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अमेज़ॅन के स्वामित्व वाले ज़ूक्स ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अपने स्वयं के ड्राइविंग वाहनों को कैसे डिजाइन किया

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स्वायत्त वाहन उद्योग के इर्द-गिर्द हलचल अक्सर उद्यम पूंजी दौर, आईपीओ और अधिग्रहण के बारे में अटकलों पर केंद्रित होती है। लेकिन उद्योग का भविष्य भी यह साबित करने के उच्च-दांव वाले कार्य पर टिका है कि प्रौद्योगिकी आज मानव चालकों की तुलना में सुरक्षित रूप से काम कर सकती है और जनता का विश्वास हासिल कर सकती है। संक्षेप में: सुरक्षा मायने रखती है।

ज़ोक्स सुरक्षा रिपोर्ट जारी मंगलवार का लक्ष्य अपने कस्टम इलेक्ट्रिक ऑटोनॉमस वाहन में नई अंतर्दृष्टि देना है और दुर्घटनाओं को रोकने और यदि वे ऐसा करते हैं तो सुरक्षा के उद्देश्य से विभिन्न डिज़ाइन विवरणों का अधिक विस्तार से वर्णन करते हैं।

"जैसा कि आप जानते हैं, और जिस चीज के बारे में हर कोई बात करता रहता है, क्या एवी करने के औचित्य का वह हिस्सा सुरक्षा, सुरक्षा, सुरक्षा के कारण है, लेकिन वे अगली गोली [बिंदु] तक कभी नहीं पहुंचते हैं? आप वास्तव में उन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए, उन लोगों की जान बचाने के लिए क्या करने जा रहे हैं?" कंपनी के मुख्य सुरक्षा नवाचार अधिकारी और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के पूर्व प्रमुख मार्क रोजकिंड ने हाल ही में एक साक्षात्कार में टेकक्रंच को बताया।

रोज़काइंड का कहना है कि यह नवीनतम रिपोर्ट उन सवालों के जवाब देती है।

ज़ोक्स अपने प्रतिद्वंद्वियों से थोड़ा अलग है। यह सिर्फ सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर स्टैक विकसित नहीं कर रहा है। कंपनी ऑन-डिमांड राइड-शेयरिंग ऐप और स्वयं वाहन बनाने के लिए जिम्मेदार है। ज़ूक्स अपने रोबोटैक्सी बेड़े का स्वामित्व, प्रबंधन और संचालन करने की भी योजना बना रहा है।

दिसंबर में ज़ूक्स का अनावरण किया गया इलेक्ट्रिक, स्वायत्त रोबोटैक्सी यह जमीन से ऊपर तक बनाया गया है - सेंसर से भरा एक घन जैसा वाहन, बिना स्टीयरिंग व्हील और एक मूनरूफ जो 75 मील प्रति घंटे की गति से चार लोगों को ले जाने में सक्षम है। उस समय, ज़ोक्स ने चार-सीट वाले वाहन पर कुछ स्पेक्स साझा किए, जिसमें आमने-सामने सममित बैठने की कॉन्फ़िगरेशन शामिल है, जो एक ट्रेन यात्री के समान हो सकता है, और 133 किलोवाट-घंटे की बैटरी जिसे कंपनी ने कहा है कि इसे अनुमति देता है एक बार चार्ज करने पर लगातार 16 घंटे तक काम करते हैं। लेकिन सब कुछ प्रकट नहीं किया गया था, विशेष रूप से विवरण के बारे में कि यह वाहन में रहने वालों के साथ-साथ पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य ड्राइवरों के साथ सड़क साझा करने के लिए कैसे सुरक्षित होगा।

स्पष्ट होने के लिए, ज़ूक्स सुरक्षा रिपोर्ट जारी करने वाली एकमात्र एवी कंपनी नहीं है। स्वैच्छिक सुरक्षा स्व-मूल्यांकन रिपोर्ट, या वीएसएसए, उद्योग में काफी आम हो गए हैं। ये स्वैच्छिक सुरक्षा रिपोर्ट, जो इसमें शामिल हैं NHTSA के स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम VSSA प्रकटीकरण सूचकांक, वाहन के डिजाइन, क्रैश सिमुलेशन परिदृश्य और परीक्षण के लिए बेंचमार्क, साथ ही रहने वालों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षात्मक उपायों सहित 12 क्षेत्रों को कवर करने वाले हैं।

ज़ूक्स पहली सुरक्षा रिपोर्ट 2018 में सामने आया, जिसने कंपनी के "रोकथाम और रक्षा" दर्शन को रेखांकित किया। यह नवीनतम दिखाता है कि ज़ूक्स किस प्रकार अपने सुरक्षा लक्ष्यों को पूरा करने की योजना बना रहा है, जिसमें वाहन के डिज़ाइन पर विशिष्ट विवरण शामिल हैं। और अधिक सुरक्षा रिपोर्टें आ रही हैं - इस नवीनतम में कुछ संकेतों के अनुसार - इसके टकराव से बचाव प्रणाली और वाहन द्वारा अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ संचार के लिए उपयोग की जाने वाली प्रकाश व्यवस्था के विवरण सहित।

ज़ूक्स ने अपने उद्देश्य-निर्मित वाहन में 100 से अधिक सुरक्षा नवाचारों को डिज़ाइन और शामिल किया है। रोज़काइंड ने उनमें से नौ पर विवरण साझा किया जो तीन श्रेणियों में आते हैं: ड्राइविंग नियंत्रण, विफलता का कोई एक बिंदु नहीं और सवार सुरक्षा।

