नवीनतम कॉक्स ऑटोमोटिव के चार-वर्षीय बाजार पूर्वानुमान के अनुसार, प्रयुक्त बाजार की गतिशीलता महामारी युग की जटिलता को टक्कर देने के लिए तैयार है।
यह भविष्यवाणी करता है कि नई डीजल कारों में नाटकीय गिरावट और पेट्रोल पंजीकरण में कमी का इस्तेमाल किए गए बाजार पर गहरा प्रभाव पड़ेगा।
पूर्वानुमान - जिसमें पहली बार ईंधन-प्रकार के ब्रेकडाउन शामिल हैं - इंगित करता है कि 2024-27 की अवधि में, पंजीकरण का ईवी हिस्सा 160-2020 की तुलना में 23% बढ़कर 2.3 मिलियन यूनिट या बिक्री का 28% हो जाएगा।
हाइब्रिड 25% पंजीकरण का प्रतिनिधित्व करेगा, जिसमें दो मिलियन इकाइयाँ बेची जाएंगी। यह वृद्धि डीजल और पेट्रोल डेरिवेटिव के लिए एक महत्वपूर्ण लागत पर आती है।
3 में पंजीकृत 62,000 इकाइयों के साथ, चार वर्षों में डीजल की हिस्सेदारी घटकर केवल 2027% रह जाएगी, जबकि चार वर्षों में 3.5 मिलियन पंजीकरणों के साथ पेट्रोल की हिस्सेदारी 12 तक 35% गिरकर केवल 2028% रह जाएगी।
कॉक्स ऑटोमोटिव के अंतर्दृष्टि निदेशक फिलिप नोथर्ड ने कहा: “यूके में दस लाखवीं ईवी का पंजीकरण शून्य-उत्सर्जन मोटरिंग में संक्रमण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। लेकिन इस साल यूके कार पार्क में शामिल होने वाली प्रत्येक पांच नई कारों में से दो ईवी या हाइब्रिड होने का अनुमान है, और यह अनुपात भविष्य के वर्षों में तेजी से बढ़ने वाला है, अगले चार वर्षों में इस्तेमाल किए गए बाजार में गतिशीलता यकीनन जटिलता की प्रतिद्वंद्वी होगी और महामारी के दौरान अनुभव किए गए लोगों का प्रभाव।”
यह बदलाव नए कार बाजार के पीछे आता है, जो जनवरी 2020 और दिसंबर 2023 के बीच चार वर्षों में लगभग एक तिहाई सिकुड़ गया, जबकि 2016-19 की समान अवधि की तुलना में 3.1 मिलियन कारों का नुकसान हुआ।
यूके कार पार्क की संरचना भी बदल गई है। 2016 में, ईवी ने केवल 0.4% हिस्सेदारी का दावा किया और हाइब्रिड ने 3% हिस्सेदारी ली। 2019 तक, यह क्रमशः 1.6% और 6% तक बढ़ गया था, और 2023 के अंत तक, उनकी हिस्सेदारी बढ़कर 17% और 20% हो गई थी।
पेट्रोल और डीज़ल के लिए इसके विपरीत कहा जा सकता है। 2016-19 की अवधि में, ICE कारों ने 95% नई कार पंजीकरण बनाए। 71-2020 की अवधि में यह संख्या गिरकर 23% हो गई, 4.6 मिलियन कारों का नुकसान। इस अवधि के दौरान आईसीई में गिरावट तेज हो गई, जो 83 में 2020% बाजार हिस्सेदारी से घटकर 64 में 2023% हो गई।
कॉक्स ऑटोमोटिव ने अब और 35 के अंत के बीच 2027% की और गिरावट का अनुमान लगाया है, जिसका अर्थ है कि 784,000 में दर्ज 2027 मिलियन की तुलना में 1.2 में केवल 2023 नए आईसीई वाहन सड़क पर उतरेंगे।
डीज़ल में सबसे नाटकीय गिरावट आई है, जो 38-2016 में 19% हिस्सेदारी से बढ़कर 13-2020 में 23% हो गई है। 2023 तक, हल्के-हाइब्रिड वेरिएंट सहित डीजल वाहनों ने नए पंजीकरणों का केवल 8% प्रतिनिधित्व किया। कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि 3 तक यह हिस्सेदारी घटकर 2028% हो जाएगी, चार वर्षों में 488,000 वाहनों का नुकसान होगा, साथ ही 2.9 के बाद से 2020 मिलियन वाहनों का नुकसान होगा।
57-2016 में 19% बनाम 58-2020 में 23% पर, पेट्रोल की मात्रा स्थिर बनी हुई है। फिर भी, कॉक्स ऑटोमोटिव को अगले चार वर्षों में गिरावट की आशंका है, इस वर्ष के अंत तक सभी पंजीकरणों में इसकी हिस्सेदारी घटकर 51% और 35 तक 2028% हो जाएगी। यह 2.3 वर्ष की आयु के 0 मिलियन पेट्रोल-चालित वाहनों के नुकसान के बराबर है। -8 के अंत तक प्रयुक्त बाजार से 2027 वर्ष।
