। जॉन मथना, जो ई-बाइक मरम्मत की दुकान चाटानोगा इलेक्ट्रिक बाइक कंपनी चलाते हैं, का कहना है कि कई ऑनलाइन ई-बाइक कंपनियां कोई समस्या होने पर "वस्तुतः कोई सहायता नहीं" प्रदान करती हैं।
मथना ने कहा, "मैंने कभी भी किसी ऑनलाइन बाइक के लिए मरम्मत मैनुअल नहीं देखा है।" "कई स्वतंत्र मरम्मत की दुकानें उन्हें नहीं छूएंगी।"
मरम्मत के अधिकार के बिल ई-बाइक उद्योग की सभी मरम्मत योग्य समस्याओं का समाधान नहीं करेंगे, और वे सुरक्षित बैटरी मरम्मत पर बहस को समाप्त नहीं करेंगे। लेकिन विएन्स का मानना है कि जनता को अपनी ई-बाइक की मरम्मत के लिए आवश्यक जानकारी देने के मामले में ये बिल एक "बड़ी मदद" होगी।
मिनेसोटा में ई-बाइक सवारों को जल्द ही पता चल सकता है कि क्या यह सच है: मई में, गवर्नर टिम वाल्ट्ज ने देश के हस्ताक्षर किए विस्तृत अभी तक मरम्मत का बिल सही नहीं है। न्यूयॉर्क, मिनेसोटा के विपरीत कानून का संस्करण, जो 2024 में लागू होगा, ई-बाइक को छूट नहीं देता है।
पीपल फॉर बाइक्स की लोवेल ने कहा कि उनका मानना है कि बिल के प्रायोजक "मरम्मत के अधिकार में ई-बाइक को शामिल करने के मुद्दों से पूरी तरह से अवगत नहीं थे" और संगठन "वर्तमान में इस मुद्दे के बारे में कुछ विधायकों से बात कर रहा है।" ” मिनेसोटा प्रतिनिधि और बिल प्रायोजक पीटर फिशर ने ग्रिस्ट को एक ईमेल में पुष्टि की कि बिल के कानून बनने के बाद उद्योग के वकील "ई-बाइक के लिए छूट मांगने" के लिए उनके पास पहुंचे।
फिशर ने कहा, "मैंने लोगों से कहा कि मैं उनसे मिलने और उनकी बातें सुनने के लिए तैयार हूं।" "इसका मतलब यह नहीं है कि मैं उनके लिए छूट का समर्थन करूंगा।"
आईफिक्सिट के विएन्स ने ई-बाइक निर्माताओं को बिल के अनुपालन से बचने की कोशिश के बारे में कड़ी चेतावनी दी थी। उन्होंने कहा, "अगर उन्हें मिनेसोटा में छूट मिलती है, तो हम अगले साल उन्हें विशेष रूप से लक्षित करते हुए पांच बिल पेश करेंगे।" यह अस्वीकार्य है।”
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- स्रोत: https://grist.org/transportation/why-e-bike-companies-love-battery-recycling-but-hate-independent-repair/
