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कोच ऑटोमोटिव क्षेत्र में सबसे सम्मानित समाचार संगठनों में से एक है। 15 मार्च, 2024 को प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया कि टेस्ला "मॉडल 2" - टेस्ला की लंबे समय से प्रतीक्षित कम महंगी कार - अगले साल उत्पादन में प्रवेश करेगी। ध्यान दें कि CleanTechnicaज़ैक शाहन ने आने वाली किफायती कार को कुछ समय के लिए मजाक के रूप में "मॉडल 2" कहा, लेकिन एलन मस्क ने अंततः जवाब दिया कि यह नहीं होगा मॉडल 2 कहा जाएगा। एलोन मस्क को अक्षर पसंद हैं - मॉडल एस, मॉडल एक्स, मॉडल वाई। मॉडल 3 के मौजूद होने का एकमात्र कारण यह है कि फोर्ड के पास मॉडल ई नाम का अधिकार था। इसे जो भी कहा जाए (इसे BtfSplkX कहा जा सकता है!), व्यापक रूप से इसकी कीमत $25,000 या उससे कम होने की उम्मीद है।

रिपोर्ट से पता चलता है कि जर्मनी में टेस्ला फैक्ट्री मॉडल 2 का उत्पादन करने वाली पहली फैक्ट्री होगी क्योंकि छोटी, सस्ती कारें महाद्वीप पर काफी लोकप्रिय हैं लेकिन अमेरिकियों के लिए अभिशाप हैं। ग्रुनहाइड में कारों के निर्माण से ऑस्टिन, फ़्रेमोंट या शंघाई से शिपिंग लागत में बहुत सारा पैसा बचेगा।

कोडनेम प्रोजेक्ट रेडवुड के तहत विकसित किया जा रहा है, गुप्त नए मॉडल की दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के बीच टेस्ला को अपनी कड़ी मेहनत से हासिल की गई स्थिति की रक्षा करने में मदद करने में महत्वपूर्ण भूमिका है, जिसे BYD द्वारा 2023 की अंतिम तिमाही में शीर्ष स्थान से हटा दिया गया था। . जनवरी में, CleanTechnica की रिपोर्ट कंपनी ने अपने आपूर्तिकर्ताओं को सूचित कर दिया है कि वह 2025 के मध्य में "रेडवुड" कोडनेम वाले एक नए मास-मार्केट इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन शुरू करना चाहती है। यह जानकारी इस मामले से परिचित चार लोगों से मिली, जिनसे बात की गई रायटर.

उनमें से दो स्रोतों ने नए मॉडल को एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में वर्णित किया। दो सूत्रों ने कहा कि टेस्ला ने पिछले साल रेडवुड मॉडल के लिए आपूर्तिकर्ताओं को "उद्धरण के लिए अनुरोध" या बोलियों के लिए निमंत्रण भेजा था और 10,000 वाहनों की साप्ताहिक उत्पादन मात्रा का अनुमान लगाया था। तीन सूत्रों ने बताया रायटर उत्पादन जून 2025 में शुरू होगा।

उस वक्त हमने क्या मिस किया कोच कंपनी की एक भविष्यवाणी को ध्यान में रखा गया कि मॉडल के जीवनकाल में 700 मिलियन मॉडल 2 कारें बेची जाएंगी। यह एक असाधारण संख्या है, यह देखते हुए कि टोयोटा कोरोला ने पिछले 50 वर्षों में केवल 58 मिलियन प्रतियां बेची हैं। टेस्ला के लिए इस तरह के अपमानजनक दावे करना कितना आम है। हमने अपने स्थानीय गुरु - ज़ेन मास्टर - से पूछा कि वह उस भविष्यवाणी के बारे में क्या सोचते हैं और उन्होंने डेल्फ़िक स्पष्टता के साथ उत्तर दिया, "'हम देखेंगे।"

मॉडल 2 को जल्द ही उत्पादन में लाने के दो कारण

कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने का दबाव दो अलग-अलग स्रोतों से आता है। पहला, उपभोक्ता कम महंगी ईवी चाहते हैं। दूसरा, चीनी वाहन निर्माताओं ने अब अपनी उत्पादन लागत को उस बिंदु तक कम कर लिया है जहां चीन में ईवी बनाने की लागत दुनिया में कहीं और की तुलना में लगभग एक तिहाई कम है। बाकी उद्योग अपने कंधों पर देख रहा है और सोच रहा है कि जब चीनी कारें उनके पारंपरिक बाजारों में बाढ़ लाने लगेंगी तो वे दुनिया में कैसे प्रतिस्पर्धा करेंगे। यह एक उत्कृष्ट प्रश्न है.