ड्राइविंग नियंत्रण

कोइट टॉवर पर ज़ूक्स

छवि क्रेडिट: ज़ोक्स

ज़ूक्स के वाहन में स्वतंत्र ब्रेकिंग और एक सक्रिय निलंबन प्रणाली है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक ब्रेक की अपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है, जो सड़क पर कर्षण और वजन वितरण पर अधिक नियंत्रण की अनुमति देती है। यह सब कम रुकने की दूरी का अनुवाद करता है।

वाहन में चार-पहिया स्टीयरिंग भी है, जिसे रोज़किंड ने नोट किया है कि आज सड़क पर किसी भी एवी कार पर मौजूद नहीं है, और यह द्विदिश है। चार-पहिया स्टीयरिंग वाहन को एक साथ समायोजित करने की अनुमति देता है जहां वह जा रहा है और लेन के भीतर उसकी स्थिति।

"एक बार जब हमारे सॉफ़्टवेयर ने वाहन के लिए पथ निर्धारित कर लिया है, तो यह उस पथ पर सेंटीमीटर सटीकता तक बना रहेगा - यहां तक ​​​​कि एक अंकुश के माध्यम से गति पर भी, रोज़किंड ने समझाया।

वाहन के साथ संयुक्त चार-पहिया स्टीयरिंग सममित डिजाइन इसे द्विदिश रूप से यात्रा करने की अनुमति देता है। द्विदिश क्षमता का अर्थ है कोई और यू-टर्न या तीन-बिंदु मोड़, दो युद्धाभ्यास जो अधिक जटिल, समय लेने वाली होती हैं और यात्रियों को आने वाले यातायात के प्रति अधिक संवेदनशील बना सकती हैं। 

असफलता का एक भी बिंदु नहीं

रोज़काइंड ने कहा कि कंपनी का डिज़ाइन उद्देश्य यह था कि इसकी सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए विफलता का एक भी बिंदु नहीं होगा। उदाहरण के लिए, वाहन में दो पावरट्रेन हैं। मोटर, ड्राइव सिस्टम और बैटरी एक दूसरे के साथ मिलकर काम करते हैं। यदि सिस्टम में एक घटक विफल हो जाता है, तो दूसरा इसे संभाल लेगा।

वाहन में दो बैटरी के साथ-साथ एक सुरक्षा निदान प्रणाली भी है जो सभी हार्डवेयर, सॉफ्टवेयर और फर्मवेयर की निगरानी करती है। वाहन के चारों कोनों पर लिडार और रडार जैसे सेंसर भी लगाए गए हैं - प्रत्येक एक 270-डिग्री क्षेत्र का दृश्य प्रदान करता है।

डायग्नोस्टिक सिस्टम निगरानी और इच्छाशक्ति से परे है एक विफलता या प्रदर्शन समस्या को कम करें जिसे वह पहचानता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी सेंसर ने क्षति या मलबे से प्रदर्शन को खराब कर दिया है, तो यह वाहन पर एक सफाई प्रणाली को सक्रिय कर देगा या इसे चालू कर देगा यूनिडायरेक्शनल के लिए द्विदिश, सेंसर को ऐसी स्थिति में रखना जहां यह मूल रूप से कोई फर्क नहीं पड़ता अगर यह अस्पष्ट है, रोजकिंड ने समझाया। 

"असफल-सुरक्षित परिचालन का मतलब है कि यह सवारी जारी रखने वाला है, आपको बाहर जाने देता है, और फिर जो भी समस्या है उसका ध्यान रखें, या एक सुरक्षित स्थान पर पहुंचें," उन्होंने कहा।

सवार सुरक्षा

ज़ूक्स सीटबेल्ट अधिसूचना

छवि क्रेडिट: ज़ोक्स

Zoox का लक्ष्य अपने वाहन को वाहन की प्रत्येक सीट के लिए पांच सितारा दुर्घटना सुरक्षा प्रदान करना है। वाहन वर्तमान में क्रैश परीक्षण से गुजर रहे हैं, रोज़किंड ने कहा, यह "काफी अच्छा और लगभग पूरा हो रहा है।"

कंपनी ने एक नए तरह का एयरबैग सिस्टम भी डिजाइन किया है जिसमें पांच अलग-अलग एयरबैग हैं। वाहन के प्रत्येक तरफ परदा एयरबैग हैं, सिर, गर्दन और छाती की सुरक्षा के लिए एक ललाट को दो भागों में विभाजित किया गया है। रियर और साइड सीट एयरबैग भी हैं।

सिस्टम के भीतर एक एयरबैग नियंत्रण इकाई है जो यह निगरानी कर सकती है कि टक्कर कहाँ आ रही है और साथ ही वेग भी है और यह निर्धारित करता है कि कौन से एयरबैग और किस क्रम में तैनात करना है। प्रत्येक एयरबैग को एक साथ तैनात करने के बजाय, वे टक्कर के स्थान और प्रभाव की गंभीरता के आधार पर फुलाएंगे।

अंत में, वाहन में सीट में सेंसर, बकल और यहां तक ​​कि सीटबेल्ट की बद्धी पर कोटिंग भी है जो यह बताने में सक्षम है कि यात्री सीटबेल्ट का उपयोग कर रहे हैं या नहीं। रोजकिंड ने कहा कि वाहन तब तक शुरू नहीं होगा जब तक कि हर कोई झुक न जाए।

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स्रोत: https://techcrunch.com/2021/06/22/how-amazon-ownered-zoox-designed-its-self-dving-vehicles-to-prevent-crashes-and-protect-if-the-do/

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