नॉथर्ड ने कहा: “पिछले चार वर्षों में यूके कार पार्क में बदलाव को बढ़ा-चढ़ाकर बताना लगभग असंभव है और यह बदलाव कैसे तेज होता रहेगा। 0-4 वर्ष की आयु वाली कारों के लिए आज का पार्स 2020 से काफी भिन्न है और 2028 में और भी अधिक विपरीत होगा।
“निर्माता उपभोक्ता मांग के बजाय कानून द्वारा संचालित होते रहेंगे और ICE 2035 की समय सीमा से बहुत पहले यूके के नए कार बाजार से लगभग गायब हो जाएगा। प्रयुक्त कार खुदरा विक्रेताओं के लिए, इसका मतलब सर्वोत्तम स्टॉक के लिए लड़ाई है, उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब है कम विकल्प और मुद्रास्फीति से ऊपर कीमत में वृद्धि।
कॉक्स ऑटोमोटिव ने आगाह किया कि क्या प्रयुक्त ईवी की उपभोक्ता मांग मध्यम अवधि में ईवी पंजीकरण की गति को दर्शाएगी। नॉथर्ड ने कहा कि उनका मानना है कि हम इस्तेमाल किए गए बाजार में ईवी की बढ़ती आपूर्ति का अनुभव करेंगे, कम से कम जब तक मूल्य कम अस्थिर नहीं हो जाते और उपभोक्ता का विश्वास नहीं बढ़ता है, और ईवी और आईसीई के बीच मूल्य समानता ईवी कीमतों के साथ-साथ आईसीई मूल्यों में वृद्धि से प्रेरित होने की संभावना है। गिराना.
उन्होंने कहा, "हमें यह याद रखना चाहिए कि 2023 में बेची गई 94% प्रयुक्त कारें आईसीई थीं और कई उपभोक्ता संभवतः जब तक संभव हो इस ईंधन प्रकार के प्रति वफादार रहेंगे। औसत प्रयुक्त कार खरीदार अक्सर अपनी मौजूदा कार को किसी ऐसी कार से बदलना चाहते हैं जो सस्ती हो और उनकी जीवनशैली के अनुकूल हो। वे वित्तीय, बुनियादी ढांचे या उपयोग-मामले कारणों से अभी तक ईवी में छलांग लगाने के लिए तैयार नहीं हो सकते हैं।
“और जबकि इस्तेमाल किए गए ईवी के लिए बाजार अब खुद को स्थापित करेगा क्योंकि वॉल्यूम स्ट्रीम पर आते हैं, इसे आकर्षक सौदों और वित्त प्रस्तावों के माध्यम से नए पंजीकरण वॉल्यूम का पीछा करने वाले निर्माताओं और डीलरों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। कई संभावित प्रयुक्त खरीदार लंबी अवधि के ईवी मूल्यों, उनकी तुलनात्मक रूप से उच्च एकमुश्त खरीद लागत और तकनीकी अप्रचलन के जोखिम के बारे में सतर्क हैं।
“इसका मतलब यह नहीं है कि ईवी इस्तेमाल किए गए बाजार में अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं या बिना बिके फोरकोर्ट पर पड़े रहेंगे - वास्तव में, ऐसे सबूत हैं जो दिखाते हैं कि इसके विपरीत हो रहा है। हालाँकि, निजी खरीदारों की ओर से मितव्ययिता की ओर इशारा करने वाले बहुत सारे सबूत भी हैं, जबकि प्रयुक्त बाजार में वॉल्यूम वर्तमान में सार्थक निष्कर्ष निकालने के लिए बहुत छोटा है।
नॉथर्ड ने निष्कर्ष निकाला: “यह किसी भी तरह से प्रयुक्त कार क्षेत्र के लिए विनाश की तस्वीर नहीं है, लेकिन यह सोचना मूर्खता होगी कि तथाकथित नया सामान्य अभी तक स्थापित नहीं हुआ है। समग्र उपयोग किए गए बाज़ार में मामूली वृद्धि होने का अनुमान है, हालाँकि 2028 तक इसकी संरचना आज की तुलना में भिन्न होगी।
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- स्रोत: https://www.am-online.com/news/market-insight/2024/03/18/cox-automotive-tells-dealers-not-to-expect-new-normal-any-time-soon