इस संदर्भ में टेस्ला की व्यवहार्यता के लिए महत्वपूर्ण एक मौलिक नई उत्पादन प्रक्रिया है, जो फर्म का कहना है, निर्माण लागत में 50% तक बचा सकती है और उत्पादन समय में तेजी ला सकती है। 'अनबॉक्स्ड' प्रक्रिया अनिवार्य रूप से उत्पादन लाइन के प्रत्येक चरण में किए गए काम की मात्रा को कम करने, उत्पादन लाइन के नीचे की यात्रा के दौरान कार या उसके घटकों के किसी भी अनावश्यक आंदोलन या विघटन से बचने के इर्द-गिर्द घूमती है। कोच कहते हैं।

यह भी व्यापक रूप से माना जाता है कि मॉडल 2 के लिए चेसिस घटकों में से कुछ (या सभी) उच्च दबाव वाली कास्टिंग होंगे, एक ऐसी प्रक्रिया जो न केवल उत्पादन लागत को कम करती है बल्कि कारखाने के फर्श पर जगह भी बचाती है। परंपरागत रूप से, चेसिस सैकड़ों या हजारों धातु स्टांपिंग से बनाई जाती है जिन्हें फिर एक पूर्ण शेल बनाने के लिए स्पॉट वेल्डेड, स्क्रू, बोल्ट या एक साथ जोड़ा जाता है।

उदाहरण के लिए, सीटों को सीधे अंडरफ्लोर बैटरी पैक पर लगाया जाएगा ताकि पूरी यूनिट को एक बॉडी में ऊपर उठाया जा सके जिसे दरवाजे को हटाने और पुनः स्थापित करने की आवश्यकता से बचने के लिए खंडों में पेंट किया गया हो। अगली पीढ़ी की पावरट्रेन और बैटरी तकनीक भी लागत कम रखने में महत्वपूर्ण होगी। टेस्ला का कहना है कि वह अपनी अगली बैटरियों के लिए सिलिकॉन कार्बाइड में 75 प्रतिशत की कमी लाएगा और अपने मोटरों में दुर्लभ पृथ्वी धातुओं के उपयोग को खत्म कर देगा।

मॉडल 2 के लिए कोई पावरट्रेन विवरण सामने नहीं आया है, लेकिन यह टेस्ला के अन्य मॉडलों का अनुसरण करने और एकल और दोहरे मोटर संस्करणों में पेश किए जाने की संभावना है, उच्च प्रदर्शन संस्करणों को बाद में पेश किए जाने की संभावना है। कोच कहते हैं।

2 में मॉडल 2025?

टेस्ला के बारे में और उसके बारे में सभी भविष्यवाणियाँ पिछले अनुभव के आधार पर योग्य होनी चाहिए। तीन साल पहले, अफवाह थी कि मॉडल 2 का उत्पादन शुरू हो जाएगा 2021 में शंघाई में गीगाफैक्ट्री. उस समय, चीनी समाचार स्रोत सिना। Com ने कहा कि यह कार टेस्ला के चाइना डिज़ाइन सेंटर में डिज़ाइन की गई पहली नई मॉडल होगी और शंघाई में गीगाफैक्ट्री में बनाई जा रही एक नई असेंबली लाइन पर निर्मित की जाएगी। कथित तौर पर बिक्री मूल्य 160,000 युआन या $25,000 से कम होगा।

एक साल पहले ऐसी खबरें सामने आई थीं नई टेस्ला फैक्ट्री मैक्सिकन राज्य नुएवो लियोन में, जहां मॉडल 2 का उत्पादन पहली कार होगी। फिर ब्याज दरों में बढ़ोतरी हुई जिसके कारण एलोन ने सुझाव दिया कि आर्थिक स्थिति में सुधार होने तक मेक्सिको कारखाने में देरी हो सकती है। इसके बाद टेस्ला के बयानों के बाद अटकलें लगाई गईं कि मॉडल 2 का उत्पादन वास्तव में होगा सबसे पहले ऑस्टिन में शुरू करें.

पिछली बार, पॉल फॉसे ने कहा था कि टेक्सास में मॉडल 2 का निर्माण करने के चार कारण थे:

1. टेस्ला के पास ऑस्टिन में पहले से ही बहुत सारी इंजीनियरिंग प्रतिभाएँ हैं। और टेस्ला के लिए उनमें से कई लोगों को मैक्सिको जाने के लिए मनाना मुश्किल होगा।
2. ऐसा लगता है कि टेस्ला को ऑस्टिन में परमिट प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं है और वहां निर्माण बहुत तेजी से हो रहा है।
3. टेस्ला के पास पहले से ही ऑस्टिन में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा है और वह मौजूदा इमारत में उत्पादन का परीक्षण कर सकता है।
4. कंपनी कुछ ही दिनों में एक उभरी हुई संरचना (या "तम्बू") बना सकती है जैसा कि उसने पहले फ़्रेमोंट में किया था, अगर उसे जल्दी से अधिक जगह की आवश्यकता हो।

मस्क नई कार के लॉन्च की समयसीमा को लेकर निश्चित नहीं हैं लेकिन हाल ही में उन्होंने कहा कि वह अगले साल के अंत में पहली कार बनाने को लेकर "आशावादी" हैं। ऐसा कहा जाता है कि टेस्ला पहले से ही नई कार के लिए पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं के साथ बातचीत कर रही है और उसने स्वीकार किया है कि इस साल इसकी मात्रा में वृद्धि धीमी होने की उम्मीद है "क्योंकि हमारी टीमें अगली पीढ़ी के वाहन के लॉन्च पर काम कर रही हैं।" लेकिन कोच इसका एक बहुत ही ठोस कारण है कि मॉडल 2 को टेस्ला का प्राथमिक इंजीनियरिंग फोकस क्यों समझा जाता है। व्यावसायिक रूप से, यह रोडस्टर या साइबरट्रक की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण और अत्यावश्यक है, यह कहता है।

Takeaway

कार व्यवसाय में हर कोई चीन को अपने बिजनेस मॉडल के लिए खतरे के रूप में देखता है, और उन्हें ऐसा सोचने का पूरा अधिकार है। चीनी सरकार ने देश को इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी में अग्रणी बनाने के लिए अरबों - शायद सैकड़ों अरबों - का निवेश किया है। अब, चीनी कंपनियां विदेशी बाजारों पर लालची नजरें गड़ा रही हैं, जहां उद्योग जगत के नेताओं को निकट भविष्य में सस्ती चीनी कारों की बाढ़ आती दिख रही है। BYD अपना स्वयं का निर्माण भी कर रहा है समुद्र में जाने वाले कार वाहकों का बेड़ा अपनी कारों को विदेशी बाजारों में पहुंचाने के लिए।

भले ही टेस्ला कम कीमत वाला मॉडल 2 बनाता है, लेकिन इसकी कोई गारंटी नहीं है कि यह चीनी मॉडलों के साथ आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। और फिर एलन मस्क की जरूरत से ज्यादा वादे करने और कम पूरा करने की मशहूर प्रवृत्ति की समस्या भी है। क्या मॉडल 2025 के उत्पादन के लिए 2 की आरंभ तिथि का मतलब बड़ी मात्रा में उत्पादन है या इसका मतलब प्रोटोटाइप उत्पादन है जैसा कि टेस्ला सेमी के साथ हो रहा है? टेस्ला के क्लास 8 ट्रैक्टर ने सैद्धांतिक रूप से 2022 में उत्पादन में प्रवेश किया, लेकिन दुनिया अभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने का इंतजार कर रही है।

कभी-कभी ऐसा लगता है कि एलोन ऐसी बातें कहते हैं जो वास्तविकता को प्रतिबिंबित करने के बजाय कंपनी के शेयर मूल्य को बढ़ाने के लिए अधिक डिज़ाइन की गई हैं। इस बात से कोई इनकार नहीं कर सकता कि उसने आश्चर्यजनक चीजें हासिल की हैं, लेकिन उसके schtick बूढ़ा हो रहा है. अब उसके लिए वास्तव में अपना वादा पूरा करने का अच्छा समय होगा, अब से कुछ साल बाद नहीं।

एक बार फिर हमने अपने रेजिडेंट गुरु से पूछा कि वह अगले साल एक नया मॉडल पेश करने की टेस्ला की योजना के बारे में क्या सोचते हैं और उन्होंने हमें दो अंगूठे दिए और कहा, "हम देखेंगे।" वह उतना ही उत्साहित है जितना पहले कभी यह सब देखने के बाद हुआ था।

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• स्रोत: https://cleantechnica.com/2024/03/24/lower-priced-tesla-model-production-to-begin-in-2025/